Взрыв в цилиндре

Впрочем, никаких чудес не требуется для того, чтобы при нынешнем состоянии техники достигнуть надежных и значительных успехов в борьбе с шумом. В самом деле, большое сокращение шума может дать возвращение к некоторым идеям девятнадцатого века- на свет снова выходят паровая машина и двигатель Стирлинга, оснащенные современной технологией. Так как в этих механизмах нет взрывов в цилиндрах, то их возрождение обещает столь желанное снижение шума, [c.290]

Взрыв в полом цилиндре и конусе [c.307]

Продукты взрыва, находясь в сильно разогретом состоянии (температура их равна нескольким тысячам градусов), передают тепловую энергию цилиндру в виде тепловых потоков и распределения температуры на внутренней поверхности. В цилиндре образуется температурное поле, определяемое интегрированием уравнения теплопроводности [c.308]

Из выражения (6.8.9) и уравнения (6.8.10) следует, что возмущения профиля температуры и толщины пограничного слоя малы при умеренных значениях т. В отсутствие теплоты реакции градиент температуры при л = 0, найденный помощью метода Швеца, отличается от соответствующие точных значений на 8% при малых т и на 22% при т > 1. С помощью решения задачи о тепловом взрыве в бесконечном цилиндре установлено, что аппроксимация (6.8.5) г осреднение всех величин по у вносят погрешность - 11% [c.291]

Детонация — быстро приближающийся к взрыву процесс юрс-ния горючей смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, при котором резко (в сто раз) увеличивается скорость распространения пламени. [c.143]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом. [c.198]

Новая идея возникла при проведении опытов по созданию вакуума в цилиндре под поршнем — предложение Галилея. Гюйгенс посоветовал на дне цилиндра взрывать порох, тогда при быстром движении поршня вверх под ним должно было получаться разрежение. После отвода части газов поршень падал бы вниз под атмосферным давлением. С этим устройством родились сразу два новых принципа — двигателя внутреннего сгорания и атмосферной паровой машины [c.92]

В цилиндрах мотора за это время просверкало четыре с половиной миллиона крохотных молний, произошло четыре с половиной миллиона взрывов горючей смеси. [c.104]

Кроме рассмотренных, имеются конструкции машин с использованием энергии пара, а также машины, основанные на принципе использования силы взрыва горючей смеси, нагнетаемой в цилиндр специальным компрессором и воспламеняемой электрическим запалом. [c.245]

Необходимо строго нормировать подачу масла в цилиндры. Излишнее масло неминуемо вызывает взрывы и пожары в трубопроводах и воздушных баллонах. Подачу масла в цилиндры ограничивают 1 г масла на 500 описанной [c.79]

При ремонте блока цилиндров кислородного компрессора и его узлов, соприкасающихся с кислородом высокого давления, замена деталей из цветных металлов черными недопустима. Известны случаи сгорания цилиндров, клапанов, вентилей и других узлов кислородных компрессоров, сопровождавшиеся разрушительными взрывами в результате применения пружин, клапанных пластин, шпинделей и прочих деталей, изготовленных из черных металлов. [c.937]

Следить за уровнем воды в барабане, не допуская значительных отклонений от норм (высшей и низшей). Перекачка воды влечет за собой бросок воды в цилиндр паровой машины и разрушение ее упуск воды может повлечь за собой взрыв котла. Во время работы давление в котле должно быть равномерным. При наличии пароперегревателя температура перегрева пара должна соответствовать условиям работы машины. [c.103]

У тяжелых ручных трамбовок взрывного типа (рис. 1, е) для запуска поршень 14 рукоятью 15 несколько приподнимают в цилиндре II н опускают. Благодаря этому в полость поршня через клапан 12 поступает горючая смесь. Вспышку (взрыв) горючей смеси вызывает электрическая искра. Образующиеся газы посылают поршень вниз, а цилиндр, выполненный заодно с корпусом трамбовки, — вверх при этом пружина 17 штока 18 трамбующего органа увлекает последний также вверх. Затем трамбовка падает, уплотняя грунт В это время пружина 16 подбрасывает поршень вверх последний выталкивает отработанные газы через клапан 13 и, падая, снова засасывает горючую смесь. [c.360]

Однако на этом графике наблюдается и исключение из общей тенденции — при частоте 1600 Гц дизель имеет более низкий уровень шума. Показанная на этом графике характеристика шума двигателя Стирлинга снята с двигателя с ромбическим приводом, который, как правило, имеет более низкий уровень шума, чем двигатели Стирлинга с приводами обычного типа. Помимо отсутствия клапанного механизма и взрывов в рабочей полости, что характерно для всех двигателей Стирлинга, ромбический привод обеспечивает снижение уровня шума благодаря отсутствию ударов поршня о стенки цилиндров, так как на поршень практически не действуют боковые силы. Однако в ромбическом приводе имеются шестерни, необходимые для синхронизации движения поршней, которые, очевидно, являются источником шума. Далее в двигателях Стирлинга, работающих на жидком топливе, обычно применяются нагнетатели для подачи воздуха в камеру сгорания, которые также являются источниками шума. Это заставляет предположить, что скорость двигателя может оказывать влияние на уровень шума, и такое предположение подтверждается результатами испытаний двигателя мощностью 300 кВт (рис. 1.93). [c.108]

