Электровоз Определение

Порядок передвижения электровоза определен правилами безопасности. Следует учесть, что при питании током пониженного напряжения электровоз может двигаться с открытой дверью высоковольтной камеры, однако находиться в камере нельзя, так как и пониженное напряжение опасно для жизни. Даже если электровоз будет передвигаться другим локомотивом, пребывание в высоковольтной камере опасно и запрещено, так как тяговые двигатели в этот момент работают в генераторном режиме с разомкнутой цепью (на холостом ходу) их [c.134]

Как показывает опыт, переменные силы могут определенным образом зависеть от времени, положения тела и его скорости. В частности, от времени зависит сила тяги электровоза при постепенном выключении или включении реостата или сила, вызывающая колебания фундамента при работе мотора с плохо центрированным валом от положения тела зависит ньютонова сила тяготения или сила упругости пружины от скорости зависят силы сопротивления среды (подробнее см. 76). В заключение отметим, что все введенные в статике понятия и полученные там результаты относятся в равной мере и к переменным силам, так как условие постоянства сил нигде в статике не использовалось. [c.180]

Как показывает опыт, действующие на точку переменные силы могут определенным образом зависеть а) только от времени (например, сила тяги электровоза при постепенном включении или выключении реостата) б) только от положения движущейся точки, определяемого ее координатами (например, сила тяжести при движении точки на значительном расстоянии от поверхности Земли или сила упругости пружины) в) только от скорости движущейся точки (например, сила [c.449]

Приведенный пример показывает возможность не только определения показателей надежности на заданном периоде эксплуатации, но и их прогнозирования. Так, из рисунка следует, что надежность тяговых двигателей электровозов переменного тока за последние годы повысилась и имеет тенденцию к дальнейшему росту. [c.139]

Распределение блуждающих токов в земле зависит от потенциалов рельсов относительно окружающей среды, которые непрерывно меняют свою величину в результате постоянного изменения нагрузки подвижного состава. Например, в зависимости от числа и расположения электровозов потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. Однако определенные участки рельсового пути могут иметь постоянную полярность по отношению к земле, когда наблюдаются лишь изменения амплитуды потенциалов. Вблизи подстанций и пунктов присоединения кабелей к рельсам существуют участки постоянной отрицательной полярности рельсов, а на значительном удалении от них — постоянной положительной полярности. На промежуточных участках имеет место знакопеременная полярность рельсов. [c.209]

Потери энергии в переходных режимах работы электродвигателей. В переходных режимах работы силовых агрегатов (электродвигателей) возникают процессы синхронизации и захватывания частоты. Суть этих эффектов состоит в том, что несколько объектов, совершающих при отсутствии взаимодействия колебательные или вращательные движения с различными частотами (угловыми скоростями), при наличии даже весьма слабых связей (взаимодействий) начинают двигаться с одинаковыми или соизмеримыми частотами (угловыми скоростями), причем устанавливаются определенные фазовые соотношения между колебаниями и вращениями [68]. Такие эффекты экспериментально наблюдались при исследовании вибрационных полей электровоза, в переходных режимах работы электродвигателей. [c.127]

Подставив в формулу (4-28) значения U x) и U2 x), получим выражение для определения величины дренажного тока для случая, когда учитывается влияние токов нагрузки электровозов. Необходимо, однако, иметь в виду, что расчет без учета влияния токов нагрузки электровозов дает максимально возможную величину тока в дренаже, что и необходимо знать при инженерных расчетах. [c.266]

Поэтому к управлению различными транспортными машинами — тепловозами, электровозами, самолетами, автомобилями, мотоциклами и др. — допускаются лица, здоровье которых удовлетворяет определенны.м медицинским требованиям. [c.690]

Маневровой работой руководит составитель или составительская бригада. Локомотивные и составительские бригады закрепляют за определенными маневровыми электровозами. Каждый маневровый электровоз производит работу, как правило, в пределах установленного маневрового района. [c.140]

Резервирование мотор-вентиляторов на электровозах не предусмотрено. Однако в случае неисправности мотор-вентилятор может быть отключен и электровоз будет работать с определенными ограничениями в за- [c.214]

Несвободное тело соприкасается с другими телами к движется в определенном направлении. Например, предмет, лежащий на горизонтальной поверхности стола, не может двигаться вниз. Несвободен в своем движении и электровоз он перемещается лишь в направлении рельсового пути. [c.17]

Иначе происходит движение электровоза по рельсам, которые ограничивают свободу его движения и заставляют двигаться по вполне определенной траектории. Электровоз в этом случае представляет собой несвободное тело соответственно движение, которое он совершает, называют несвободным. [c.20]

