Сборка сцепления

Диски шлифуют на плоскошлифовальных станках до сборки их со ступицей поэтому в условиях массового производства, в котором процесс сборки расчленен на ряд отдельных операций, выполняемых на определенных рабочих местах, для указания о шлифовании дисков и задания размера Ь необходима отдельная подсборка, представленная на рис. 138,6. Как реальная физическая единица эта подсборка существует только в процессе сборки сцепления до приклепки ступицы к дискам. Однако в комплект технической документации изделия данная подсборка входит в виде отдельного чертежа, имеющего свое наименование и обозначение. [c.191]

Четыре рычага 9 выключения сцепления при помощи осей с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным диском и вилками 11. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, позволяющие вилкам совершать качательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления [c.112]

Шлифование нажимного диска и связанное с этим уменьшение его толщины определяет снижение суммарного усилия нажимных пружин. Для сохранения усилия пружин нужно при сборке сцепления подложить шайбы между торцом нажимной пружины и нажимным диском или, если имеются термоизоляционные шайбы, то [c.82]

Рис, 60, Установка опорных пластин при сборке сцепления [c.94]

Рис. 61 Монтаж пяты отжимных рычагов при сборке сцепления

Стенд для сборки сцеплений [c.403]

При сборке сцеплений двигателей СМД-60, СМД-62 регулируют монтажный размер 28 0,1 мм между плоскостью кожуха муфты и плоскостью нажимного диска. Регулируют расстояние между рабочей поверхностью нажимного диска и упорной плоскостью кольца отжимных рычагов, которое должно быть 77 0,5 мм. [c.345]

При сборке сцепления двигателя А-01М болты отжимных рычагов должны утопать относительно крайнего ведущего диска не менее чем на 2 мм, втулки валика выключения в отверстиях крышки — не более чем на 3,5 мм. Расстояние от торца валика вилки выключения до крышки 5,3—7,3 мм. Регулировочные гайки отжимных рычагов затягивают до обеспечения зазора 22 I мм между корпусом и крайним ведущим диском. [c.346]

При сборке сцеплений двигателей Д-37 М., Д-37Е, Д-144 с дополнительным сцеплением вала отбора мощности (ВОМ) непараллельность рабочей поверхности ведущего диска относительно поверхности, прилегающей к маховику, допускается не более 0,05 мм. Отжимные рычаги главного сцепления регулируют так, чтобы расстояние от торца ступицы ведомого диска сцепления ВОМ до рабочей поверхности концов отжимных рычагов составляло 75 мм. Концы рычагов должны лежать в одной плоскости. Допускается отклонение не более 0,4 мм. [c.347]

При сборке сцеплений двигателей Д-37 Б, Д-37Е, Д-144 без дополнительного сцепления ВОМ концы отжимных рычагов устанавливают в одной плоскости, находящейся на расстоянии 112+ - мм от привалочной плоскости корпуса сцепления. Дисбаланс корпуса сцепления в сборе с нажимным диском и рычагами допускается не более 100 г-см. [c.347]

После осмотра и ремонта деталей производят сборку сцепления. [c.288]

Сборку сцепления выполняют из деталей, предвари тельно проверенных и отремонтированных. Кроме ведомого диска, приходится ремонтировать нажимной диск и маховик коленчатого вала, у которых на поверхностях соприкосновения с ведомым диском появляются кольцевые риски. Возникают они при недостаточно утопленных головках заклепок крепления фрикционных накладок или большом износе последних, когда головки заклепок обнажаются. Задиры, царапины и забоины на нажимном диске или маховике устраняются шлифованием рабочих поверхностей. [c.241]

Трущиеся поверхности регулировочных пальцев, нажимного диска, отжимных рычагов и их сиСей перед сборкой смазывают графитовой смазкой (95% консталина и 5% чешуйчатого графита). При сборке сцепления автомобиля Москвич -400 кожух ставят так, чтобы метки на нем и на выступе нажимного диска находились дна против другой, а отверстия кожуха совпадали с выступами нажимного диска. В приспособлении кожух прижимают фланцем к плите и навертывают фасонные гайки. При сборке сцепления зазоры и натяги в сопряжениях выдерживают в соответствии с таблицей 13. [c.242]

