Цепи электровоза в тяговом режиме

Цепи электровоза в тяговом режиме [c.228]

Силовые цепи электровозов постоянного тока ВЛЮ, ВЛ8, ЧС2 в тяговом режиме защищены от коротких замыканий быстродействующим выключателем. Дифференциальное реле (схема на стр. 153), сработав при к.з., размыкает цепь удерживающей катушки выключателя, и он отключается. [c.151]

Кроме указанных ламп, на сигнальной панели пульта машиниста размещены лампы РЗ, ТД, РБ, ФР, ТР.я ЗБ, загорание которых сигнализирует о следующем лампа РЗ с красным стеклом — о срабатывании реле замыкания на землю в силовых цепях (55) или во вспомогательных цепях (123) на этой секции электровоза лампа ТД с красным стеклом — об отключении контактором 51 (52—54) какого-либо из тяговых двигателей электровоза или о срабатывании реле перегрузки двигателей лампа РБ с белым стеклом — о срабатывании реле боксования 43 и 44, реле 205, 267 или включении кнопки Песок (см. рис. 18) лампа ФР (см. рис.23) с зеленым стеклом — о запуске расщепителей фаз обеих секций (цепь лампы собирается блок-контактом контактора 209). При работе секции электровоза в различных режимах горение сигнальной лампы ФР разрешает включение кнопок вспомогательных машин лампы ТР с красным стеклом — об отключении контактором 133 маслонасоса тягового трансформатора лампы ЗБ с красным стеклом — об отключении контактора К распределительного щита 210, т. е. о том, что заряд батареи прекратился, а цепи нагрузки переключены на питание от аккумуляторной батареи. [c.45]

Чтобы успешно применять рекуперативное торможение, машинист должен знать особенности работы цепей электровоза при рекуперации в различных режимах, определяемых напряжением в контактной сети, допускаемыми скоростями движения, профилем пути и весом поезда. Неумелое применение рекуперации может привести к нарушению работы тяговых двигателей. [c.118]

Магнитный поток электродвигателя последовательного возбуждения можно изменять шунтированием обмотки возбуждения сопротивлением, варьированием числа витков обмотки возбуждения и последовательно-параллельным включением отдельных частей обмотки возбуждения. Первый способ (рис. 7, г) не требует усложнения конструкции электродвигателя и поэтому получил наибольшее распространение. Для выравнивания распределения тока между шунтом и обмоткой возбуждения при неустановившихся режимах (случайных отсоединениях токоприемника от контактного провода и др.) на электровозах в цепь сопротивления Яш включен индуктивный шунт Lш. Обычно применяют две и более ступеней шунтирования. На рис. 7 приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406, имеющего четыре ступени шунтирования обмотки возбуждения. [c.14]

Управление режимом работы локомотива. Если локомотив оборудован тяговыми электродвигателями (электровозы и тепловозы с электрической передачей), то изменение положения реверсора должно происходить при разомкнутой силовой цепи. Поэтому в цепь управления силовыми контакторами включены блокировочные контакты реверсора. Питание цепи возможно в том случае, когда реверсор занимает одно из рабочих положений. В этом случае замкнут блок-контакт реверсора Вперед или Назад. [c.246]

Подшипниковые щиты служат для размещения в них роликовых подшипников, на которые опирается якорь. Щиты с плотной посадкой монтируют в горловинах остова и крепят болтами. Подшипниковые щиты передают на остов усилия от веса якоря и усилия, возникающие в тяговом и тормозном режимах электровоза. Смазка подшипников консистентная, подается через отверстия в крышке. Камеры подшипников имеют лабиринтно-щелевые уплотнения. В щите, расположенном с противоположной стороны от коллектора, сделаны окна для выхода охлаждающего воздуха. Скользящий контакт между неподвижными электрическими цепями и вращающейся обмоткой якоря тягового двигателя осуществляют щетки, которые вставлены в щеткодержатели. [c.39]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [c.209]

Порядок передвижения электровоза определен правилами безопасности. Следует учесть, что при питании током пониженного напряжения электровоз может двигаться с открытой дверью высоковольтной камеры, однако находиться в камере нельзя, так как и пониженное напряжение опасно для жизни. Даже если электровоз будет передвигаться другим локомотивом, пребывание в высоковольтной камере опасно и запрещено, так как тяговые двигатели в этот момент работают в генераторном режиме с разомкнутой цепью (на холостом ходу) их [c.134]

При рекуперативном режиме благодаря большей жёсткости характеристик разница в нагрузках параллельных цепей (электровозов), вызванная расхождением характеристик двигателей, больше, чем при тяговом режиме, что видно из табл. 25. [c.52]

Действие силовой цепи на тяговом режиме . Для приведения электровоза в движение необходимо поднять пантограф 45-1 или 45-2 (фиг. 4), пустить вспомогательные машины. [c.377]

