Будка машиниста

При значительной длине колосниковой решётки лобовой лист выполняют наклонным. Этим облегчается вес топки, увеличивается полезный объём будки машиниста и улучшаются условия размещения арматуры на лобовом листе.Наклон лобового листа неизбежен [c.259]

В будке машиниста расположен кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины. [c.347]

Воздух в пневматический регулятор поступает через контрольный клапан, расположенный на приводе реверса главной машины паровоза. Клапан пропускает воздух к распределительному золотнику пневматического регулятора только при положении ручки реверса паровоза на центре или на передний ход. В будке машиниста установлен манометр с двумя стрелками воздушной сети вспомогательной машины. Стрелки этого манометра совпадают, когда шестерня вспомогательной машины включилась. [c.348]

Кроме кэб-сигналов в локомотивной будке машиниста устанавливаются ещё звуковые сигналы . [c.190]

С 1960 г. для станционной радиосвязи применяется новая ультракоротковолновая радиостанция ЖР-5. Состоит она из следующих основных блоков (рис. 93 и 94) передатчика 1, вызывного устройства 2, питания 3 и приемника 4. Управление стационарной и локомотивной радиостанциями производится с пульта дистанционного управления 5. Выносное переговорное устройство 6 (см. рис. 94), находящееся на раме локомотива под будкой машиниста, позволяет пользоваться локомотивной радиостанцией составителю, его помощнику и другим работникам станции, не поднимаясь на локомотив. Выносной громкоговоритель 7 состоит из рупора и двух динамиков. Радиостанции придан блок 8 для измерения токов, напряжений и др. [c.409]

I — подъемники, 2 — здание, 3 — кабели цепей управления, 4 — кабели силовой цепи, 5 — будка машиниста, 6 — пульт управления [c.92]

В будке машиниста установлена телефонная трубка, электрический звонок и выключатель. Для вызова платформы на нужный этаж рабочий-сигнальщик включает тройную вилку в розетку, замыкая цепь звонка, находящегося в будке машиниста. Звонок действует до тех пор, пока машинист не снимет трубку и не разомкнет звонковую цепь. При хорошей видимости теле-фонно-звонковой сигнализацией можно не пользоваться. [c.93]

После установки подъемника в соответствии со СНиПом делают навес или козырек над машинным отделением или лебедкой и ставят будку машиниста, в которую подводят электрическое питание. [c.93]

На рис. 200 показан общий вид передвижного кабельного крана. Кабельный кран состоит из двух башен / и 2 (или мачт для неподвижных кранов), между которыми натянут несущий канат 8. По несущему канату при помощи тягового каната 6 перемещается грузовая тележка 10. Посредством подъемного каната И груз поднимается и опускается в любой точке пролета крана. Лебедка для подъема груза и передвижения тележки помещается в будке машиниста 4. Тяговый канат 6 является замкнутым, огибает блоки обеих башен и служит для прикрепления к нему грузовой тележки. [c.276]

Постоянными сигналами являются светофоры, семафоры, диски и локомотивные сигналы, установленные в будке машиниста. [c.229]

Устройства локомотивной сигнализации осуществляют автоматическую передачу в будку Машиниста сигналов, соответствующих показаниям светофоров или состоянию впереди лежащих блок-участков. [c.404]

Всё локомотивное оборудование, кроме локомотивного индуктора и турбогенератора, размещается в будке машиниста. [c.410]

Неисправная обшивка кузова и будки машиниста ремонтируется, кузов окрашивается. Окрашиваются также все основные узлы тепловозов эмалевой краской установленного цвета. [c.326]

Электрическое освещение паровозов производится от турбогенераторов, устанавливаемых непосредственно на паровозном котле перед будкой машиниста. Турбогенератор состоит из паровой турбины и генератора постоянного тока (табл. 20). [c.335]

Паровая колонка укреплена на левом боковом листе кожуха топки. Конструкция колонки однотипна с водяной колонкой. Сообщена колонка с пароразборной колонкой насыщенного пара. Назначение вентилей и трубок для отопления будки машиниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева бака с запасом смазочного масла, прогрева цилиндров паровой машины паровоза, [c.79]