Регулировку размера ч Я, равного 58—58,5 мм (рис. 88), от прилегающей к маховику плоскости фланца кожуха сцепления у автомобилей Москвич -400 и 402 до рабочей поверхности пяты отжимных рычагов производят при помощи фасонных гаек в приспособлении для сборки сцепления. Кроме указанного размера, в собранном сцеплении проверяют параллельность нару ж-ной плоскости пяты и поверхности фланца кожуха. Непараллельность по окружности наружной плоскости пяты допускается в пределах 0,1 м м. После сборки сцепления для приработки деталей и осадки пружин следует [c.242]

Для сборки сцеплений используют стенды и приспособления, применяемые для разборки. Чтобы сохранить усилия нажимных пружин тракторных сцеплений, в кольцевые выточки нажимного диска иногда подкладывают шайбы, равные по толщине слою металла, снятому при протачивании и шлифовании. [c.249]

Рис. 12.1. Приспособление для разборки и сборки сцепления

Разборка и сборка сцепления. Разборку, сборку и регулирование сцепления выполняют на стенде (рис. 71). Сцепление 4 фиксируют тремя прихватами 5 и подают сжатый воздух в полость пневмоцилиндра 6. Шток 3 перемещается вниз, и прижим 2 сжимает пружины сцепления. Тройник 9 предназначен для распределения подводимого от сети сжатого воздуха к пневмоцилиндру и к пистолету для обдува деталей. [c.144]

При сборке сцеплений, осуществляемой в последовательности, обратной разборке, регулируют положение рычагов 6 относительно рабочей поверхности нажимного диска 5. Вращая специальным ключом регулировочные гайки вилок I, устанавливают расстояние от сферических выступов на концах рычагов 6 до рабочей поверхности нажимного диска 5 в заданных пределах. Это расстояние измеряют устройством стрелочного типа, входящим в комплект стенда, или штангенглубиномером. [c.144]

Рис. 71. Стенд для разборки и сборки сцеплений 1— стол, 2— прижим, 3— шток, 4— сцепление, 5— прихват, 6— пневмоцилиндр, 7— кожух, 8— основание, 9— тройник

Рис. 12.1. Стенд для разборки и сборки сцеплений

На рис. 180 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления. Основание 10 крепится к верстаку опорная плита / для удобства завертывания гаек вращается в основании. При сборке сцепления автомобиля ГАЗ-51 А в отверстия опорной плиты 1 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту кладут ведомый диск, прижимное кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и второй ведомый диск на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимный диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения на стойку 2 надевают контрольное кольцо 6, прижимный корпус 5 и рукоятку 3. Вращая рукоятку 3, сжимают нажимные пружины и завертывают гайки шпилек, соединяющих нажимный диск, рычаги выключения и кожух сцепления. Затем производят регулировку сцепления расстояние от внутренних концов рычагов выключения до опорной плиты должно быть равным 62 0,5 мм (ЗИЛ-164) или 51,5 0,75 мм (ГАЗ-51А). [c.373]

Сборку сцеплений производят в пневматических или ручных приспособлениях. [c.249]

Сборке сцепления предшествует комплектация деталей сцепления по размеру отверстий в вилке и нажимном диске под палец и пальцев по диаметру. [c.236]

Для сборки сцепления автомобиля ЗИЛ-431410 на опорную плиту 1 стенда (рис. 170) устанавливают нажимной диск 18. Ролики 15 игольчатого подшипника, предварительно смазанные консистентным смазочным материалом, вставляют в отверстия рычага 14 выключения сцепления. Затем совмещают отверстие опорной вилки 13 с отверстием рычага 14, направляя при этом сферический выступ внутреннего кольца рычага 14 в одну сторону с резьбовым концом вилки и вставляют в совмещенные отверстия короткий палец 11. После сборки рычага 14 с вилкой 13 закладывают ролики игольчатого подшипника во второе отверстие рычага 14. Для установки рычага 14 выключения сцепления в паз кронштейна нажимного диска 18 совмещают отверстия в рычаге и кронштейне и вставляют длинный палец [c.236]

Рис. 170. Сборка сцепления на стенде

Как осуществляют сборку сцепления [c.260]

СБОРКА СЦЕПЛЕНИЙ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.545]

Сборка сцеплений и коробок передач [c.546]

Фиг. 323. Приспособление для сборки сцепления

Фиг. 326. Сборка сцепления автомобиля ЗИС-150.

