Устройство паровых цилиндров

Устройство паровых цилиндров [c.306]

Паровой цилиндр, его назначение, устройство и применяемый материал. Рабочая часть цилиндра, ее назначение и применяемый материал. Паровая рубашка и ее назначение. Каналы цилиндра и их назначение. [c.618]

Такая машина использует энергию давления жидкости. Ее устройство несколько схоже с устройством паровой машины (фиг. 1-3) в ней поршень двигается поочередно в двух направлениях, для чего золотник впускает воду под давлением в цилиндр то с одной его стороны, то с другой. Движение поршня передается кривошипным механизмом на вал. Такие мелкие двигатели в XIX в. присоединялись к городским водопроводам. Их использование почти прекратилось с введением электрической передачи и электродвигателей. Теперь они применяются в той или иной форме лишь в виде мелких подсобных механизмов в ряде специальных машин, в частности в станках для обработки металлов. Поршневые двигатели без кривошипного механизма, а лишь с передвижением напряженного штока применяются в гидротехнических устройствах, например для обслуживания затворов, в гидравлических прессах [Л. 99], а также в виде сервомоторов ( 14-15) при обслуживании гидротурбин. [c.11]

Схематическое устройство паровой машины показано на фиг. 145. Работа пара в цилиндре паровой машины происходит следующим образом. [c.328]

На фиг. 58 приведена схема паровоздушного штамповочного молота. Он работает за счет энергии пара или воздуха давлением 7—9 ат. Молот имеет железобетонный фундамент 1, вес которого в 100 раз больше веса падающих частей молота. В выемку фундамента положена дубовая подушка 2, состоящая из двух-трех слоев дубовых брусьев, стянутых болтами. На подушку установлен шабот молота 3, цельный или состоящий из частей. К ша ту прикреплены стойки станины 6, стягивает их анкерная плита 9, на которой установлен паровой цилиндр 10, имеющий сбоку золотниковую коробку, а сверху паровой буфер 11. При крайнем подъеме поршня рабочего цилиндра 14 последний перемещает хвостовик 13 поршня 12. Пар или сжатый воздух, поступающий в буферный цилиндр, сжимается и приостанавливает дальнейший подъем поршня 14, что предохраняет крышку цилиндра от поломки. Молот имеет шток 18, сальниковое (уплотняющее) устройство 8, бабу 7 и параллели 5. К бабе прикреплен верхний штамп 20, а нижний штамп 21 поставлен на штамподержатель 4, заклиненный в шаботе молота. [c.148]

Масленки и маслопроводы во время ремонта прессов промываются и продуваются, а также производится регулировка их на подачу масла в цилиндр. Недостаточная подача масла приводит к быстрому износу и задирам зеркала цилиндров и износу поршневых колец излишняя подача в паровые цилиндры приводит к тому, что в воде, получающейся от конденсации пара, накапливается много масла, которое при неисправности маслоотделительных устройств может привести к вспениванию воды в паровых котлах и к аварии. Поэтому следует проверять нормы расхода масла и не допускать содержания его свыше 1 лгг на 1 в конденсате, поступающем в котлы. Особенно необходимо следить и не допускать избыточного поступления масла в цилиндры при централизованной подаче его одним смазочным прибором к нескольким прессам или молотам и при подаче масла от индивидуального насоса, имеющего отдельный электропривод, не связанный с движением подвижных частей пресса или падающих частей молота. [c.184]

Паровой цилиндр должен иметь лишь парораспределительное устройство для изменения направления движения пара в цилиндре, т. е. для изменения направления движения поршня. [c.85]

Все паровые цилиндры наших паровозов, в том числе и мощных, можно разбить на две основных группы цилиндры, приваливающиеся сбоку к раме,— старый европейский тип, и цилиндры, соединяющиеся один с другим в один мощный блок, ставящийся сверху на раму. Последние были впервые введены в США, где и получили почти исключительное распространение. Такие цилиндры правильнее называть распространенным термином — блочные цилиндры , так как в этом термине раскрывается сущность их устройства. [c.304]