Если во время езды на тяговом режиме с ослабленным полем будет прервана цепь питания тяговых двигателей, а затем снова восстановлена, то индуктивные шунты предотвратят бросок тока в цепи двигателей. Это может случиться при кратковременных отрывах токоприемника от контактного провода и затем повторного касания. Если во время езды на ослабленном поле произойдет короткое замыкание в контактной сети или на электровозе, то индуктивные шунты не допустят перехода тяговых двигателей в генераторный режим работы. [c.183]

При коротком замыкании контактной сети (рис. 217) на землю или в силовой цепи электровоза при отсутствии индуктивного шунта за счет остаточного магнетизма тяговые двигатели могут перейти в опасный генераторный режим. Возникший ток обратного направления по сравнению с током тягового режима пройдет только через шунтирующие сопротивления, так как обмотки возбуждения обладают индуктивным сопротивлением. Индуктивный шунт вынудит генераторный ток пройти также через обмотки возбуждения, вызывая [c.183]

При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения, когда напряжение на двигателях высокое, а токи значительные, короткое замыкание в контактной сети или в силовой цепи является очень опасным явлением. Быстродействующий выключатель в этом случае не может защищать тяговые двигатели, так как направления магнитных потоков размагничивающего витка и удерживающей катушки будут совпадать. Для того чтобы обеспечить защиту тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации, на электровозах с ВЛ8-700 сделан ряд изменений. [c.330]

Цепи при тяговом режиме. Приведение электровоза в движение. Реверсивная рукоятка устанавливается в положение Вперед или Назад, а главная рукоятка— на 1-ю позицию. При этом включаются контакторные элементы в проводах 1 (2), Н1 (Н2), 6, 7 и 26. Выключается контакторный элемент контроллера в проводе 32, разрывающий цепь управления включением БВ, и, таким образом, при нахождении главной рукоятки на ненулевой позиции включение БВ становится невозможным. От провода Н1 (Н2) становится под напряжение вертикальная шина контроллера. Образуются следующие электрические цепи [c.333]

Все электрические цепи усложнены в связи с наличием рекуперативного-торможения. На электровозе имеются преобразователь, тормозной переключатель, стабилизирующие сопротивления и их включающие электропневматические контакторы. У контроллера машиниста имеется тормозной барабан, управляющий тормозным режимом, а также селективный барабан для выбора, соединения тяговых двигателей при рекуперации. [c.343]

Индуктивные шунты во время движения электровоза на моторном режиме с ослабленным полем предотвращают прохождение больших токов через якори двигателей во время кратковременных перерывов тока в цепи тяговых двигателей или короткого замыкания контактной сети нй землю. Кратковременные перерывы тока в цепи тяговых двигателей могут быть, например, тогда, когда пантограф отрывается от контактного провода. [c.219]

Эта защита осуществляется блоком дифференциальных реле БРЦ (рис. 13). Токовые катушки дифференциальных реле 21 и 22 вместе с дросселем включены между двумя точками цепи вторичных обмоток силового трансформатора, имеющими равные потенциалы. Поэтому по токовым катушкам нормально не протекает ток. Уравнительный ток в токовых обмотках катушек реле 21 и 22 может возникнуть в следующих режимах боксование одной или нескольких колесных пар, отключение одного или нескольких тяговых двигателей, отключение выпрямительной установки, движение электровоза на неходовых позициях. [c.19]

Таким образом, при нарушении целостности тормозной магистрали в голове поезда кратковременно загорается сигнальная лампа ТМ , создается давление в тормозных цилиндрах электровоза и разбирается силовая цепь тягового режима. [c.98]

При коротком замыкании, независимо от того, произошло ли оно во внешней цепи (контактная сеть, крышевое оборудование) или в цепях электровоза, ток рекуперации стремится достичь тока короткого замыкания, так как тяговые электродвигатели работают в генераторном режиме и их цепь замыкается через место короткого замыкания. [c.184]

Управление режимом работы электровоза состоит в регулировании работы его тяговых электродвигателей. При помощи контроллера выполняется включение или выключение соответствующих аппаратов силовой цепи, что приводит к изменению режима работы тяговых электродвигателей. [c.247]

Электровозы постоянного тока. Электрические цепи всех электровозов постоянного тока позволяют при повреждениях одного-двух тяговых двигателей продолжать следование с поездом на аварийном режиме. В этом случае трогание с места и разгон шестиосных электровозов происходят лишь на трех, а следование — на четырех исправных двигателях. [c.186]