Клапаны. На фиг. 21 показан продувательный клапан паровоза ФД, приводимый в действие сжатым воздухом. На паровозах прежних конструкций продувательные клапаны имеют ручной привод из будки машиниста. Действие клапана понятно из чертежа и спецификации. На стоянке паровоза, когда в цилиндре нет пара, шарик не прижимается к гнезду и вода вытекает через открытые отверстия. Обозначения на фигуре /—корпус 2 и 3—пробки 4—хвостовик, ввёртываемый в цилиндр 5—нажимная деталь 6 и 7—гнёзда клапана ( —воздушный поршенёк, управляющий клапаном 9—хвостовик воздушного поршенька, толкающий клапан 10—возвращающая пружина У/—шариковый клапан А—подвод воздуха для открытия клапана а—окна для прохода пара и воды из цилиндра о — выход пара и воды из корпуса продувательного клапана. [c.132]

Использование органов управления затруднено ввиду того, что под ними размещ,ены дверцы топки. Условия для обзора пути плохие. Незнание требований инженерной психологии при конструировании будки машиниста как части паровой машины приводило к снижению маневренности паровоза и безопасности движения, в то время как инженерно-конструкторское решение самой паровой машины было удовлетворительно. Несовершенство расположения органов управления и средств индикации приводило также к многочисленным модификациям одного и того же инженерно-конструкторско- [c.140]

Внутри зольника размещаются трубы для заливки золы. При отоплении антрацитом и тощими углями в зольнике устанавливают трубы шлакоувлажнителя. Привод к клапанам зольника выводится в будку машиниста. [c.275]

Инжекторы свежего пара различают по высотному расположению — всасывающие и невсасывающие, по расположению осп конусов— вертикальные и горизонтальные. Всасывающие инжекторы располагаются в будке, невсасывающие — под будкой машиниста [14]. [c.289]

На мощных паровозах для перевода камня в кулисе употребляют воздушный (или паровоздушный) реверс (фиг. 74). Из будки машиниста тягой I перемещается рычаг 2, который поворачивает золотничок 3. Тем самым нарушается равенство давлений воздуха по обе стороны поршня 4 (впуск воздуха в одну полость и выпуск из другой), и поршеш. 4с крейцкопфом 5 начинают перемещаться, передвигая ка- [c.344]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Полная проба тормозов производится так. После зарядки тормозной сети поезда до давления 5,0—5,2 ат (что определяется по чёрной стрелке манометра в будке машиниста) поездная тормозная магистраль разобщается от главного воздушного резервуара. Понижение давления воздуха в магистрали вследствие утечек через неплотности в соединениях в течение 1 мин. не должно превышать 0,2 а/п. После проверки плотности поездной магистрали давление воздуха восстанавливается до нормального рабочего (5,0—5,2 ат) и затем проверяется исправное действие тормозов. Машинист, отвечая одним коротким свистком на сигнал осмотрщи-ка-автоматчика, снижает давление в магистрали посредством крана машиниста на 0,6—0,7 ат, т. е. за один приём доводит давление в магистрали до 4,4—4,6 ат. При таком снижении давления воздуха в магистрали все воздухораспределители в составе должны сработать и вызвать торможение. Осмотрщик-автоматчик вместе со слесарями-автоматчиками проверяет действие тормозов по нажатию тормозных колодок на бандажи. По сигналу осмотрщика-автоматчика Отпустить машинист даёт два коротких свистка и постановкой рукоятки крана машиниста в отпускное положение производит оттормаживание (отпуск тормозов). Воздухораспределители, не сработавшие во время пробы на торможение или на отпуск, должны быть тщательно осмотрены и при необходимости заменены исправными. [c.511]

Под давлением пара< Совершается поступательно-возвратное Движенце порщ,ия, а вместе с нйм поршневого штока и ползуна. Шарнирно соединенный с ползуном Шатун превращает поступательное движение ползуна во, вращательное движение колена. Паро- распределительный механизм, кроме того, изменяет направление движения паровоза. Управленйе парораспределительным, механизмом осуществляйся из, будки машиниста с помощью реверса (переводного рычага или винта) и рычажной передачи. [c.123]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