Что касается устройства внутреннего цилиндра, т. е. расположенного между рам, то"н г>кно отметить, что отливка таких цилиндров значительно усложняется по сравнению с рассмотренными. Здесь приходится в одной отливке выполнять один или два паровых цилиндра с их золотниковыми коробками, все паровые каналы, привалочные плоскости к обеим рамным листам, а часто также и опору под дымовую коробку. [c.309]

Централизация воздухоснабжения привела к чрезвычайному росту мощности и размеров подобных устройств (рис. 3-23) при 20 оборотах в минуту ход поршня парового цилиндра достигал 3,96 м, воздушного цилиндра — 3,66 м (балансир неравноплечий) и при развиваемой мощности 650 л. с. подавалось I 246 воздуха в минуту. Громадная инерция движущихся масс поршней и балансира приводила к большой неравномерности движения. Введение маховика для сглаживания этой неравномерности вызывало инерционную нагрузку деталей машины. В середине XIX в. [c.175]

Условия сгорания топлива в разных теплотехнических устройствах и подготовка их к сжиганию различны, как различны и сами топлива. Например, в топках паровых котлов и в промышленных печах топливо сгорает при атмосферном давлении, в то время как в камерах сгорания газовых турбин и в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания топливо горит при давлении, во много раз превышающем атмосферное. Несмотря на указанное выше различие, в процессах сгорания много общего. Общие главные вопросы вкратце излагаются ниже. [c.223]

Новая идея возникла при проведении опытов по созданию вакуума в цилиндре под поршнем — предложение Галилея. Гюйгенс посоветовал на дне цилиндра взрывать порох, тогда при быстром движении поршня вверх под ним должно было получаться разрежение. После отвода части газов поршень падал бы вниз под атмосферным давлением. С этим устройством родились сразу два новых принципа — двигателя внутреннего сгорания и атмосферной паровой машины [c.92]

Примеры на построение плана скоростей. Пример 1. Для кривошипного механизма паровой машины с приводом к конденсатору (рис. 185) определить построением плана скоростей скорость поршня насоса конденсатора У, по заданной угловой скорости кривошипа. Устройство механизма таково шток ВС поршня главного кривошипного механизма О АВ пропущен через правую крышку цилиндра, и здесь, через вспомогательный крейцкопф С и шатун СД приводит в качательное движение угловой рычаг 5. Движение рычага 5 по- [c.136]

Паровые возвратные цилиндры (фиг. 5, 10) представляют собой устарелый тип возвратного устройства и в новейших конструкциях их избегают. [c.465]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

К наиболее ранним известным предложениям изменения входного устройства и отсека первых осевых ступеней в двухпоточной проточной части паровой турбины с использованием элементов ДРОС можно считать предложение фирмы Крупп (Германия) в котором НА первых осевых ступеней правого и левого потоков заменены единым радиальным НА (рис. 2.22). После радиального НА не предусматривается каких-либо устройств, способствующих повороту потока из радиального направления в осевое и разделения на две стороны. Лопатки радиального НА крепятся в специальных обоймах с пазами Т-образного типа в корпусе цилиндра. Цель реконструкции—снижение потерь энергии в НА и уменьшение осевых габаритов проточной части. [c.95]

Поршневая машина подобно турбине, изображенной на рис. 6-6,. является устройством, которое производит работу, если в него поступает пар высокого давления и имеется зона низкого давления, куда может быть удален отработавший пар. Паровая машина (рис. 10-2) обычно имеет цилиндр с с поршнем р, связанным посредством штока г и кривошипа k с маховиком f, и распределительный механизм v для впуска и выпуска пара. [c.66]

Подземные водоотливные установки представляли собой простое, компактное и дешевое устройство, требующее в стволе шахты незначительного пространства для прокладки паровой и нагнетательной труб. Применение их обходилось дешевле других типов примерно в два раза. Наибольший интерес среди этих установок представляла машина с одним паровым цилиндром бельгийской фирмы Веер , которая работала на рудниках Лувьер и откачивала воду с глубины 576 м, обеспечивая производительность 39,6 м /ч. Интересна и двухцилиндровая паровая подземная машина французского инженера Одемара, которая работала в 70-х годах на руднике Святая Мария , качая воду с горизонта 330 м и обеспечивая подачу 180 м /ч [26, с. 125]. [c.97]

