Установка кранов и крановый путь

УСТАНОВКА КРАНОВ И КРАНОВЫЙ ПУТЬ [c.115]

При установке крана на крановый путь на барабан грузовой лебедки 4 наматывают десять витков монтажного каната. При помощи домкратов опускают хвостовую часть платформы, две задние ходовые тележки (расположенные ближе к тягачу) устанавливают на рельсы и закрепляют захватами. [c.210]

К моменту доставки башенного крана на строительную площадку и до начала его монтажа проводят ряд подготовительных работ укладывают крановые пути выполняют заземление и подвод электроэнергии к месту установки крана подготавливают необходимые монтажное оборудование, козлы и въезды для крана на крановые пути. [c.451]

В качестве примера размещения оборудования для термической обработки на машиностроительных заводах массового производства приводим две планировки, принятые на автотракторных заводах. Одна планировка представляет термическое отделение при кузнечном цехе (первая термическая), а вторая соответствует отдельным участкам при механосборочном цехе (вторые термические) и отдельным поточным линиям. Термические отделения кузнечно-прессовых цехов на автотракторных заводах массового производства чаще всего раз мешаются в пролетах, замыкающих ряд параллельно расположенных кузнечных корпусов. На фиг. 116 приведена такая планировка термического отделения в двух замыкающих 24-метровых пролетах. Печи для термической обработки отжигательные 1, нормализационные 2, закалочные 3 расположены параллельно в один ряд, причем загрузочные столы печей находятся на одной линии и обслуживаются подвесными конвейерами 5, проходящими над загрузочными столами печей. Отпускные печи 4 находятся непосредственно за закалочными печами 3. Для закалки передних осей предусмотрены закалочно-вытяжные машины 6. В толкательных печах возврат поддонов к их загрузочным столам производится при помощи рольгангов или монорельсов 7. Поковки доставляются из трех кузнечных пролетов подвесными конвейерами 5 к загрузочным столам термических печей, снимаются с конвейера и загружаются в печи. После термической обработки детали разгружаются во втором пролете в специальные переносные ящики и доставляются кранами на контроль, дробеочистку и травление. Участок контроля твердости 8 состоит из наждачного станка для зачистки площадок, пресса Бринеля и столов для измерения отпечатка и осмотра. Травление поковок производится в двух конвейерных травильных установках 9 и крановой травильной машине 10. Дробеструйная очистка ведется в барабанах И непре рывного действия и на дробеструйных столах 12. Травильное и очистное отделения вынесены из основного цеха в пристрой и сообщаются с цехом подвесным конвейером и рельсовыми путями. После травления и дробеочистки поковки доставляются на пластинчатый транспортер 13 для инспекторской приемки. Часть деталей проходит прав ку и чеканку на молотах и прессах 14. После окончательной приемки поковки направляются на промежуточный склад готовых поковок. [c.224]

Для кранов, передвигающихся по рельсовым путям, к паспорту крана должен быть приложен чертеж установки крана и чертеж крановых путей, способных выдержать нагрузку от данного крана. [c.300]

При установке на один крановый путь двух или нескольких мостовых кранов различной грузоподъемности пролет крана и рельсы выбираются по крану наибольшей грузоподъемности. Должна быть также обеспечена соосность буферов. Устанавливать на один нуть мостовые крапы, управляемые из кабины и управляемые с пола, не рекомендуется. [c.91]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Боковые силы R, приложенные к ребордам ходовых колес и возникаюш.ие при передвижениях крана из-за его перекосов вследствие несовершенств крановых путей и разницы в пределах допусков на точность установки приводных колес и из-за ряда других причин, при расчетах для случаев нагружения II определяют по формуле [29] (подробнее см. [4, 8, 24]) [c.430]

Поэтому правильная установка крана зависит от соответствия составленной документации требованиям техники безопасности и от устройства крановых путей. [c.173]

Условия установки и работы нескольких кранов на одном пути или параллельных путях. При этом установка тупиковых упоров или отключающих линеек для предупреждения столкновения кранов, работающих на одних крановых путях, не является обязательной (информационно-директивное письмо Госгортехнадзора СССР от 26 августа 1971 г.). [c.176]