Механизм образования таких вихрей качественно ясен. При движении в цилиндре воздуха, вызванном взрывом, на стенках образуется пограничный слой. На краю цилиндра пограничный слой отрывается, в резуль- [c.351]

Термоядерную энергию можно использовать и в термоядерных двигателях. Предполагается, например, осуществлять маленькие взрывы термоядерного горючего в цилиндрах такого двигателя так же, как это делается в обычном двигателе внутреннего сгорания. Выделяющаяся при взрыве энергия будет перемещать поршни и приводить в действие любой механизм. [c.209]

При взрыве горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания с толщиной стенок 8. ъш возникает давление р = [c.94]

Высокие давление и температура рабочей смеси, достигаемые при больших степенях сжатия, приводят также к образованию в цилиндре двигателя таких условий, когда скорость сгорания сильно возрастает, а процесс сгорания приближается к взрыву. Это явление называется детонацией. Появление детонации, сопровождающееся мгновенным повышением давления, приводит к повреждению отдельных деталей или даже аварии двигателя и резко снижает экономичность двигателя. [c.248]

Предохранительной мерой от взрыва является также устройство всасывающего смесительного клапана, который обеспечивает перемешивание газа с воздухом в корпусе клапана непосредственно перед впуском рабочей смеси в цилиндр. Устройство смесительного клапана предусматривает засасывание в цилиндр части воздуха, а затем одновременно горючего газа и воздуха, для чего орган, управляющий поступлением газа, открывается с некоторым запаздыванием. Такая последовательность в поступлении воздуха и газа предупреждает возможность воспламенения горючей смеси в наиболее опасный момент начала всасывания от случайной искры в выхлопных газах, запаздывание выхлопа которых, в некоторых конструкциях, перекрывается опережением всасывания горючей смеси. [c.152]

Детонацией называется такое явление, при котором рабочая смесь произвольно самовоспламеняется (взрывается). При этом резко увеличивается скорость сгорания рабочей смеси и давление в цилиндре возрастает почти мгновенно, что приводит к ударам. Предельное значение величины степени сжатия должно быть таким, чтобы температура в конце такта сжатия была ниже температуры самовоспламенения топлива. [c.44]

Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно и в то время, когда в одном и том же цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси, отчего свежая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу в карбюратор в виде взрыва. Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрывания впускного клапана. Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя объясняется тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра. [c.64]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактных дизелей . Ударная часть молота при совершении рабочего хода сжимает заключенный в цилиндре воздух, значительно повышая его температуру подаваемая в этот период в цилиндр горючая смесь взрывается и отбрасывает цилиндр вверх, совершая холостой ход, при дальнейшем падении ударной части рабочий цикл повторяется. [c.220]

Когда заряд взрывается в центре основания конического образца, разрушения образуются вдоль оси конуса так же, как и в цилиндре эта область разрушения видна на фотографии III, где снят конический образец. [c.175]

Для получения сжатого воздуха на АТП устанавливают поршневые компрессоры и ротационные насосы. Несчастные случаи при обслуживании компрессорных установок связаны со взрывами в цилиндрах, аккумуляторах сжатого воздуха (ресиверах, воздухосборниках) и нагнетательных трубопроводах, а также имеет место попадание обслуживающего персонала непосредственно под струю сжатого воздуха. Чтобы исключить указанные случаи, компрессорные установки должны быть оборудованы воздушными или водяными холодильниками, масловлатоотделителями, которые способствуют понижению температуры сжимаемого газа и выделению масла и влаги, манометрами, термометрами, предохранительными клапанами, приборами автоматического выключения компрессора в случае повышения температуры, давления газа или прекращения действия охлаждения. Эта автоматическая защита должна с остановкой компрессора включать звуковую или световую сигнализацию. [c.98]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

Работа с искусственной тягой более гигиенична. Газопровод и аппаратура за газогенератором, а также сам газогенератор находятся под разрежением. Через неплотности кладки, клапанов, люков и кожухов просасывается воздух. Это является недостатком устройства и может вызвать сгорание части газа или взрыв. Отсасывающие установки преимуществ ино применяются для газовы двигателей. Засасывание газа последними происходит за счёт разрежения, создаваемого при движении поршня в цилиндре. Отсасывание также может производиться вентилятором или компрессором, установленным за газогенератором или газоочистной аппаратурой. [c.400]

