Балансировка валов

Автоматическая линия для механической обработки валов и роторов электродвигателей (рис. 272). На линии выполняются все операции механической обработки, запрессовка вала в ротор, балансировка вала с ротором, контроль. Линия состоит из типовых станков, которые можно использовать не только в автоматической линии, но и в цехах серийного и массового производства, с ручной загрузкой станков или с загрузкой из магазина. Все станки и транспортные устройства можно переналаживать на обработку валов разных типоразмеров — длиной от 275 до 523 мм. Перемещение обрабатываемых деталей осуществляется шаговым транспортером. Производительность линии 210—250 тысяч валов в год в зависимости от их размеров. На позициях линии выполняются следующие операции 1) загрузка 2) фрезерование тор- [c.461]

Критическая скорость вращения, вращение, масса, размеры, расчёт, изгиб, прогиб, ось, сечение, точка, момент инерции, центр тяжести, способ закрепления концов, подшипники, реакция, подпятники. .. вала. Центровка, балансировка. .. валов. [c.10]

Первые два равенства указывают на то, что центр тяжести уравновешенного вала должен быть неподвижным, т. е. должен находиться на его оси вращения. Это является первым условием, выполнение которого условно называется статическим уравновешиванием (или балансировкой) вала. Выполнение всех равенств определяет так называемое динамическое уравновешивание (балансировку) вала. Ось вала, не испытывающая никаких динамических давлений, называется свободной осью враш,ения (она при этом является главной центральной осью инерции вращающейся системы). [c.416]

При малых скоростях скольжения, не обеспечивающих гидродинамическое трение, или при необходимости особо высокой точности устойчиво применяются гидростатические подшипники, в которых на поверхности трения подводится масло под давлением от отдельного насоса и обеспечивается всплывание вала. Коэффициент трения покоя в гидростатических опорах близок к нулю (в испытательных машинах доводится до одной миллионной) и при небольших скоростях остается весьма малым. К числу достоинств гидростатических подшипников относят удобство статической балансировки вала в опорах. [c.63]

Вальцовка, штамповка, обрезка, скручивание, правка, термическая обработка, очистка, балансировка валов Вальцовка, штамповка, обрезка, термическая обработка, правка, контроль Штамповка, термическая обработка, очистка, правка, контроль, обработка резанием Навивка, сварка, калибрование, термическая обработка, очистка Разрезка труб, штамповка, термическая обработка, обработка резанием [c.248]

Перед установкой на валы маховики (шкивы) должны быть отбалансированы. В быстроходных же передачах производится повторная балансировка валов в сборе с маховиками или шкивами. [c.476]

Рис. 7. Эффективность балансировки вала кососимметричной парой грузов

После этого приступают к балансировке вала. [c.136]

Значение А определяет относительную амплитуду колебаний опор по отношению к стреле прогиба вала. Из графика видно, что с увеличением относительной жесткости опор амплитуда колебаний опор падает, а стрела прогиба растет. Полученные результаты важны и необходимы при расчете системы с жесткими (неподвижными) опорами, которые находят применение при балансировке валов, работающих вблизи первой критической скорости. [c.64]

Критический режим работы вала может наступить в результате неточной балансировки деталей, насаженных на вал, и неточной центровки самого вала. При монтаже вал должен быть хорошо сцентрирован, а детали на нем должны быть так установлены, чтобы их центры тяжести совпадали с геометрической осью вала, а главная ось инерции проходила через центр тяжести. Однако критический режим может наступить и при идеальной балансировке вала. [c.434]

При сборке убедиться в совпадении монтажных меток. Совпадение меток соединенных деталей сохранит неизменной балансировку вала. Затяжку гаек и болтов крепления карданных валов в сборе выполнять динамометрическим ключом, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении П. [c.130]

Динамическая балансировка вала с ротором. [c.447]

Основными неисправностями карданной передачи являются повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [c.176]

Вибрация карданного вала может возникнуть вследствие погнутости вала, износа подшипников карданов, износа втулок удлинителя картера или скользящей вилки, ослабления затяжки подшипников ведущей шестерни заднего моста, а также из-за ослабления затяжки болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Для устранения вибрации при погнутом вале необходимо выправить вал и сбалансировать его динамически. В случае вибрации от износа втулок удлинителя картера, скользящей вилки или подшипников и крестовин кардана необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку вала. При ослаблении затяжки крепежных болтов или затяжки подшипников ведущей шестерни вибрация устраняется путем подтяжки ослабевших соединений. [c.134]

Операция эта называется балансировкой вала. [c.109]

Одним словом, при шлифовании шатунных шеек их первоначальный центр теряется, балансировка вала нарушается. [c.50]

Для обеспечения сбалансированности карданного вала необходимо выполнить ряд требований. При установке скользящей вилки на карданный вал оси отверстий в скользящей в1 лке и вилке карданного вала под подшипники крестовины должны лежать в одной плоскости. Установку стяжных элементов грязезащитных манжет карданных валов (на автомобиле Москвич 400 этих манжет нет) производят так, чтобы не нарушать балансировку вала- Пряжки хомутов грязезащитного [c.294]

Вибрация карданных валов вызывает вибрации всего автомобиля, гул и шум во время движения. Детали карданных передач перед разборкой следует маркировать, чтобы не нарушить балансировку валов. [c.219]

Действительные значения критического числа оборотов обычно меньше расчетных вследствие недостаточной жесткости опор, недостаточной балансировки вала и точности центровки шлицевых соединений. Соответствующий поправочный коэффициент для новой (неизношенной) карданной передачи = 0,9-4-0,95. [c.228]

Для предотвращения нарушения балансировки валов при ремонтах съемные детали необходимо устанавливать согласно меткам. [c.94]