Рассмотрим движение поезда, движущегося по прямолинейным горизонтальным рельсам. Чтобы поддерживать равномерное движение поезда, электровоз должен развивать определенную силу тяги, расходуемую на преодоление вредных сопро- [c.142]

Таким образом, в электровозе постоянного тока имеются две стадии преобразования энергии — в тяговых электродвигателях и в экипаже при помощи рельсов, а в электровозе переменного тока добавляется еще одна — в выпрямительной установке. Следовательно, во всех локомотивах существуют различные преобразователи энергии, причем каждый из них может переработать только определенное количество ее. [c.12]

Действительным местом приложения индикаторной силы тяги, как это ясно из определения, являются для электровоза валы электродвигателей, для тепловоза и паровоза — поршни их двигателей, для газотурбовоза — диски газовой турбины. [c.13]

Различают два вида сопротивления локомотива как машины при режиме тяги — и при отсутствии тяги — Шд, т. е. когда тепловоз или электровоз движется на выбеге (без тока). Между и Шд имеется существенная разница в количественном и качественном отношении. При тяговых расчетах с величиной не приходится сталкиваться, так как при определении силы тяги на ободе колеса величина учтена в к. п. д. передачи Р = т ,. Но при режиме [c.68]

Приведенная на рис. 65 диаграмма ускоряющих сил действительна лишь для определенных условий, принятых при ее построении, т. е. для данного веса поезда, данного типа локомотива и определенного режима его работы. Для разных локомотивов (электровозов, паровозов и др.) общий вид диаграммы ускоряющих сил и порядок ее построения такой же, как и для тепловоза. [c.114]

Рис. 84. Схема определения расчетной скорости и расчетной силы тяги у электровоза

При определении расхода энергии электровозами переменного тока следует пользоваться кривыми активного тока в зависимости от скорости, приводимыми в тяговых паспортах этих электровозов или в приложениях ПТР. [c.198]

Обычно метод скатывания применяют только для определения удельного сопротивления локомотивов. При определении удельного основного его сопротивления как повозки снимают зубчатые шестерни с валов тяговых электродвигателей у тепловозов и электровозов или карданные валы у тепловозов с гидропередачей, и тогда вычисленное по формуле (266) сопротивление равно Ш(, = Шо. Если же определяют удельное сопротивление на холостом ходу, то скатывание локомотива производят при выключенном контроллере, и тогда [c.207]

Наружный осмотр автосцепного устройства производится во время текущего отцепочного и профилактического ремонта вагонов, промывочного ремонта паровозов, малого периодического ремонта тепловозов, электровозов и вагонов электропоездов для определения работоспособности устройства в целом с точки зрения безопасности движения поездов, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали. [c.112]

При расчете пути под нагрузкой паровозом ограничиваются определением напряжений для двух случаев один раз принимают ведущую ось, а другой раз первую сцепную за расчетную ось. При нагрузке электровозами, тепловозами, вагонами, давления осей которых на путь в каждой подвижной единице одинаковы между собой (или разнятся на небольшую величину), принимают за расчетную ось при определении напряжений от изгиба в рельсах переднюю крайнюю ось двухосной или трехосной тележки (рис. 6, а). [c.613]

Все электровозы, как и другие локомотивы железных дорог Советского Союза, делят По сериям, обозначаемым буквами и цифрами. Каждый локомотив имеет свой индивидуальный порядковый номер. Всем электровозам отечественного производства присвоено обозначение ВЛ в честь Владимира Ильича Ленина. Цифры, стоящие рядом с буквами, соответствуют определенным типам электровоза [c.16]

Для определения сил, действующих на поезд в режиме тяги, можно использовать электромеханические характеристики. При любом значении скорости движения о по скоростной характеристике определяют ток нагрузки /д и по электротяговой характеристике — силу тяги реализуемую при этом токе. Сила тяги электровоза или моторного вагона [c.265]

Величину тока, потребляемого электровозом или моторным вагоном при определенной скорости движения, вычисляют с помощью токовой характеристики (и). Значение тока по этим кривым находят для точек скоростей на кривой V (з), соответствующих границам приращений Ду. Особенно характерными при построении кривой тока являются моменты изменения режима работы электродвигателей. На рис. 215 приведены зависимости и ( ) н ( (з) восьмиосного электровоза, а его токовые характеристики — на рис. 216, а, б. В период разгона на реостатных позициях принимают значения тока по кривой ограничения. [c.326]