КИ С 4 спаренными осями и передними и задними бегунками несут на себе независимые паровые мапшны. На тележках расположены водяные баки и ящики для топлива. На внутренние концы тележек опирается особая рама, на которой помещены котел и будка машиниста. 4) По предложению проф. Че-чотта заводом Шварцкопф построен новый двухцилиндровый танк-П. типа 0-5-0, у которого вторая спаренная ось имеет свободное боковое перемещение по 26 мм в каждую сторону. Таким же свойством обладают четвертая и пятая спаренные оси кроме того эти 2 оси так соединены между собою, что при прохождении по кривым они принудительно перемещаются одна относительно другой. Фиг. 128 схематически изображает вписывание такого П. в кривую радиусом [c.397]

АЙТОРЕГУЛИРОВКА поездов, в широком смысле — автоматич. устройство, к-рое, если машинист не выполняет распоряжений, подаваемых сигналами, воздействует на автотормоза поезда, уменьшая его скорость (А. в узком смысле) или доводя его до полной остановки (автостоп). С А. соединяются кэб-сигналы ( ab signals Fuhrerstandsignale), т. e. установленные в будке машиниста оптич. или акустич. сигналы. Е последнее время в США широко применяются кэб-сигналы без А. [c.168]

Дымоотбойные щитки увеличивают подъём дымовых газов над паровозом за счёт встречного воздушного потока, что особенно важно при езде паровоза с закрытым регулятором, когда дымовые газы могут заполнять будку машиниста паровоза. [c.72]

Фиг. 63. Размещение арматуры в будке машиниста паровоза серии Л 7—водоуспокоительная колонка 2—левое водомерное стекло . 3—общий запорный клапан 4—вентиль смазки цилиндров 5—вентиль сервомотора б—вентиль правого инжектора 7—вентиль прогрева смазки 5—вентиль турбогенератора Р—вентиль отопления будки 70—вентиль левого инжектора 77—вентиль углеподатчика 72—корпус пароразборной колонки 75—манометр 74—инжектор правый 75 —инжектор левый 75—водяная колонка 77 —водоспускной краник манометра

Пирометр состоит из железо-кон-стантановой (диаметром 1,5—2.5 мм) термопары с чехлом, поставленной в специальном гнезде коллектора с погружением 200 мм, бронированного двойного провода и гальванометра, градуированного в градусах Цельсия и установленного в будке машиниста. Пирометрическая установка служит для измерения температуры перегретого пара. [c.75]

Колонка расположена на потолке кожуха топки, обычно вблизи лобового листа (в будке машиниста) и лишь на некоторых паровозах (ФД, ИС) колонка укреплена вне будки машиниста в передней части потолка кожуха. Пар к колонке подводится из сухопарного колпака по трубе диаметром З /д", проложенной внутри котла. Пароразборная колонка перегретого пара устанавливается обычно на дымовой коробке (вблизи коллектора пароперегревателя) и имеет 2—3 вен тиля для питания сифона, воздушного насоса и машины углеподатчика. Питается колонка перегретым паром от коллектора перегрева- [c.78]

На современных паровозах наиболее распространённым типом питательного прибора является вертикальный всасывающий инжектор ВВП (условный номер инжектора обозначает диаметр нагнетательного сопла в узком месте в мм), имеющий производительность 250— 280 л1мин при давлении пара 13 ати (280 л1мин даёт усиленный инжектор). Этот инжектор укреплён на лобовом листе топки в будке машиниста. К корпусу инжектора (фиг. 73) присоединены четыре трубы водяная 3, вестовая 8, питательная или нагнетательная (расположена внутри котла и присоединяется к привалочному фланцу) и паровая (от пароразборной колонки). Внутри корпуса установлены строго по одной оси четыре конуса (сопла) основной паровой 1, вспомогательный паровой 1М, смесительный или конденсационный — водяной 2 и нагнетательный 4. Имеется четыре клапана нагнетательный 6, вестовой 7, паровой 9 и дополнительного подсоса 12. При входе воды в инжектор поставлен запорный пробковый кран 11 и очистительная сетка 10. При выходе паро-водяной смеси из инжектора поставлен запорный вентиль. Камеры инжектора паровая А, водяная В, вестовая К, нагнетательная 5. На старых паровозах малой мощности (О , Од и др.) установлены всасывающие инжекторы типа ТН9, которые отличаются от инжектора ВВП меньшей производительностью и установлены по бокам топки в горизонтальном положении. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...