Детали — Балансировка требования

Для машин серийного и массового производства, в целях сохранения взаимозаменяемости деталей при ремонте в эксплуатации, необходимую степень сбалансированности узла обычно обеспечивают путем соответствующей точности балансировки составляющих деталей. В тех случаях, когда ввиду. очень высоких требований к узлу это недостижимо, предусматривают окончательную балансировку узла в сборе. [c.318]

Ротор не должен иметь перед началом балансировки большой начальный небаланс, для чего в конструкции его не должно быть, по возможности, нарушений осевой симметрии и, кроме того, все концентрические поверхности ротора и особенно места посадки и шейки должны обязательно обрабатываться с одной установки вообще должны быть приняты все конструктивные и технологические меры к тому, чтобы точнее соблюдалась концентричность всех деталей ротора нарушения этого требования не компенсируются увеличением точности последующей балансировки, если эта балансировка производится обычным способом. [c.108]

При наличии особых технических требований к стабильности массы обработанных деталей или к их балансировке в автоматические комплексы встраивают специальные машины для взвешивания и удаления излишнего металла (например, в автоматические комплексы для обработки шатунов) или балансировочные автоматы. [c.12]

Шпиндельные узлы и их приводы. К основным критериям качества шпиндельных узлов относят равномерность вращения, определяемую чувствительностью привода к изменениям внешних нагрузок и качеством балансировки, сохраняемость заданной скорости вращения (диапазона регулирования частоты вращения), точности пространственного положения (зависящей от радиального и осевого биения, температурных деформаций, несущей способности, износостойкости подшипников и жесткости). От этих величин, а также виброустойчивости в основном зависит технологическая надежность шпиндельных узлов. К главному приводу (двигателю, коробке передач) предъявляются требования сохранения заданных мощности, нагрузочной способности, частоты и равномерности вращения, высокого КПД, допустимого уровня шумовых характеристик, предохранения привода от перегрузок. К шпинделям токарных и других станков с вращающимися при обработке деталями предъявляются также требования точного центрирования патронов, планшайб и зажимных приспособлений к шпинделям шлифовальных, сверлильных, расточных, фрезерных станков — точное центрирование шлифовальных кругов, другого инструмента или оправок и сохранение заданной жесткости этих соединений и точности положения автоматически устанавливаемого инструмента, сохранение виброустойчивости. [c.26]

В свою очередь, случайные и периодические погрешности могут быть подразделены, в зависимости от характера выявляемого при сборке нарушения технических требований, на погрешности посадок (несоблюдение установленных зазоров и натягов), взаимо-положения элементов машины (перекосы, несовпадение осей, биение и пр.), деформации (нарушение контакта сопряженных поверхностей, искажение формы деталей при неправильной сборке), жесткости (ослабление креплений, нарушение связей, нарушение герметичности), состояния сопрягаемых поверхностей (царапины, задиры и пр.), балансировки (неуравновешенность, вибрация), состояния рабочего места (засорение собираемого объекта абразивными остатками, опилками и пр.). [c.604]

При балансировке ряда деталей с необходимой по современным требованиям точностью, как например, коленчатых валов автотракторных двигателей, роторов малых электродвигателей и гироскопов становится существенным влияние вертикальных составляющих внешних вибраций. Для устранения последнего приходится делать виброизоляцию. Для малых балансировочных машин виброизоляция достигается подвеской всей машины на мягких упругих элементах (модель Луна ), для средних — установкой на изолированном фундаменте (модель 3672). Установка средних машин на резиновых прокладках ухудшает исключение влияния плоскостей балансировки. [c.12]

Удовлетворение возрастающих требований к надежности агрегатов летательных аппаратов неразрывно связано с процессом балансировки вращающихся деталей и узлов. Высокое качество уравновешивания обеспечивается при балансировке [c.201]

Рабочие чертежи, определяющие материал, конструктивные формы и размеры деталей, точность и качество обработанных поверхностей, особые требования (твердость и структура материала, покрытия, термообработка, балансировка и т. п.). [c.159]