Фиг. 327. Сборка сцепления автомобиля МАЗ-200.

Фиг. 328. Сборка сцепления автомобиля Москвич .

Регулировка зазора между концом рычажка выключения и подшипником осуществляется изменением длины тяг от педали сцепления (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5) с проверкой по свободному ходу педали (который должен быть около 25 мм). Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого ры-чаи(ка и муфтой выключения производится гайками шпилек/, ввёрнутых в наружные концы рычажков выключения (см. фиг. 19), или изменением положения средней опоры рычажков (см. фиг. 26, а) или регулировочными болтами 2, вв2рну-тыми во внутренние концы рычажков (см. фиг. 26, б) при этом необходимо проверять, чтобы концы всех рычажков выключения находились в одной плоскости. [c.46]

Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя (автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.) на некоторых автомобилях (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе ив процессе эксплуатации не добавляют. [c.137]

Перед сборкой сцепления ледует тщательно проверить остояние рабочих и боковых юверхностей трех выступов 1ажимного диска, а также плоскостность его рабочей поверх-юсти (щуп 0,08 мм не должен 1роходить в зазоры между 1.НСК0М и проверочной плитой). [c.93]

При сборке сцеплений двигателей Д-50, Д-50Г, Д-50Л, Д-50ЛГ оси должны входить в ушки отжимных рычагов и проушины нажимного диска с зазором О— 0,135 мм (допустимый зазор 0,2 мм). Отжимной рычаг должен входить в проушину нажимного диска с зазором 0,17—0,76 мм. Непараллельность образующей рабочей поверхности отжимного рычага относительно отверстия качания рычага допускается не более 0,13 мм на ширине бойка. Отжимные рычаги регулируют так, чтобы опорные поверхности рычагов находились на расстоянии 12 0,5 мм от торца ступицы опорного диска. [c.347]

При сборке сцепления автомобилей М-20 и ГАЗ-5/ концы отжимных рычагов должны лежать в плоскости, параллельной основанию кожуха сцепления отклонение допускается не более 0,2 мм для автомобиля М-20 и 0,40 мм — для ГАЗ-51. Расстояние от поверхности регулировочных винтов, соприкасающихся с подшипником выключения сцепления, до рабочей поверхности нажим-ного диска должно быть в пределах 42,75—44,25 мм для автомобилей М-20 и 43,25—41,75 мм для ГАЗ-51 (рис. 92 а). Допускается свободное перемещение концов рычагов не более 1,3 мм. Расстояние от плоскости нажимного диска до поверхности основания кожуха сцепления должно быть равно 9 мм (рис. 92 а). При установке нажимного диска сцепления, имеющего размер по тол- щине меньше номинального, под нажимные пружины ста-, д вят металлические шайбы в дополнение к теплоизоляци- онньш. [c.243]

Полный ход педали сцепления (до упора ее в резиновый коврик полика кузова) должен составлять 150— 155 мм. Его устанавливают при сборке сцепления, изменяя вильчатым наконечником длину штока главного цилиндра сцепления. [c.470]

В однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ, ГАЗ-53, Москвич-408 и ГАЗ-21 Волга устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении крутильных колебаний в трансмиссии ведомый диск 3 и диск 10 гасителя, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смещаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания величина трения регулируется при сборке сцепления подбором количества тонких стальных шайб 8. [c.163]

Сборка сцеплений производится на верстаках при помощи приспО облений (фиг. 323). [c.545]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...