Разрешение на пуск в работу башенных кранов, подлежащих регистрации в органах технадзора, выдается инспектором после монтажа и регистрации и записывается им в паспорт крана. Это разрешение инспектор выдает на основании результата технического освидетельствования (осмотра и испытания грузом), произведенного инженерно-техническим работником по надзору за кранами на предприятии и контрольной проверки состояния крана. Отсутствия инспектора не дает права на пуск в работу крана. При контрольной проверке инспектор осматривает и проверяет в работе механизмы крана, приборы безопасности и аппараты управления, канаты, крюк, освещение и сигнализацию, а также управление, состояние лестниц, площадок, ограждений, регламентированные правилами габариты. В результате осмотра и по документам проверяется состояние крановых путей и заземления. Проверяется соответствие установки крана проекту производства работ. [c.200]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Во второй части паспорта предусмотрены формы, используемые при эксплуатации крана и заполняемые владельцем. В эти формы заносят основные сведения о кране его местонахождение лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии данные о ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов и грузозахватного крюка запись результатов освидетельствования и сведения о регистрации крана. К паспорту прикладывают чертеж установки крана на строительной площадке с указанием основных размеров (проект организации работ — ПОР) и справку, подтверждающую, что крановый путь рассчитан на нагрузку от данного крана. [c.479]

К моменту доставки башенного крана на строительную площадку и до начала его монтажа необходимо провести ряд подготовительных работ уложить крановые пути подготовить для крана въезды на крановые пути выполнить заземление подвести электропроводку к месту установки крана подготовить монтажное и такелажное оборудование и инвентарь установить якоря для крепления монтажных расчалов (при монтаже немобильных кранов). [c.194]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. [c.223]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. Иногда сани для повышения устойчивости догружают балластом. [c.239]

Место установки крана у возводимого здания или сооружения зависит от ряда факторов. Если кран устанавливают у котлована для выполнения, работ по устройству фундаментов и стен подвала здания, то расстояние по горизонтали между краем дна котлована и основанием балластной призмы кранового пути должно быть для песчаных и супесчаных грунтов не меньше 1,5 глубины котлована плюс 0,4 м для глинистых грунтов — не меньше глубины котлована плюс 0,4 м. [c.324]

Регистрация грузоподъемных машин в органах технадзора производится по письменному заявлению руководства предприятия-владельца и паспорту грузоподъемной машины. В заявлении должно быть указано наличие на предприятии ответственных лиц, прошедших проверку знаний настоящих Правил, для ведения надзора за безопасной эксплуатацией крана, наличие обслуживающего персонала для обслуживания крана, а также подтверждено, что техническое состояние крана допускает безопасную его эксплуатацию. При регистрации крана мостового типа, башенного или портального к паспорту должен быть приложен акт, подтверждающий выполнение монтажных работ в соответствии с инструкцией по монтажу крана завода-изготовителя, подписанный ответственным представителем организации, производившей монтаж крана. На башенные краны такой акт должен предъявляться после каждой перестановки крана на новое место работы. При регистрации мостового крана к паспорту должен быть приложен чертеж его установки с указанием расположения главных троллейных проводов и посадочной площадки для входа на кран. На чертеже должны быть указаны размеры, регламентированные ст. 246 настоящих Правил. При регистрации грузоподъемной машины, перемещающейся по надземному рельсовому пути, должна быть представлена справка о том, что крановый путь рассчитан на работу этой грузоподъемной машины. Для кранов, устанавливаемых на причалах, должна быть представлена справка о допустимости установки кранов на них. [c.40]

Наибольшая высота подъема грузонесущего органа принята для типового промышленного здания высотой (до низа фермы) 7.2 м для кранов-штабелеров исполнения ПП и ОП и 13,2 м — исполнения ПК для исполнения ОК наибольшая высота подъема грузонесущего органа принята для типового промышленного здания высотой (до низа фермы) 13,2 м для кранов-штабелеров грузоподъемностью 1—5 т и 16,8 м грузоподъемностью 8—12,5 т при установке кранов-штабелеров исполнения ОК на открытых крановых эстакадах наибольшая высота крановых путей 12,6 м. [c.56]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

Балка кранового пути выполняется обычно двутаврового сечения. Для большей жесткости и устойчивости привариваются ребра жесткости. Балки служат для установки на них рельсов, по которым передвигаются катки мостового крана. Верхний пояс работает на сжатие, нижний — на растяжение. Между собой балки крепятся монтажной сваркой. Балки рассчитываются на работу двух сближенных кранов с максимальной нагрузкой. Крепление балок к колоннам производится с помощью накладок. [c.94]

В строительных и монтажных чертежах на установку мостовых кранов должны быть указаны отклонения между элементами крановых путей или приведены ссылки на соответствующие технические требования. [c.118]

Для обеспечения удобного и безопасного выполнения работ по осмотру и смене ходовых колес мостовых кранов, при проектировании их установки следует предусматривать площадки, расположенные на уровне рельса кранового пути в пределах ремонтного загона. [c.133]

