Дверки дымовой коробки

Фронтонный лист может быть выполнен в двух резко различающихся один от другого вариантах. Во всех старых паровозах фронтонный лист имеет форму неширокого кольца, приклепываемого или привариваемого к передней кромке барабана дымовой коробки. Большое отверстие фронтонного листа закрывается дверкой дымовой коробки. [c.144]

Другой вариант устройства фронтонного листа—укрепление его на петлях таким образом, что весь этот лист является большой дверкой дымовой коробки. Об этой дверке сказано в разделе Гарнитура и арматура котла . При таком устройстве фронтонного листа дымовая коробка снабжается в передней части или массивным кованым кольцом, или изогнутым в кольцо уголком. На фиг. 44, изображающей котел паровозов сер. ФД и ИС , показан уголок, привариваемый одной полкой к барабану дымовой коробки к другой полке укрепляется большая дверка дымовой коробки. Этот уголок или кованое кольцо по всей передней плоскости снабжается шпильками (или отверстиями для болтов) для плотного, герметичного прижатия штампованного листа большой дверки. [c.144]

Дверки дымовой коробки [c.196]

Дверки дымовой коробки изготовляются, штамповкой из листов толщиной 10—12 мм. Штамповка дверок необходима для придания им некоторой выпуклости, обеспечивающей минимальное коробление дверок. Для дальнейшего уменьшения коробления устанавливают внутренний лист дверки на некотором расстоянии от основного воздушный промежуток между листами дверки уменьшает нагревание и, следовательно, коробление основного листа дверки. Коробление дверки—очень нежелательное явление, так как при этом получаются неплотное прилегание ее к фронтонному листу и значительный подсос воздуха в образовавшуюся щель. Подсос резко уменьшает разрежение в дымовой коробке и, следовательно, ухудшает всю работу паровоза при подсосе воздуха в дымовую коробку для поддержания нужного разрежения приходится затягивать переменный конус при постоянном конусе—и меть дело с недостаточным парообразованием котла до тех пор, пока не будет устранен вредный для работы паровоза подсос через неплотности. [c.196]

На паровозах США огромным распространением пользуются колокола, устанавливаемые перед дымовой трубой или на дверке дымовой коробки. По условиям расположения в США железнодорожных линий, часто пересекающих густо населенные местности и города, такие колокола оказываются удобнее свистков, из-за возможности установки у колокола воздушного автомата, который можно регулировать на любую частоту автоматических ударов колокола. Удары колокола предупреждают о приближении паровоза. [c.238]

На корпусе котла расположен полуцилиндрический паросборник 6, сообщающийся с паровым пространством котла через отверстия, расположенные по всей длине корпуса 1. Жаровая труба спереди закрыта чугунным шитом 7, сзади — стальным щитом 8. На переднем щите 7 расположены дверки топки и зольника, на заднем— дымовая коробка 9. Благодаря разъемному соединению жаровой трубы и корпуса котла имеется возможность механической очистки от накипи поверхностей нагрева, подварки или замены кипятильных труб в случае течи их или прогорания. Для удобства перевозки и установки котла в помещении к корпусу приварены два полоза 10. [c.29]

Наши старые типы паровозов имеют диаметр дверки, лишь немного меньший диаметра дымовой коробки. Такие большие дверки делаются, как мы уже знаем, для возможности выемки крайних боковых и нижнего ряда дымогарных и жаровых труб. Мощные паровозы с их большими диаметрами дымовых коробок имеют двойные дверки большую дверку (открываемую лишь при выемке крайних дымогарных или жаровых труб или элементов) и небольшую дверку по- [c.196]

На фиг. 4 в числе других деталей достаточно выясняется и устройство передней дверки. Запор у дверки показан двойной первый элемент—центральный затвор—состоит из нарезанного стержня с Т-образной головкой, закладываемой в отверстие поперечной балки дымовой коробки и прижимающей дверку к фронтонному листу при затягивании маховичка второй элемент затвора—комплект щеколд, называемых ригелями или завертками, на- [c.197]

На фиг. 185 показано новое типовое устройство дверок дымовой коробки мощных паровозов (изображена дверка паровоза сер. ТБ ).Как видно, небольшая по размеру дверка (й = 1 145 мм) запирается двадцатью ригелями. На долю каждого ригеля здесь приходится относительно небольшая сила нажатия закрывание дверки производится легко и быстро, несмотря на большое количество ригелей. Располагается малая дверка или концентрично с большой, как показано на фиг. 185, или лучше несколько ниже центра большой дверки, как это выполняется у серийных паровозов ФД , а также и у паровозов сер. ИС , С , Э и СО . Последнее расположение удобнее для обслуживания. [c.199]

Уплотнение большой дверки достигается прокладыванием асбестового картона между дверкой и передним кольцом дымовой коробки. [c.199]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

Вторую группу составляют принадлежности, или гарнитура котла. В эту группу входят следующие принадлежности топки колосниковая решетка и свод, шуровочная дверка и зольник и следующие принадлежности дымовой коробки искроудержатель, конус (и сифон), дымовая труба, дверки дымовой коробки и мусороочистительная труба. [c.54]

Гарнитура или принадлежности топки составляются колосниковой решеткой, сводом, шуровочной дверкой и зольником. Гарнитура дымовой коробки составляется искроудержательным устройством, аппаратом искусственной тяги газов сгорания,—конусом, сифоном и дымовой трубой с петикотом. Передняя дверка дымовой коробки и мусороочистительная труба включаются также в число принадлежностей дымовой коробки. [c.154]

Собирающаяся главным образом в передней нижней части дымовой коробки изгарь постепенно догорает за счет беспрестанного омывания ее газами сгорания, всегда содержащими в себе свободный кислород. Это свойство дефлекторного искроудержателя постепенно дожигать отделившиеся от газов угольки позволяет работать без очистки дымовой коробки длительное время. Американцы называют поэтому дефлекторные искроудержатели самоочищающимися . Правда, это догорание угля вызывает сравнительно быстрое изнашивание предохранительного листа барабана дымовой коробки и необходимость укреплять изнутри на дверке дымовой коробки защитный (полукруглый) лист. [c.174]

На фиг. 165 показан разрез передней части дымовой коробки паровоза, построенного для германских железных дорог. Вентилятор (сист. Бетца) приводится в движение паровой турбинкой свежего пара, укрепленной вместе с направляющими лопатками вентилятора на дверке дымовой коробки. Испытания показали хорошую работу устройства, возможность быстрого увеличения парообразования вне зависимости от работы паровых цилиндров. Вентилятор работает в очень тяжелых условиях (износ горячими угольками) для изготовления лопаток применена легированная сталь. Турбина сама [c.177]

Большая дверка откидывается на петлях особой конструкции (система Океди), позволяющих за счет наличия в каждой петле натяжного болта (см. фиг. 185) легко находить нужное положение дверки для прилегания ее по всей окружности переднего кольца дымовой коробки. После постановки дверки на место и завертки всех болтов, расположенных по окружности дверки, эти натяжные болты также затягиваются. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...