Продолжателем дела М. В. Ломоносова в области создания механических устройств был гениальный русский изобретатель И. П. Кулибин. Построенные им приборы, строительные, сельскохозяйственные и транспортные средства до сих пор изумляют людей. Современником Кулибина был знаменитый английский изобретатель Джеймс Уатт, создавший паровой двигатель. Паровая машина явилась стимулом для дальнейшего развития металлообрабатывающего оборудования. Наш великий соотечественник И. И. Ползунов на 20 лет опередил Д. Уатта, еще в 1765 году построив в Барнауле паровую машину. Вместе со своими учениками И. И. Ползунов изготовил инструмент и создал станки для токарной обработки паровых цилиндров длиной 3 м. [c.4]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

Из машинных К., относящихся по устройству привода к первому роду, с паров, двигателями, укажем на К. сист. Кретьена (фиг. 14). Он состоит из парового цилиндра А высотой 2,8 м и диам. 24 см, приводящего в движёние бабу В весом 950 кг при помощи цепи С. Лебедка D служит для укорочения и удлинения цени в зависимости от положения головы сваи. Наибольшая высота падения бабы 5 м. Число ударов в мин. 12—20. Благодаря шарнирному прикреплению стрел и цилиндра к горизонтальной раме эти части могут наклоняться, а потому можно забивать сваи с уклоном до 1 10. [c.8]

Цилиндровое 24 (вискозин) ГОСТ 1841-51 При 100°С 20—28 — ///. 7 2,5 "яжельк 0,05 г индустр 0.1 иальные масл 240 а Для цилиндров и парораспределй-тельных устройств паровых машин, работающих с большими нагрузками, малыми скоростями и с давлением до 15 ат, зубчатых передач металлургического оборудования при циркуляционной системе с протяженностью маслопроводов до 20 м [c.14]

Масленки и маслопроводы во время ремонта прессов промываются и продуваются, а также производится регулировка их на подачу масла в цилиндр. Недостаточная -подача масла приводит 1к быстрому износу и задирам зеркала цилиндров и износу поршневых колец излишняя подача в паровые цилиндры приводит к тому, что в воде, получаюшейся от конденсации пара, накапливается много масла, которое при неисправности маслоотделительных устройств может привести к вспениванию воды в паровых котлах и к аварии. Поэтому следует проверять нормы расхода масла и не допускать содержания его свыше [c.118]

Когда сила одного или двух (максимум четырех) штурвальных оказывается недостаточной для вращения руля, то прибегают к постановке паровых или электрич. рулевых машин. Рулевые машины должны работать так, чтобы управление ими совершалось помощью вращения обычного ручного штурвального ко.леса, причем руль должен следовать движению штурвала и удерживаться на том угле, на к-рый он положен. Следовательно рулевая мащина должна работать, когда вращается штурвал, и автоматически останавливаться, когда руль достигнет требуемого положения, причем в это время руль должен удерживаться машиною в этом положении. Это достигается посредством сервомотора, связывающего распределительный или пусковой механизм двигателя с одной ствроны с вращением штурва.ча, с другой—с вращением рулевой машины или, что то же, с поворотом руля, причем действие их противоположно. Схема устройства паровой рулевой машины дана на фиг. 20. Два паровых цилиндра а, вращающих штурвал, имеют золотниковое парораспределение с внешним или внутренним впуском пара, в зависимости от чего меняется и направление вращения машины. Сообщение той илидругой полости с паропривод-ной трубой б совершается посредством [c.155]

