Балансировка деталей и узлов машин

БАЛАНСИРОВКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН [c.558]

Методы статической балансировки деталей и узлов машин [c.559]

Базирование при обработке па станках — Погрешности 443 Балансировка деталей и узлов машин статическая — Методы 558, 559 [c.763]

Балансировка деталей и узлов машин [c.247]

Статическая балансировка деталей и узлов машин — Методы 699 Стекло — Ультразвуковая обработка — Производительность 398, 399 Стеклотекстолит — Удельная прочность 777 [c.462]

При отборе материала данного тома предпочтение отдавалось наиболее универ- льным подходам, обеспеченным серийно выпускаемыми средствами виброзащиты. К таким подходам относится балансировка деталей и узлов машин, конструкционное демпфирование, виброизоляция оборудования, использование средств н систем Динамического гашения колебаний, В томе излагаются новые задачи и подходы, [c.9]

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН Статический и динамический дисбаланс [c.310]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются место и величина дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механиче ской обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных перекосов или смещения сопряженных деталей. Различают статическую и динамиче скую балансировки. [c.558]

Под балансировкой понимают уравновешивание вращающихся деталей и узлов машин. [c.247]

Балансировка предназначена для уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Цель балансировки — найти место и величину дисбаланса и устранить его удалением эквивалентного количества материала или реже прикреплением (приваркой) корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием [c.248]

Балансировка имеет целью устранение таких неуравновешенных сил во вращающихся массивных деталях и узлах машин. [c.477]

Виды обработки деталей. Основные понятия о точности и качестве обработки металлов. Балансировка деталей и узлов. Получение необходимых форм, размеров и качества поверхностей деталей машин достигается соответствующей обработкой заготовок. В современном машиностроении применяется обработка со снятием стружки, а также окончательная обработка без снятия стружки — пластическая деформация и способ дробеструйного наклепа. Обработка снятием стружки на металлорежущих станках производится лезвийными (резцы, фрезы, сверла, зенкеры, развертки, протяжки и др.) и абразивными (круги, бруски) режущими инструментами. [c.24]

На фиг. 134 приведена схема балансировки на универсальной машине с упругими опорами, применяемой для деталей и узлов весом до 100 m (роторы мощных турбин). [c.560]

Балансировка на машинах рамного типа с регулируемыми компенсаторами дисбаланса применяется преимущественно для деталей и узлов малых и сред- [c.560]

Неуравновешенность деталей и узлов при вращении с большой скоростью вызывает появление в машине вибраций. Вибрации сокращают срок работы машины, разрушают подшипники, фундаменты машин. Неуравновешенность вращающихся масс может явиться причиной аварии машины. Уменьшение неуравновешенности до пределов, допустимых техническими условиями, предусматривается специальной операцией — балансировкой деталей перед сборкой их в машину. [c.471]

Балансировку на машинах рамного типа с регулируемыми компенсаторами дисбаланса применяют преимущественно для деталей и узлов малых и средних размеров весом до 100 кГ. Дисбаланс уравновешивают [c.253]

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Для увеличения срока службы машин и приборов, имеющих быстровращающиеся части, а также обеспечения высокой точности их работы необходимо производить уравновешивание отдельных деталей, узлов и самих изделий р собранном виде. Поэтому необходимо широкое внедрение балансировки в технологические процессы при изготовлении деталей и их сборке. [c.5]

Машина может быть иснользов ана для высверливания отверстий при балансировке деталей и узлов в механосборочных цехах машиностроительных заводов, а также на предприятиях приборостроительной, радиотехнической и электротехнической промышленности. [c.7]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

По схеме фиг. 140 балансировку ведут при поочередном включении вертикальных осей /—/ и 2—2 качания рамы, расположенных в выбранных плоскостях коррекции. Величина дисбаланса в каждой плоскости определяется по максимальным показаниям миллиамперметра включаемого попеременно в цепь датчиков, связанных с вибрирующей рамой и генерирующих э. д. с. Плоскость расположения дисбаланса определяется по углу установа контактного устройства выпрямителя, при котором показания миллиамперметра равны нулю. Машина требует предварительной наладки по эталонной детали. Производительность машины 60—80 деталей в час. Применяется для деталей и узлов весом до 700 кГ, диаметром до 1000 м.и н длиной до 1800 мм. [c.562]

Статическая балансировка может уравновесить деталь только относительно ее оси вращения, но не может устранить действия сил, стремящихся повернуть продольную ось. Это относится к деталям и узлам, имеющим длину больше диаметра (роторы крупных турбин, турбогенераторов, электродвигателей, быстровращаю-шиеся шпиндели станков, коленчатые валы автомобильных и авиационных двигателей и т. д.). Чтобы выполнить динамическую балансировку длинного вала, применяют специальные балансировочные машины, на которых определяют центробежную силу, величину эксцентриситета, вес груза для уравновешивающей пары моментов. Работу эту выполняют специалисты-балансировщики. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...