На электровозах] ВЛвО и ВЛбО пробой одиночного вентиля не вызывает нарушений в работе электрических цепей и не отражается на режиме ведения поезда. На электровозах ВЛбО с вентилями низкого класса в случае загорания лампы ВУ 1 (или ВУ2) на пульте управления следует переходить на низшие позиции ЭКГ до тех пор, пока не погаснет лампа. Если повторное загорание ее происходит при напряжении на тяговых двигателях до 900 В, то следует перейти на аварийную схему, для чего выключить неисправную группу выпрямителей, ориентируясь на показание блинкеров (флажков) ВС. Чтобы установить переключатель вентилей ПВ в положение, исключающее из цепи установку ВУК, достаточно выключить соответствующую кнопку Отключение ВУ 1 или Отключение ВУ2. [c.189]

АВУ, ПВУ и электро-блокировочный клапан. Повреждение этих аппаратов не отражается на работе электровоза в тяговом режиме, так как их электрические цепи или закорочены блокировками тормозного переключателя или вообще выключены. Даже при повреждениях электрической части этих аппаратов можно применять электрическое торможение, строго соблюдая правила управления автоматическими тормозами. [c.206]

Электровозы постоянного тока не могут длительно работать в тяговом режиме на пониженных скоростях (ниже 15 км/ч). Такое движение возможно только при введении в цепь двигателей пусковых резисторов, которые рассчитаны на сравнительно кратковременную работу — 5—15 мин. При длительном прохождении тока эти резисторы перегреваются, что вызывает коробление или перегорание их отдельных элементов. Все это необходилю учитывать при маневровой работе, 62 [c.62]

На электровозах ВЛ8 и ВЛ10 применена циклическая стабилизация и возбудители противокомпаундного возбуждения. Последовательная (противо-компаундная) обмотка возбудителя включается в цепь якорей тяговых двигателей (рис. 84), а обмотки возбуждения двигателей питаются от генератора преобразователя, причем направление тока в них сохраняется таким же, как в тяговом режиме. [c.84]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

Рассмотрены особенности тяговых и тор.мозных характеристик электровоза ВЛП двух- и трехсекционного исполнения, даны расчеты массы состава. Описано действие силовых и вспомогательных цепей, цепей управления в тяговом и тормозном режимах. Приведены рекомендации по управлению электровозом и устранению ие-исправноетей в электрических цепях [c.176]

Назначение рукояток контроллера. Рассмотрим основные операции по управлению локомотивом в тяговом и тормозном режимах применительно к электровозу ВЛ80 , которые производят рукоятками контроллера машиниста. Так, с помощью контроллера машиниста в тяговом режиме осуществляется изменение направления движения электровоза, ручной и автоматический набор, а также сброс позиций, ослабление возбуждения тяговых двигателей. Производят также переключения силовой цепи и цепей управления в режим торможения или,наоборот, в режим тяги собирают цепи, соответствующие режиму подтормаживания и режиму торможения регулируют силу торможения. Для выполнения этих операций у контроллера машиниста предусмотрено несколько рукояток. [c.80]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

На электровозах переменного тока получить цепь контактная сеть—тяговые двигатели в режиме контртока невозможно из-за запирающего действия выпрямителей. Однако при различии в степени намагниченности сердечников главных полюсов и характеристиках тяговых двигателей могут возникать похожие режимы, опасные для самих двигателей и электрооборудования. [c.57]

Обеспечив восстановление цепи тяговых двигателей в цепи управления на электровозе ВЛ8, выполняют следуюш,ие переключения (рис. 104) отсоединяют провод Р48 от плюсового зажима удер-живающ,ей катушки БВ, наращивают его и соединяют с проводом 66 на панели дифференциального реле 54-1 на рейке зажимов соединяют провода 3 и 48. Нажав на кнопки БВ и Возврат БВ, восстанавливают дифференциальное реле 54-1, после чего эти кнопки выключают выключают также ВУ, поскольку питание всех цепей контроллера будет осуществляться от провода 66 через блок-кон-такты 52-1, ТК1-М и провод 3, после того как его рукоятки будут поставлены на рабочие позиции тягового режима. Для проверки цепи следует главную рукоятку КМЭ поставить на 1-ю позицию и, убедившись, что все пять линейных контакторов включились, разомкнуть цепь управления блокировкой 52-1. Все контакторы должны выключиться. Параллельного соединения двигателей не применять. [c.247]

При специальных тяговых расчётах бывает необходимо учесть износ бандажей и расхождение характеристик. Для этой цели могут быть построены специальные характеристики, как указывалось выше, и по ним определено использование электровозов, идущих с одним поездом. Ориентировочно для определения примерной разницы в нагрузках параллельных цепей тяговых двигателей можно пользоваться следующими данными, представленными в табл. 24 для тягового режима электровоза ВЛ22 при нагрузках, близких к часовому току, и полном поле [c.52]

