Швеллерные балки

Ось стальной швеллерной балки № 8 длиной 1=2 м, шарнирно опертой по концам, имеет начальное искривление в плоскости наименьшей жесткости по уравнению [c.215]

Следует учесть, что брусья тонкостенного открытого профи.г1я (типа швеллера) плохо сопротивляются деформации кручения, поэтому при использовании таких брусьев в качестве элементов конструкций, работающих на изгиб, следует принимать конструктивные меры для такой передачи нагрузки, при которой плоскость ее действия проходит через центры изгиба поперечных сечений бруса. В частности, для швеллерной балки это можно осуществить, прикладывая нагрузку к угловому коротышу, приваренному к ее стенке (см. рис. 7.48, а). [c.284]

Швеллерная балка (лёжа)....... 1,1—1,2 [c.995]

В проекте балки сделаны из швеллерного железа № 10 (h = 100 мм, Ь = 50 мм), момент сопротивления которого 82,8 куб. см (две швеллерные балки). Таким же путем рассчитаны колонны и балки для зданий в 2200 кв. сажень, а именно в 3-х корпусах этого здания колонны поставлены на расстоянии 2 Л сажень одна от другой, причем в среднем корпусе каждая колонна несет груз от пролетов в 13 и 7 сажень, т. е. [c.182]

I — экранная труба 0 60 мм-, 1 — опорное ребро 3 — швеллерная балка № 20 4 — обшивка а=2 мм 5—изоляция 6 — косынка 7 — двутавровая пояс-пая балка № 45 8 — опорный крюк. [c.150]

Секции опираются на пятовые кирпичи, закрепощенные с обеих сторон печи в швеллерных балках, которые удерживаются общим каркасом. Узел крепления арки свода показан на рис. 65. [c.135]

Триангель грузовых вагонов состоит из швеллерной балки / [(рис. 168, б), распорки 2, струны 3 и прямоугольных цапф 4. [c.231]

Пример 2. Балка АВС, изображенная на рис. 5.6, а, изготовлена из швеллера, поперечное сечение которого ориентировано так, как показано на рис. 5.6, Ь. Швеллерная балка имеет профиль № 30, характеристики которого приведены в [c.151]

Свободно опертая швеллерная балка нагружена сосредоточенной силой Р, приложенной в середине пролета (см. рисунок). Определить величину допу скаемой нагрузки Р, если допускаемое напряжение равно при растяжении 1400 и при сжатии 840 кГ/см . Балка имеет следующие размеры >=60 см, Л=25 см, —5 см и 1=3 м. [c.197]

Швеллерная балка нагружена изгибающим относительно оси г моментом (см. рисунок). Какова должна быть толщина / балки, чтобы напряжения, возникающие при изгибе в верхней и нижней частях поперечного сечения, относились как 3 1 (Принять Ь=7,5 см, к—20 см.) [c.199]

В предыдущем разделе были получены формулы и описаны приемы для нахождения касательных напряжений в тонкостенных балках незамкнутого профиля. Воспользуемся теперь этими сведениями для определения положения центров сдвига для различных конкретных форм сечений. Сначала рассмотрим швеллерную балку (рис. 8.12, а), которая изгибается относительно оси г и на которую действует вертикальная поперечная сила Qy, параллельная оси у. Распределение касательных напряжений в швеллере показано на рис. 8.12, Ь. Для того чтобы найти напряжение %i в месте соединения полки со стенкой, используем формулу (8.18) при этом будет равно статическому моменту площади полки относительно оси z [c.326]

К 12.7. 51. Выведите формулу для определения касательных напряжений, возникающих при прямом поперечном изгибе в поперечных сечениях полок швеллерной балки а направленных перпендикулярно к поперечной силе. [c.398]

Этому требованию в наибольшей степени удовлетворяют двутавровая и швеллерная балки (рис. 100). Каждый профиль балки имеет стандартный номер. Он численно равен высоте профиля, измеренной в сантиметрах. Соответственно номеру профиля в таблицах указаны остальные размеры сечения, а также моменты инерции и моменты сопротивления. [c.177]