Газотурбовоз — Определение 3 — Устройст-во 138, 141 Генератор тяговый тепловозов 117 — управления электровоза 43 Главное управление вагонного хозяйства 223 [c.341]

Выключатели управления служат для отключения электрического тормоза при определенной величине давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах, а также включения и выключения цепи управления в зависимости от величины давления в тормозной магистрали. На электровозах с электрическим тормозом установлены также электропневматические клапаны (вентили замещения), включающие пневматический тормоз локомотива при отказе электрического. [c.4]

Электропневматический клапан КП-53. Этот клапан выполняет функции вентиля замещения на электровозах с электрическим торможением. Он обеспечивает автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали при отказе электрического тормоза или при падении давления в магистрали ниже определенной величины (2,5— 2,7 кгс/см ) в процессе действия электрического тормоза локомотива. Величина давления поступающего воздуха устанавливается редуктором № 348. [c.87]

Глубокий анализ показал, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где оно работает на тепловозе, электровозе, станке или в любом другом изделии машиностроения. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления или сборки, контроля качества сборки каждого типа соединения или узла одинаковы. Отличие в каждом отдельном случае зависит только от материала, термообработки, степени повреждения деталей, а также экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.3]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

А. М. Вольф, Определение загрузки электровоза по расходу, элек- троэнергии. Электрическая и тепловозная тяга , 1970, № 12, [c.133]

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях У , /2 и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей, -р устанавливают исходя из допустимых значений по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствуюпгий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно М принимать минимальным для реализации больших значений однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициеита сцепления с увеличением [c.448]

Решение проведем также на примере трансмиссии ходовой части рудничного электровоза 10КРМ, для которой авторы располагают достаточным количеством экспериментального материала [4, 5]. Будем полагать, что условия трения на крайнихMa aiX одинаковы, то есть коэффициенты уравнения (1) для крайних масс равны hi = Ьз Ii = I3. Определение коэффициентов уравнения (1), hi и Ьг по экспериментальным данным описано в [1]. Поскольку колебания одноузловые, почти синусоидальные i[3,4], то влияние гармоник невелико и в качестве приближенного решения системы дифференциальных уравнений можно взять [1] [c.69]

Довольно широко гидротормоза применяются на испытательных локомотивных станциях. При пспытании локомотивов (тепловозов, электровозов, паровозов) ставятся следующие задачи изучение отдельных процессов работы локомотива установление правильности выбранной конструкции определение тяговой характеристики нахождение к. п. д. и изучение отдельных узлов локомотивов. [c.207]

Кулачковые шайбы групповых переключателей прессуют из изодина и поставляют либо как готовые детали с определенным профилем, либо как заготовки в виде диска с отверстием На групповых переключателях и реверсорах электровозов ВЛ23 и ВЛ8 используют шесть различных по своему исполнению шайб (рис. 32). Средний вес шайбы 0,4 кг. [c.50]

На грузовых электровозах с электрическим тормозом постройки с 1975 г. (на электровозах ВЛ80 с № 945) схема изменена так, что допускается совместное действие электрического и пневматического (вспомогательного) тормозов локомотива до определенного давления в цилиндрах. Для этого вместо клапана 9 между воздухораспределителем и краном 5 вспомогательного тормоза установлен электроблокировочный клапан 17, что дает возможность в процессе работы электрического тормоза осуществлять торможение локомотива краном 5 до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . Йри большем давлении в цилиндрах выключатель управления 18, установленный на трубопроводе тормозных цилиндров, размыкает цепь электропневматичес-ких контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в цилиндрах ниже 0,5 кгс/см , когда сработает выключатель 18. [c.7]

ПВУ-7, ЛЬ Э-119В — на электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозных цилиндрах превысит определенное значение. [c.85]

На ремонтных заводах широко внедряется наиболее прогрессивный поточно-конвейерный метод ремонта подвижного состава и его узлов. Это дает возможность специализировать сборочные и ремонтные позиции, оснастить их высокопроизводительными средствами механизации, рационально организовать рабочие места, внедрить научную организацию труда и эстетику, улучшить условия труда и повысить культуру производства. Существенное значение для внедрения поточно-конвейерного метода ремонта подвижного состава имеет специализация заводов на ремонте определенных типов локомотивов и вагонов. Например, Даугавпилсский и Полтавский заводы специализированы на ремонте тепловозов, Свердловский и Новосибирский — электровозов. Великолукский — дизель-поездов и тепловозов и т. д. [c.149]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...