Математическое описание динамики ромбического привода довольно громоздко и запутанно, но этот вопрос очень ясно изложен в докторской диссертации Мейера [49]. Теоретический вывод условий балансировки представлен в приложении Б. Чтобы понять принципы балансировки ромбического приводного механизма, вернемся к рис. 1.18, на котором можно видеть, что этот механизм состоит из двух кривошипов и соединяющих их рычажных передач, смещенных относительно осн двигателя кривошипы вращаются в противоположных направлениях и связаны двумя синхронизирующими шестернями. Рабочий поршень прикреплен к верхней траверсе, а вытеснительный — к нижней. Все соединительные рычаги имеют одинаковую длину, образуя ромб, и механизм обеспечивает полную симметрию в любой момент времени рабочего цикла. Если массы поршней и связанных с ними возвратно-поступательно движущихся деталей равны, то центр тяжести ромба всегда будет расположен в его геометрическом центре, и, когда приводной механизм вращается, центр тяжести перемещается вверх вдоль линии хода. Силы инерции, возникающие при этом движении, можно компенсировать, добавляя к каждой распределительной шестерне вращающуюся массу, равную массе поршня, так, чтобы их центры тяжести периодически перемещались в направлении, обратном направлению движения центра тяжести ромба, и положение центра тяжести всей системы оставалось неизменным. Таким образом достигается идеальная балансировка сил инерции, направленных по вертикали. Чтобы выполнить эти требования, необходимо достаточно точно определить положение уравновешивающих масс и их величину, как описано в приложении Б. Ввиду характерной симметрии системы сумма снл инерции в горизонтальном направлении равна нулю и сумма моментов, обусловленных этими силами, также равна нулю. [c.277]

У шкивов, маховиков и колес некоторых типов требуется механическая обработка внутренних поверхностей контура (обода, диска и ступицы), что ведет к значительному увеличению трудоемкости. Помимо требований, касающихся точности размеров и шероховатости поверхностей после обработки, к ряду деталей этого класса предъявляют дополнительные требования по уравновешенности детали, что вызывает необходимость их статической или динамической балансировки. Заготовками деталей этого класса чаще всего бывают отливки, штамповки и поковки, холодные штамповки, прокат, трубы и др. [c.218]

На автомобилях большой грузоподъемности жесткие требования к дисбалансу могут быть реализованы лишь применением жесткой системы допусков и тщательной балансировкой отдельных деталей карданных передач, в первую очередь вилок и фланцев. [c.214]

Обеспечение качества сборки двигателей, как и других агрегатов, может быть обеспечено при условии соблюдения требований, установленных техническими условиями в части радиальных и осевых зазоров сопряжений затяжку резьбовых соединений крышек коренных и шатунных подшипников, головок блока, болтов крепления маховика и других деталей с требуемым моментом и в заданной последовательности. После установки блока цилиндров на тележку конвейера или стенд производят укладку коленчатого вала. Предварительно коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается балансировке. Радиальный зазор в коренных подшипниках при [c.428]

Важной группой типовых машиностроительных деталей являются коленчатые валы. Автоматические линии для их механической обработки пока не созданы, так как станки действующего типажа не допускают автоматизации загрузки ( а шлифовальные —также и цикла работы). В настоящее время на станкостроительных заводах и частично в ЭНИМСе ведется лишь разработка новых типов соответствующих станков, удовлетворяющих современным требованиям и возможности использования их в автоматических линиях. Однако автоматические линии для наиболее ответственной группы операций изготовления коленчатых валов и притом именно переналаживаемые автоматические линии ЭНИМСа созданы. Речь идет об автоматических линиях для динамической балансировки коленчатых валов и других детален, требующих динамического уравновешивания операции, которая при неавтоматическом исполнении практически, в производственном масштабе, осуществляется некачественно и решающим образом влияет на долговечность ман ины, использующей балансируемую деталь. [c.335]

Исходные данные для проектирования технологических процессов механической обработки. В тех случаях, когда технологические процессы проектируют для новых заводов, исходными данными являются рабочий чертеж, определяющий материал, конструктивные формы и размеры детали технические условия на изготовление детали, характеризующие точность и качество обработанных поверхностей, а также особые требования (твердость и структура материала, термическая обработка, балансировка и пр.) объем выпуска изделий, в состав которых входит изготовляемая деталь, с учетом выпуска запасных частей планируемый интервал времени (обычно в годах) выпуска изделий и запасных частей. Если выпуск во времени неравномерный, то его указывают по годам или другим периодам времени. [c.229]