Определить допустимую величину сил Р, приложенных к стальной швеллерной балке, изгибаемой в плоскости наименьшей жесткости (рис. 2.168). [c.181]

Инвентарные подвесные леса состоят из однотипных стандартных элементов в виде балок с приварными к ним кронштейнами и стоек для крепления ограждения. На швеллерную балку укладывают деревянный настил. Леса подвешивают при помощи специально приваренных скоб к изолируемым сооружениям или металлическим конструкциям. При необходимости леса могут наращиваться путем подвешивания дополнительных ярусов, которые состоят из двух подвесок и поперечного деревянного бруса. Сборка лесов производится следующим образом сначала подвешивают кронштейны, затем в них вставляют деревянные брусья, на которые укладывают деревянный настил и ставят ограждение. Подвесные леса применяются при выполнении работ на эстакадах, колоннах в случае невозможности устройства другого типа лесов. [c.378]

Постепенно перемещая линию действия силы Р влево параллельно самой себе, заметим, что кручение балки будет уменьшаться, а при некотором значении перемещения силы влево на расстояние ОА (рис. 104) деформации кручения не окажется совсем и балка будет испытывать только одну деформацию плоского изгиба. Точка А называется центром изгиба. На практике, чтобы избежать деформации кручения швеллерной балки, к ней приваривают уголок, который нагружают сосредоточенной силой Р с таким расчетом, чтобы линия ее действия проходила через центр изгиба А. [c.144]

Панели кузовов автомобилей-самосвалов изготовляют из толстой листовой стали и усиливают швеллерными балками и [c.176]

Посередине шкворневой балки расположен подпятник 15, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень не опирается на дно подпятника, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки. Для предохранения подпятника от износа в него запрессована втулка 19. Сверху к боковинам и поперечным балкам рамы приварен настильный лист 72. На поперечных балках 13 о левой и правой стороны симметрично вокруг подпятника расположены четыре опоры 14 для рамы тепловоза. К раме тележки опоры прикреплены четырьмя болтами. Для установки пружинных подвесок тяговых электродвигателей к поперечным балкам приварены кронштейны 2 и 7. К боковинам рамы приварен ряд кронштейнов, скоб, угольников для крепления рычажной передачи тормоза и кронштейны для крепления тормозных цилиндров. Трубы для песка закреплены при помощи скоб, приваренных к швеллерным балкам. [c.369]

Станина дробилки сварная из листовой стали с усиленной передней стенкой. Боковые стенки соединены сверху в задней части швеллерной балкой, а снизу балкой коробчатого сечения, в которой размещен механизм регулирования размера выходной щели. [c.28]

Рольганг за рамой 1-го ряда типа ПРД-1. При монтаже полученные с завода частями продольные балки рольганга ПРД-1 сваривают и рольганг собирают так, чтобы ролики были расположены ниже верха нижних вальцов рамы на 20—25 мм при распиловке бревен вершиной вперед и на 40 мм — при распиловке комлем вперед. Рольганг рассчитан на расстояние между осями рам 1-го и 2-го ряда и осями обрезного стайка и рамы 2-го ряда 13,5 м. При меньших расстояниях длина рольганга уменьшается за счет сокращения количества роликов. При монтаже необходимо также выдержать высоту кронштейнов, укрепленных на левой полке швеллерной балки над полом обрезного станка в пределах 1200 мм. [c.328]

Рис. 3.50, Расчетные схемы консольного крана а — общей конструкции б — подрельсовой двутавровой балки в — торцовой швеллерной балки г — горизонтальной фермы связей д — боковой фермы

В средней части ковша приварена поперечная швеллерная балка, имеющая на концах цапфы. Цапфами ковш соединен с [c.91]

Наружные входные двери и двери пассажирского помещения раздвижные, двустворчатые. Они представляют собой алюминиевый каркас, обшитый алюминиевыми листами. Стык створок дверей уплотнен резиновыми профилями 9 (см. рис. 4.2), верхние части створок застеклены. К каждой створке 2 наружных дверей на кронштейнах 4 прикреплена рейка 5, опирающаяся на два ряда шариков, расположенных в специальном сепараторе. Рейка 5 перемещается в пазу дверного рельса 3 (швеллерной балки). [c.59]