На фиг. 165 показан разрез передней части дымовой коробки паровоза, построенного для германских железных дорог. Вентилятор (сист. Бетца) приводится в движение паровой турбинкой свежего пара, укрепленной вместе с направляющими лопатками вентилятора на дверке дымовой коробки. Испытания показали хорошую работу устройства, возможность быстрого увеличения парообразования вне зависимости от работы паровых цилиндров. Вентилятор работает в очень тяжелых условиях (износ горячими угольками) для изготовления лопаток применена легированная сталь. Турбина сама [c.177]

Чрезвычайно актуальным для мощного паровозостроения является вопрос об использовании энергии сжатого воздуха для приведения в движение тех или иных приборов и устройств. В США, где над вопросом упрощения обсл окива-ния крупных паровозов работают уже давно, сжатым воздухом пользуются для [следующих устройств 1) рычага перемены хода 2) песочницы 3) и 4) продувательных клапанов паровых цилиндров основной машины, а также и бустера 5) шуровочной дверки б) качающихся колосников, 7) автомата колокола 8) привода свистка (обычно устанавливается или колокол, или свисток, хотя иногда ставят и оба прибора). [c.203]

В паровой компрессионной холодильной машине расширительный цилиндр отсутствует. Вместо расширения в цилиндре пар дросселируется регулирующим (дроссельным) вентилем, причем изменением степени открытия регулирующего вентиля устанавливается поступление в испаритель определенного количества холодильного агента в соответствии с заданной холодо-производительностью. Замена расширительного цилиндра дроссельным вентилем значительно упрощает устройство машины, а дополнительные потери, вызванные наличием дросселя, оказываются незначительными вследствие [c.622]

Корпусы паровых турбин представляют собой сложную конструкцию, диаметр которой изменяется по их длине и которая характеризуется наличием ряда приливов, например в виде впускных и выпускных патрубков, камеры для отбора пара из промежуточных ступеней, кронштейнов для установки вспомогательных устройств, лап для опор и т. д. Конструкция корпуса и материал, из которого он изготовляется, определяются параметрами пара, поступающего в корпус турбин. При температуре пара свыше 450° С цилиндр высокого давления (ЦВД) и цилиндр среднего давления (ЦСД) отливают из легированной стали при сверхкритических параметрах ЦВД выполняют двухстеночным с заполнением пространства между ними паром под некоторым давлением для того, чтобы каждая из стенок подвергалась воздействию меньшего по величине перепада давления при температуре пара 400—450° С ЦВД и ЦСД отливают из углеродистой стали при температуре не выше 250° С ЦСД и ЦНД отливают из чугуна. [c.351]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Фиг. 95. Турбина высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 кет при 3000 об/мин (ВК-50-1) 7—5—камеры отбора пара для регенерации 5—пароподводяшая труба 7—паровая коробка 8 — клапан с удлинённым диффузором 9 — сварная средняя часть цилиндра 20 — сварной выхлопной патрубок 12 — валоповоротное устройство 22 — переднее лабиринтовое уплотнение 73 —заднее лабиринтовое уплотнение 7 — неподвижная точка 75 — опорно-упорный подшипник 76 — зубчатая передача к масляному насосу и регулятору 17 — червячная пара к регулятору 28 — предельные скоростные регуляторы 79 — масляный зубчатый насос 20 — редукционный масляный клапан 22 — роликовые подшипники 22 — зубчатая рейка для привода кулачкового вала.

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Конструкция типов III ъ IV предусматривает осуществление двух ступеней сепараций в трубе одного диаметра, для чего в паровую часть циклона установлена цилиндрическая вставка диаметром 300X4 мм с устройством окон для отвода се-парата второй ступени через рубашку между корпусом и вставкой. Вторая ступень образуется установкой во внутренний цилиндр конуса и конусного сопла. При давлении 13 кгс/см2 достигнута осевая скорость пара Шо=3,0 м/с [массовая скорость 20 кг/(м2-с)]. [c.59]

Воздушное расхолаживание производится, как правило, после окончания парового расхолаживания, когда возможности последнего уже исчерпаны. Однако, если турбина была отключена аварийно при номинальных параметрах пара и требуется вскрытие цилиндров, подшипников или разборка органов парораспределения, воздушное расхолаживание можно произвести и в этом случае. Воздушное расхолаживание производится на турбине, враш,аемой валопо-воротным устройством. [c.122]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