Управление при тяговом режиме. Прямое перемещение главной рукоятки контроллера. Для приведения электровоза в движение реверсивноселективная рукоятка контроллера машиниста ставится в положение Вперёд AI или Назад М , после чего главная рукоятка переводится на 1-ю позицию. При этом замыкаются контакторы главного вала контроллера в цепи проводов ЭО, Н1(Н2), пятого сверху, Э8. [c.409]

Фиг. 1 08. Принципиальная схема силовой цепи электровоза СС20001 при тяговом режиме и напряжении I 500 в

Если сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения во время работы электровоза в режиме ослабленного поля на позициях ОПП, опт и OniV, блокировочные контакты этих реле разомкнут цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 v. 213-2. Этк контакторы выключаются, отключая от обмоток возбуждения двигателей шунтирующую цепь. Тяговые двигатели будут работать в режиме полного поля. Чтобы восстановить режим ослабления поля, необходимо переместить тормозную рукоятку в положение 0П1 и этим самым будет подано напряжение от провода 46 на катушки вентилей основных контакторов ослабления поля, минуя замыкающую блокировку контактора 13-1. Контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 вновь замыкаются, далее процесс повторяется, как это было описано выше. [c.270]

Общие сведения. В силовые цепи секции электровоза (рис. ) входит следующее оборудование трансформатор 3 (рис. 2), понижающий напряжение контактной сети кремниевые выпрямительные установки 61 и 62, преобразующие переменное напряжение вторичной обмотки трансформатора в постоянное, необходимое для питания тяговых двигателей тяговые двигатели 1—/V аппаратура, обеспечивающая регулирование скорости электровоза, изменение направления движения и защиту тяговых двигателей в аварийных режимах. [c.4]

В рабочем режиме работы электровоза собирают цепь питания клапанов токоприемников удерживающих н включающих электромагнитов главного выключателя. Работают совместно с замыкающим блок-контактом переключателя 111 вспомогательных цепей Если ножи переключателей 111 включены на обмотку собственных нужд тягового трансформатора и включены ножи ру-бильников 126 в обеих секциях электровоза, то невозможно поднять токоприемники и вк,1Ючить главные выключатели. Следовательно, предотвращается параллельная работа тяговых трансформаторов двух секций через межсекционное соединение 380 В Находится в цепи катушек контакторов 119, 125. В режиме отключения расщепителя фаз предотвращает включение контакторов 119, 125 в аварийной секции электровоза В режиме питания вспомогательных машин через розетки 107—109 обеспечивается включение катушек контакторов 119 и 125 [c.406]

На электровозе ЧС7 применена система реостатного торможения с независимым возбуждением и подключением якорей тяговых двигателей к отдельным секциям резисторов, что позволяет осуществить быстрое нарастание тормозной силы и уменьшает возможность юза (остановки колеса). Переход из режима тяги в режим реостатного торможения может производиться на любой позиции КМЭ, включая стунени ослабления возбуждения. При включении ЭДТ в действие в силовой цепи электровоза происходит следующее. [c.52]

Работа силовьк цепей в режиме отключенных двигателей на электровозах ВЛ22 с ре-куперативньпм торможением и без него принципиальных отличий не имеет, различна лишь последовательность расположения в цепи тяговых двигателей, по которым проходит ток. [c.210]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Проверка действия цепей управления тяговыми двигателями. На электровозах ВЛ80, выключив кнопку Мотор-насос трансформатора, включают кнопку Цепи управления. При включенных тормозах и ЭПК возможно проверить действие обоих главных контроллеров ЭКГ во всех режимах управления. При замыкании кнопки Цепь управления валы ЭКГ возвращаются в исходное положение, на что укажут лампы О, ХП и стрелки указателей позиции. Поставив реверсивную рукоятку в положение Вперед, а главную поочередно в положения РП, ФП, проверяют действие ЭКГ при ручном пуске, затем при ручном выключении (РВ, ФВ) так же проверяют действие цепей ЭКГ при автоматическом пуске и выключении. О синхронности поворота валов ЭКГ судят, сверяя показания указателей позиций. При такой проверке контакторы 51—54 цепи тяговых двигателей не включаются. [c.127]

Применение рекуперации. Одним из самых сложных вопросов, возникающих перед машинистом как в момент перехода на рекуперацию, так и во время ее применения, — это, имеются ли другие электровозы, или электропоезда на участке, работающие в режиме тяги. Ведь тяговые двигатели образуют тормозной момент лишь тогда, когда есть потребители рекуперируемой энергии. Если потребителя нет, то тока в цепи не будет и тормозной моме11т у двигателя не возникнет. [c.165]

Контроллер управления КЭ-4 Б электровоза ВЛ22М, обобщающий данные и других контроллеров барабанно-кулачкового типа, имеет четыре вала. Главный кулачковый вал управляет основными переключениями в силовой цепи прн двигательном режиме реверсивный вал предназначен для управления реверсором вал тормозного барабана — для регулирования возбуждения тяговых дви- [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...