Для каждого цеха или пролета, где работают мостовые или передвижные консольные краны, не оборудованные проходными галереями вдоль кранового пути, должен быть установлен порядок безопасного спуска крановщика прн вынужденной остановке крана не у посадочной площадки, в соответствии с которым должен производиться его спуск в указанных случаях. Этот порядок мол<ет быть различным и зависит от местных условий установки крана (высоты положения кабины, наличия возможности безопасного прохода вдоль подкранового пути, наличия в пролете других кранов и т. п.) и возможностей предприятия, например наличия телескопических вышек. О порядке спуска крановщики должны быть заранее проинструктированы. [c.203]

К моменту доставки башенного крана на строительную площадку и до начала его монтажа проводят ряд подготовительных работ укладывают крановые пути подготавливают въезды для крана на крановые пути выполняют заземление подводят электропроводку к месту установки крана подготавливают монтажное и такелажное оборудование и инвентарь устанавливают якоря для крепления монтажных расча-лов. Для укладки крановых путей монтажную площадку предварительно планируют бульдозерами. [c.215]

Пакетоформирующую установку располагают между крановыми путями ближе к железнодорожному тупику. При выборе места размещения необходимо обеспечить наименьшее среднее расстояние от места пакетирования до штабелирования готовых пакетов. Примыкающая к пакетирующей установке площадь должна иметь проезды, позволяющие свободное маневрирование автопогрузчиков. Если штабелирование пакетированных круглых лесоматериалов осуществляется козловым краном, то эта операция выполняется тремя рабочими машинистом козлового крана и двумя рабочими-грузчиками. Пакет подвешивается к крюку крана (или автопогрузчика) при помощи двухконцевого тросового стропа. [c.156]

Пути для портальных и козловых кранов с нагрузкой на колесо до 300 кН по конструкции в основном аналогичны путям башенных кранов, но не имеют стяжек между рельсами. Крепления рельсов выполняют по схемам на рис. II 1.6.2, б, г, в качестве балласта применяют щебень или дробленый гравий 10.1]. Постоянные пути устанавливают на железобетонных балках. Используя более мощный рельс, например КР120, и размещая его на монолитном бетонцом основании, можно создавать пути, воспринимающие нагрузки на колеса до 800 кН на каждое (рис. 111,6.8). Предельные отклонения ля наземных крановых путей приведены в табл. II 1.6.2, Устройство тупиковых упоров наземных путей и правила их установки см. в работах [0.1, 1, 7]. [c.528]

Устройство рельсового кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. Рельсовый путь башенного строительного крана должен выполняться в соответствии с инструкцией по устройству и эксплуатации рельсовых путей для строительных башенных кранов, утвержденной Госстроем СССР. Рельсовый путь железнодорожного крана должен устраиваться и содержаться по нормам Министерства путей сообщения. На промышленных предприятиях путь таких кранов может сооружаться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий. Для железнодорожных кранов, используемых на переукладке передвижных, забойных и отвальных путей, крановый путь может быть выполнен в соответствии с Правилами технической эксплуатации для предприятий, разрабатывающих месторождения открытым способом. При установке крана на эксплуатирующийся надземный путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой установки. [c.36]

Широко применяют легкие подвесные и опорные краны-штабелеры грузоподъемностью до 1 т, управляемые с пола высота подъема до 5,2 м. Крановые пути для легких опорных кранов-штабелеров монтируют на строительных конструкциях складских зданий или на стеллажах. В последнем случае значительно расширяются возможности использования кранов-штабелеров их можно применять на переоборудованных складах, строительные конструкции которых не рассчитаны на установку кранов-штабелеров. При больших высотах подъема (до 10 м) применяют краны-щтабелеры грузоподъемностью 1 т, управляемые из кабины. [c.32]

Собранный и сваренный корпус (грушу) конвертера подают на специальной тележке под смонтированное опорное кольцо, стропят весь блок и поднимают в проектное положение двумя полиспастами грузоподъемностью 130 т каждый и устройством, установленным на крановые пути залпвочного и кессонного кранов. Полукольца и цапфы подают к месту монтажа на специальной тележке. При помощи подъемных полиспастов 4 и 7 устанавливают цапфы 1. Полукольцо 8 массой 102 т поднимают полиспастом 4 подвешенным к подкрановой балке. При установке правого полукольца 8 сначала на тележке подают полукольцо под полиспаст, стропят и поднимают на небольшую высоту. Затем тележку откатывают,- а полукольцо ставят на подготовленную шпальную клетку высотой 1 м. [c.111]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