Основной причиной ухудшения вакуума в конденсаторе является подсос воздуха в него через неплотности в соединительных фланцах ресиверной паровой трубы концевых уплотнений, трубопроводов, находящихся под вакуумом, в сальниках вентилей, задвижек и другой арматуры, находящейся под вакуумом, в атмосферном клапане, сальниковом уплотнении горловины конденсатора, дренажных устройствах, находящихся под вакуумом, в сальниках конденсатиых насосов на стороне всасывания, во фланцах горизонтального и вертикального разъемов цилиндра турбины, концевых лабиринтовых уплотнений, в прохудившихся трубах гидравлического затвора дренажа I ступени эжектора, в сальниках водоуказательного стекла конденсатора, продувочных дренажных устройств, находящихся под вакуумом, холодильника эжектора и др. При увеличенном присосе воздуха в конденсатор температурный напор (б ) возрастает и увеличивается против обычного переохлаждение конденсата .Мн) [c.256]

Случай 2. В период остановки блока для подпитки котла работал питательный наше. Для подачи воды на сальники этого насоса одновременно работал конден-сатный насос, благодаря чему трубная система всех ПНД была под давлением. В. одном из ПНД имелась течь трубок, поэтому его корпус начал заполняться водой. Обслуживающий персонал не придал значения сигналу Уровень в ПНД высокий и не делал осмотра подогревателей. Вода полностью затопила паровое пространство подогревателя и в результате неплотной посадки обратного клапана на линии отбора пара попала в цилиндр среднего давления. Невнимательность обслуживающего персонала была столь велика, что осталось незамеченным резкое падение температуры металла низа ЦСД на ленте регистрирующего прибора. Однако когда машинист пошел включать валоповорот-ное устройство для очередного поворота ротора, то сделать это не удалось. Искривление цилиндра уже было настолько велико, что ротор не поворачивался. Только после этого обслуживающий персонал разобрался в случившемся и принял меры к срочному удалению воды из ЦСД. [c.160]

Наилучшей схемой с точки зрения уменьшетия переброса воды является схема с устройством последней ступени ( Второй ИЛИ третьей) не в барабане, а в специальных выносных циклонах, к которым подключаются соответствующие части экранов. Циклон представляет собой вертикальный цилиндр с тангенциальным в водом пароводяной смеси. Благодаря значительной высоте парового простра нства циклона (А ) капли воды вьвпадают в самом цикло-, не для этого, по данным МЭИ, требуется /i = 1 1,2 м. В ступенях с выносными циклонами можно считать р = О, при этом можно получать весьма высокое солесодержание продувочной водь1, и малую продувку. [c.62]

В данном случае следует иметь в виду две дополнительные особенности. Во-первых, регулирующее устройство вместе с соединительными трубами, коллекторами и пр. не должно создавать значительных гидравлических сопротивлений. Приходится учитывать, что сопротивление всего парового тракта от цилиндра высокого давления турбины до вторичного Перегревателя и О б-ратно ДО цилиидра среднего (или низкого) давления, включая перегреватель и арматуру, не должно превышать 3— [c.122]

На рис. 46—I показано устройство вертикального стоячего котла Шухова. Котел состоит из двух цилиндров 1 и 2, пространство между которыми заполнено водой. В гнездах внутреннего цилиндра развальцованы трубы, которым придан небольшой уклон для лучшего отвода пара и лучшей циркуляции воды. Против каждого пучка труб в наружном цилиндре помеш аются лючки 3, обеспечивающие доступ к трубам для их чистки и, ремоита. Во внутреннем цилиндре внизу помещается топка, которая обслуживается через дверцу 4. В верхней части внутренний цилиндр кончается дымовой трубой 5, Паровое (тространство занимает часть внещнегО цилиндра, расположенную выше днища внутреннего цилиндра. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...