Рамы кузовов электровозов серий Сс и С также имеют по четыре продольные швеллерные балки, которые попарно покрыты сверху и снизу стальными диетами толщиной 10 мм. По краям кузовной рамы проложены неравнобокие 18 [c.18]

Б 1909—1910 гг. Бах испытал на совместное действие изгиба и кручения швеллерную балку № 30 длиной 3 м, нагружая ее двумя сосредоточенными силами в третях пролета, причем как нагрузка, так и опорные реакции проходили параллельно стенке — в одном случае через центр самой стенки, а в другом— через центр тяжести всего сечения. Результаты испытаний показали весьма неравномерное распределение напряжений в полках, в то время как по обычному способу расчета они на одинаковом расстоянии от нейтральной плоскости получаются одинаковыми.. Неравномерность распределения напряжений при нагрузке в главной вертикальной плоскости оказалась большей, чем при нагрузке балки в средней плоскости стенки в крайней части сжатой полки в первом случае появились растягивающие напряжения. На основании этих опытов Бах сделал не совсем правильные выводы. Неравномерность распределения напряжений в швеллере он объяснил несимметричностью. сечения. [c.4]

Пример 18.5.1. На двух швеллерных балках №20 (рис. 18.5.2) длиной 1,5 м посредине пролета установлен двигатель весом 2500 Н, который делает 710 об/мин. Центробежная сила инерции, возникающая вследствие неуравновешенности вращаюшихся частей дви- [c.317]

В настоящее время установка крупногабаритного технологического оборудования с плоскими днищами производится, как правило, через металлические рамы, двутавровые или швеллерные балки на сплошные или низкие ленточные фундаменты. Имеют место случаи, когда оборудование устанавливается непосредственно на облицовку рабочей поверхности сплошных фундаментов и даже на облицовку пола без отсвета днища, что совершенно не-.допустимо. Это связано с тем, что вследствие усадки фундаментов, коробления и разрушения защитной облицовки на рабочей поверхности фундаментов, как показывает практика, образуются застойные зоны агрессивных сред, подтекающих с аппарата, верхних площадок и технологических трубопроводов. При установке аппарата на фундамент без отсвета днища, агрессивная среда, проникая в зазор между облицовкой и днищем аппарата, вызывает коррозию днищ из черного металла. Отсутствие воздушного зазора исключает отвод тепла от днища аппарата, работающего при повышенных температурах, приводит к сквозному прогреву футеровки днища и облицовки фундамента. Это вызывает повышение температуры на органическом подслое футеровки выше допустимых пределов и их преждевременное разрушение. Вышеизложенное полностью относится также к случаю установки технологического оборудования с плоским днищем непосредственно на облицовку железобетонных этажерок и облицовку пола. Существенным недостатко.м метода установки технологического оборудования с плоским днищем через металлические рамы и балки (двутавр, швеллер) па сплошные или низкие ленточные фундаменты является отсутствие возможности ревизии и ремонта днищ аппаратов и фундаментов в условиях эксплуатации. [c.112]

На рис. 29 изображена трехканатная балансирная подвеска. Верхний ригель 27 каркаса кабины опирается на амортизаторы 2, расположенные по концам поперечной швеллерной балки /. В сред- [c.50]

В качестве рельса применяются (фиг. 151) нормальные двутавровые балки, специальные тавры с горизонта.льными полками и иногда швеллерные балки. При нормальных двутавровых и швеллерных балках, имеющих уклон нолок, колеса тележек делаются с коническим ободом. Для особо легких грузов рельсы могут быть [c.250]

В том случае, когда составные направляющие кабины доставлены в разобранном виде, т. е. швеллерные балки не собраны на заводе с буковыми брусками, они должны быть предварительно разложены на козлах по маркировке, с точной подгонкой стыков, надежно скреплены между собой и проверены по прямолинейности по трем плоскостям 2-метровой линейкой, а также шаблоном по размеру сечения буковых брусков, направляющих. Если деревянные бруски имеют отклонения в толщине и высоте более 0,5 мм, они должны быть профугованы. [c.443]

На тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52 полурамный остов состоит из картеров муфты сцепления 3 (рис. 218), коробки передач 4, заднего моста 6 и полурамы, соединенных между собой болтами. Полурама имеет две продольные швеллерные балки 2, соединенные между собой передним брусом 1. На полураме устанавливается двигатель, а к ее переднему брусу крепится передний мост. [c.328]

Цилиндрические пружины нагревают в горизонтальном положении. Для предупреждения коробления при нагреве на поду печи располагают швеллерные балки, на которые укладывают пружины. Для закалки пружин сжатия применяю приспособление, показанное на рис. 157, представляющее собой стальной стакан (внутренний диаметр которого на 0,3—0,4 мм больше наруж-нЬго диаметра пружины, а высота на 10—12 мм больше высоты пружины) с отверстием в дне, равным среднему диаметру пружины. В приспособление помещают пружину и загружают его в печь. После нагрева до заданной температуры и выдержки приспособление вместе с пружиной вынимают из печи и охлаждают в масле (в горизонтальном положении при непрерывном покачивании). Закаленную пружину выталкивают из приспособления, нажимая на нее со стороны отверстия в стакане. [c.236]

Фиг. 53. Тележки фундаментного поиоротного круга диаметром 30 м 7—литая рама 2— букса 5 — бегун 4—болт 5 — опорный лист б — растяжки 7 —швеллерные балки 8—площадка 9 — электродвигатель 70 — редуктор 17 вал 12 и 75-шестерни 74-венцовая шестерня 75-муфты 7й-тяга тормоза 17 — ножная педаль тормоза

В средней части ковша на его спинке приварена швеллерная балка, имеющая на концах цапфы, посредством которых ковш соединяется с двумя симметричными системами приводных рычагов и стрелой. Каждая система состоит из главного рычага 2, промежуточного фигурного рычага 3 и вильчатой тяги 4. Главный рычаг свободно посажен на цапфах опорной рамы и шарнирно соединен со штоком гидроцилиндра и фигурным промежуточньм рычагом, нижняя часть которого шарнирно связана с подъемной стрелой. [c.101]

Механизмы передвижения служат для перемещения кранов, тележек, погрузчиков, кареток, платформ и других устройств. С их помощью мостовые краны передвигаются по крановым путям цеха тележки мостового крана — вдоль моста напольные траверсные тележки — по цеху, стреловые краны — по железнодорожным путям, грунтовым и шоссейным дорогам, электротали по монорельсу (подвешенной двутавровой или швеллерной балке) каретки — по несущему канату кабельного или мостокабельного крана или по канату воздушно-трелевочной установки, погрузчики —в цехах, на заводских площадках и т. д. [c.173]

К полуосям дифференциального редуктора присоединены дополнительные валы (рис. 226) посредством цепной муфты, состоящей из двух полумуфт 5 и 7 и соединяющей их цепи 6. Дополнительный вал 4 одним концом опирается на цепную муфту, а другим (наружным) — на сферический роликовый подшипник 2, установленный в корпусе 3, привернутом к продольной швеллерной балке основной рамы. На свободном конце дополнительного вала насажена на шпонке ведущая звездочка 1, Ихмеющая 12 зубьев. Передаточное число цепной передачи 1,2. [c.300]

Каркас кузова состоит из вертикальных и наклонных стоек, которые внизу приварены к обносной балке коробчатого типа, а вверху к швеллерной балке № 16, расположенной по всему контуру каркаса. Для крепления обшивы и пола к силовым элементам приварены планки. Дополнительную жесткость кузову придают передняя и задняя крыши, сваренные с основным каркасом кузова, и каркас для вентилятора- и холодильника наддувочного воздуха. Этот каркас установлен на болтах и для удобства демонтажа дизеля и других аг--регатов является съемным. [c.117]

Шахты шлакосмывньте 65 Швеллерные балки 599 Шестеренные тали 435 Шины 199, 202 Шифер 612 Шлаки 459 [c.671]

Каркас кузова состоит из вертикальных н наклонных стоек, приваренных внизу к обносной балке коробчатого типа, а вверху — к швеллерной балке № 16, расположенной по всему контуру каркаса. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...