Грузоподъемные краны н нх механизмы должны соответствовать правилам Госгортехнадзора 45]. Грузоподъемные и такелажные приспособления должны быть испытаны и надежно закреплены. Мачты, шевры, порталы нужно устанавливать на проверенных основаниях. Передвижные и самоходные стреловые краны разрешается эксплуатировать лишь в том случае, если они оборудованы исправпымп приборами и устройствами безопасности [45]. Расстояние от крановых путей или рабочего места стрелового крана до котлованов и транш ей должно превышать допустимое по условию их обрушения. Рабочая площадка и пути перемеш,ения стрелового крана к месту работы должны быть спланированы. Запрещается установка кранов на свеженасыпан-ном неутрамбованном грунте. [c.247]

При установке подкрановых путей мостовых кранов надежно должны быть укреплены тупиковые упоры, так как падение их опасно для находящихся в цехе людей. При эксплуатации кранов опоры подкрановых балок с течением времени деформируются и проседают. Кроме того, при торможении крана или крановой тележки возникают усилия, расстраивающие систему подкрано- [c.109]

Конвертеры вместимостью 250—300 т. монтируют так. Из шести продольных обечаек со съе.мной водоохлаждаемой горлов1шой на стенде собирают и сваривают корпус конвертера. Такелажные работы при сборке сводятся к строповке, перемещению обечаек и их установке в исходное положение. Одновременно со сборкой II сваркой корпуса конвертера устанавливают опорное кольцо. Его поставляют на монтажную площадку четырьмя узлами (два полукольца и две плиты с цапфами) и перед монтажом выполняют контрольную сборку. Собранный и сваренный корпус конвертера па телел<ке подают под смонтированное опорное кольцо, стропуют и поднимают. Узлы опорного кольца и корпуса в сборе поднимают в проектное положение с помощью устройства, установленного на крановые пути заливочного и кессонного кранов и оборудованного двумя полиспастами грузоподъемностью 130 т каждый. [c.205]

Реконструкция мостовых и козловых кранов вызвана чаще всего производственной необходимостью (расширение производственных цехов, замена устаревшего оборудования) и связана с изменением пролета, установкой на кран дополнительной тележки, изменением габаритов, увеличением грузоподъемности, устранением вибрации и рихтованием кранового пути. [c.279]

Паспорт содержит сведения о местонахождении крана лицах, ответственных за исправное состояние крана ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов, грузоза.хватного органа запись результатов технического освидетельствования крана и сведения о его регистрации. К паспорту прикладывают чертеж установки крана с указанием основных размеров справку, подтверждающую, что крановый путь рассчитан на нагрузку данного крана акт, подтверждающий выполнение монтажных работ. [c.205]

Не допускается эксплуатация крана на краново.м пути при поперечном или продольном уклоне более 0,01 взаимном С1мещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов при поломке полу-шпал отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки неисправности заземления следующих дефектах рельсов трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий выколы головки и подошвы провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более И мм для рельса Р65 вмятины с забоинами более 4 мм местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [c.211]

В последнее время в связи с раЪтущим применением бетона все чаще употребляются краны для бетона. Для подъема готового бетона обычно применяется вертикальный подъемник крановое приспособление нужно для горизонтального движения—для переноса и установки наклонных желобов, в которые выгружается бетон из подъемника и непосредственно подводится ими к месту кладки. Башенные краны с канатным путем также зачастую являются необходимым средством для перемещения материалов на больших постройках. Ими пользуются очень часто и для других целей. Эти краны состоят из неподвижных и 1и движущихся по рельсам башен, между которыми натянуты 1 или [c.61]

Механизмы передвижения служат для перемещения кранов, тележек, погрузчиков, кареток, платформ и других устройств. С их помощью мостовые краны передвигаются по крановым путям цеха тележки мостового крана — вдоль моста напольные траверсные тележки — по цеху, стреловые краны — по железнодорожным путям, грунтовым и шоссейным дорогам, электротали по монорельсу (подвешенной двутавровой или швеллерной балке) каретки — по несущему канату кабельного или мостокабельного крана или по канату воздушно-трелевочной установки, погрузчики —в цехах, на заводских площадках и т. д. [c.173]

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана такн<е относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тeлeлieк. [c.106]

Выполнение дополнительных контуров заземления подкрановых путей иногда вызывает определенные трудности в достижении нормируемого сопротивления току растекания. Трестом Киевэлектромонтаж разработано устройство для автоматического отключения башенных кранов при обрыве нулевого провода, пробоев изоляции, исчезновения одной фазы электропитания. Госгортехнадзором СССР (письмо №06-и-]5г/531 от 29 апреля 1971 г.) разрешена установка такого автомата безопасности иа башенных кранах взамен заземления крановых путей. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...