При замене или ремонте пяты проводят подгонку регулировочных колец, расположенных под упорными колодками, в соответствии с требованиями ремонтной документации в целях сохранения требуемого осевого разбега ротора. В процессе сборки насюса выполняется пооперационный контроль за правильностью выполнения затяжки крепежа регламентируемыми моментами совмещением установочных рисок, результатами балансировки, подгонки деталей и пр. Результаты заносят в документацию. [c.184]

Требования снижения вибраций от неуравновешенности в электрических машинах — электродвигателях и генераторах, а также в турбомашинах — турбинах и турбогенераторах, привели к развитию методов балансировки жестких и гибких роторов [1, 3, 4]. Аксиально-норшневые насосы и гидродвигатели можно сравнить по своему назначению с генераторами и электродвигателями, и в связи с широким распространением в машиностроении к ним предъявляются аналогичные требования о снижении вибраций от неуравновешенности. Роторы современных аксиально-поршневых гидромашин могут быть отнесены к жестким, т. е. таким роторам, скорость вращения которых не достигает 70% первой критической скорости. Практически у аксиальнопоршневых насосов и гидродвигателей скорость вращения в 4— 5 раз ниже критической скорости. К особенностям роторов аксиально-поршневых машин относится то, что внутри роторов движутся значительные массы в осевом направлении, составляющие в некоторых случаях до 30—40% веса всех вращающихся деталей. [c.234]

Для снижения мощности холостого хода быстроходных станков следует избегать применения подшипников скольжения, конических роликовых подшипников, к. п. д. которых ниже шариковых, войлочных уплотнений, фрикционных муфт для переключения передач. С этой же целью л асляную банну следует заменять циркуляционной смазкой. К качеству изготовления деталей приводов необходимо предъявлять повышенные требования, а быстро-вращающиеся детали подвергать балансировке. [c.133]

Применительно к деталям машин рабочие чертежи должны содержать все данные, необходимые для их изготовления проекции, разрезы и сечения, обес-печиваюш,ие полное освоение конструктивных форм детали размеры с указанием допускаемых отклонений классы чистоты обрабатываемых поверхностей допускаемые отклонения от правильных геометрических форм, допускаемые пространственные отклонения во взаимном положении элементарных поверхностей детали материал, применяемый для изготовления детали, с указанием его марки вес детали с указанием допускаемых отклонений прочие технические требования, предъявляемые к детали и ее элементам (термообработка, твердость, покрытие, балансировка и т. п.). [c.170]

Технические условия содержат требования, касающиеся, во-первых, механических свойств обрабатываемого материала, во-вторых, технологических особенностей выполнения отдельных поверхностей (например Закруглить острые края , Пригнать по месту , Точить в собранном виде с деталью 10—81 и т. д.) и, в-третьих, точности обработки, если ее трудно представить на чертеже допусками или условными обозначениями (например соосцость, овальность, перпендикулярность). Наряду с этим б технических условиях даются указания относительно термообработки деталей, их улучшения, старения и т. д., а также указания, связанные с особенностями работы деталей в машине (балансировка, подгонка по весу). [c.18]

Еще одна группа требований точности, предъявляемых к деталям, сзязйна с необходимостью ограничения возможной неуравновешенности деталей, которая, как известно, является одной из основных причин вибрации, динамических нагрузок и шума во время работы изделий машиностроения. Допускаемые значения дисбаланса определены ГОСТ 22061—76 этот стандарт устанавливает несколько классов точности балансировки, которые назначают в зависимости от вида изделия машиностроения и условий его работы. Нормы допускаемого дисбаланса, приведенные в стандартах, описываются равенством еп — onst, где е — удельный дисбаланс, г-мм/кг, численно равный смещению центра масс с оси. вращения, мкм п — частота вращения изделия, мин . В связи с этим удобно предъявлять к. отдельным поверхностям деталей требования в ввде допусков соосности. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...