В отечественной и зарубежной практике штамповочного производства эксплуатируются высокоскоростные молоты, пресс-молоты, бесша-ботные молоты, установки для штамповки резиновым контейнером, в которых источником движения рабочих частей является энергия взрыва в замкнутом объеме (цилиндре) газовых смесей или пороков. Большие скорости нагружения (100 м1сек и более), а также большие давления (2000—2500 кГ1см ) позволяют штамповать резиной точные детали из труднодеформируемых сплавов. [c.239]

При опробовании стационарных двигателей внутреннего сгорания пуск их осуществляют с помощью вспомогательной ко.м-прессорной установки или баллонов со сжатым воздухом. Установив поршень в одном из цилиндров двигателя в положение, соответствующее началу рабочего хода, пускают в цилиндр сжатый воздух из вспомогательной установки, обеспечив предварительно подачу топлива. Когда происходит взрыв рабочей смеси и двигатель начинает работать, вспомогательную установку отключают и наблюдают за работой испытываемого двигателя. [c.286]

Детонацией называют горение смеси со скоростью, достигающей 2000 м1сек и более, носящее характер взрыва. Детонация сопровождается очень резким, хотя и кратковременным повышением давления в цилиндре до 100 кГ1см и выше. Признаком появления детонации служит возникновение резких металлических стуков, вызываемых ударами взрывной волны о днище поршня и стенки камеры сгорания, неправильно называемых стуком [c.36]

Необходимо всегда учитывать, что неправильный выбор сорта и марки масла или неправильно установленный расход смазки могут быть причинами очень серьезных аварий при работе компрессорных установок. Недостаточная смазка цилиндра ведет к повышению температуры и усиленному износу поршневых колец, зеркала цилиндра и других деталей. Результатом подачи в цилиндр воздушных компрессоров излишне большого количества смазки бывает повышенное нагарообразование на клапанах и других горячих деталях машины. При повышенном нагарообразованин клапаны теряют необходимую плотность, что служит причиной повышения температуры и еще большего окисления и порчи масла. Сухой нагар с частью пыли уносится в нагнетательный трубопровод, холодильники и ресивер, где могут образоваться плотные отложения, подверженные самовозгоранию при этом не исключена возможность взрыва. [c.742]

Система зажигания имеет своеобразную компоновку. Для воспламенения газовоздушной смеси в цилиндре на каждой крышке двигателя расположено по две неразборные, экранированные свечи зажигания с индукционными катушками, предназначенными для преобразования импульсов тока низкого напряжения в импульсы высокого напряжения И создания разряда между электродами свечи. Такая компоновка системы зажйга-ния позволяет использовать низковольтные источники электрической энергии, что устраняет возможность искрения и возникновения пожара или взрыва. Ток низкого напряжения в зависимости от комплектации системы зажигания подводится к индукционным катушкам от двух низковольтных магнето или от бесконтактной тиристорной системы, состоящей из датчика-генератора и коммутатора, являющихся источниками импульсов низкого напряжения и распределителями их по цилиндрам согласно порядку работы двигателя. [c.275]

Что касается второй причины, т. е. детонации, то она еще более значительно, чем первая, ограничивает увеличение степени сжатия. При высоких температурах и давлениях сжатия, вызываемых высокими е, создаются такие условия в цилиндрах, которые вызывают необычные, сверхвысокие скорости горения смеси. Процесс горения совершается чрезвычайно быстро, аналогично взрыву, в силу чего возникают ударные нагрузки, приводяише двигатель к быстрому износу и раз1рушению. При таком мгновенном сгорании топлива наблюдается концентрация тепла в отдельных точках и местные повышения температуры в цилиндре, приводящие к перегоранию и разрушению деталей двигателя. Такое явление, наблюдающееся в двигателе, называется детонацией. Наличие в двигателе детонации вызывает уменьшение его мощности и экономичности. Таким образом, детонация приводит к тому, что из выделившейся при сгорании топлива теплоты та ее часть, которая должна была быть и< пользо-вана для производства полезной работы, не использовалась, а расходовалась на совершение вредной работы, т. е. явилась вредной силой, разрушающей двигатель. [c.165]

Пусть покоящийся вначале газ имеет давление р1 и плотность р . Состояние продуктов взрыва в начальный момент времени будем характеризовать размером занятой ими области Хо х есть полутол-щина плоского слоя, радиус цилиндра или сферы, занятых вначале продуктами взрыва), их общей массой М и общей энергией Е, В случае плоских или цилиндрических волн М и Е отнесены к единице площади или единице длины области, занятой продуктами взрыва. При равномерных начальных распределениях параметров в продуктах взрыва и модели совершенного газа для них параметры М и Е связаны с начальными значениями давления и плотности продуктов взрыва очевидными формулами [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...