На мелких предприятиях при отсутствии станка для дина.мической балансировки валов можно использовать стенд с роликами д.ля статической балансировки коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением, так как основную часть дисбаланса этого узла составляет статический дисбаланс маховика и сцепления в сборе. [c.250]

Диаметры резиновых подшипников достигают весьма больших размеров на Куйбышевской ГЭС, например, 1420 мм. Толщина резиновой обкладки подшипника зависит от диаметра и степени балансировки вала, числа оборотов вала, сечения канавок и составляет 8 мм и больше. Когда подшипники работают в загрязненной воде, необходимо применять резиновую обкладку, стойкую к истиранию, и несколько увеличивать толщину обкладки. Так как крепление резины к латуни наиболее надежно и просто по выполнению, то латунные гильзы имеют преимущественное применение. Стальные гильзы необходимо латунировать или обрабатывать иным способом, обеспечивающим прочность крепления резины к металлу на отрыв не ниже 4 МПа (40 кгс/см ). Заготовки резиновых подшипников производят отливкой. Вулканизацию проводят в котле или автоклаве в индивидуальной форме, но рекомендуется дополнительная тщательная шлифовка на специальных токарных станках. [c.289]

Ослабление посадки крыльчатки или шестерни на валу вызывается, как правило, погрешностями, допущенными при сборке, или неудовлетворительной балансировкой вала в сборе с крыльчаткой и шестерней. [c.305]

При балансировке валов отверстия сверлят на расстоянии не менее 20 мм. При необходимости балансируют правый конец вала, предварительно заперев левый конец рамы балансировочного стенда. Балансировать коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением можно только при определенном значении дисбаланса. При большем значении дисбаланса узел разбирают. [c.210]

Овальность и конусность шеек отремонтированных коленчатых валов должна быть не более 0,01—0,02 мм биение вала по средней шейке не более 0,03—0,05, по шейке под распределительную шестерню — 0,03 мм. Осевое биение фланца не должно превышать 0,03—0,05 мм. Шероховатость поверхности шеек должна соответствовать 9-му классу по ГОСТ 2789—73. Балансировка вала отдельно и в сборе с маховиком рассматривается на стр. 409—411. [c.361]

На базе станка модели 9А734 был изготовлен специальный станок модели 9Б734 (фиг. 10) для балансировки коленчатых валов тепловозных дизелей. До этого балансировка валов производилась на ножах, что было сравнительно трудоемкой операцией, а главное, часто не давала требуемого результата. Введение балансировки на станке существенно улучшает балансировку вала. Основной особенностью станка является применение многоопорного крепления детали к жесткой люльке, что обеспечивает возможность динамической балансировки гибкой детали. На станке имеется специальное счетное устройство, с помощью которого неуравновешенность раскладывается на направления кривошипов. При уравновешивании вала металл снимают с приливов щек. [c.323]

Во многих случаях шесть плоскостей уравновешивания плохо размещаются на роторе. В связи с этим были изучены возможности совмещения плоскостей уравновешивания частей вала и вала в сборе. Анализ показал, что одним из вариантов, близких к оптимальному, является сохранение положения плоскостей балансировки вала в сборе (хз = х = 0,3 L = 0,6 I). Для участков вала одна из плоскостей совпадает с вышеуказанной (Х2 = 0,4 /). Вторую плоскость нужно выбрать в сечении опоры х =0). В таблице приведены погрешности уравновешивания различных эпюр дисбаланса в частях вала для этих плоскостей. В реальных случаях перебалансировка не превосходит 11 % по первой форме и 56% по второй. [c.185]

Крепление шпинделей с рабочим валом (фиг. 140) может быть клн новое, П[зостой затяжной гайкой, или диференциальной гайкой. Кли новое крепление нежелательно в станках, на которых обрабатывается окончательный контур самолетных деталей, так как клин эксцентричным расположением нарушает балансировку вала, удары молотка при заколачивании клина нарушают центровку шпинделя коническими плоскостями относительно оси рабочего вала, при заколачивании клина удары молотка передаются валом шариковым подшипникам, что приводит к быстрому нзио-су их. [c.123]

На автоматических. шниях выполняют механическую обработку зягптонки вала электродвигателя, запрессовку его в ротор, обточку ротора в собранном виде и балансировку вала с ротором. [c.71]

Избыток металла при балансировке вала с маховиком и сцеплением двигателя М-20 удаляют сверлом диаметром 12 мм, которым по торцу обода маховика на радиусе 158 мм сверлят отверстие глубиной не более 15 мм. При балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 разрешается устанавливать балансировочные пластины под болты крепления крышки сцепления в количестве трех штук. Правильно сбалансированный вал, установленный коренными шейками на дисках стенда, при вращении долже останавливаться в различных положениях. Допускаемый дисбаланс коленчатого вала со сцеплением автомобиля Москвич -402 — 20 гсм. Балансировку коленчатого вала в сборе со сцеплением двигателя Москвич -402 проиа- [c.152]

В качестве примера на рис. IV.32, а показан общий вид линии, спроектированной ЭНИМСом и изготовленной на заводе Станкокон-струкция для обработки вала электродвигателя, сборки его с ротором, совместной обработки и балансировки вала-ротора. Рис. 1У.32, б иллюстрирует технологический процесс обработки изделия. Линия состоит из фрезерного и центровального автоматов, двух гидрокопировальных станков, двух многокамневых шлифовальных станков, станков для накатки рифлений и фрезерования шпоночного паза, устройства для запрессовки вала в ротор, токарного автомата для обточки вала с ротором в сборе и балансировочного станка. Разгрузка и выгрузка деталей осуществляется автоматически. После операции X в линии установлен магазин для хранения запаса ротаторов. [c.301]

Обточка коренных шеек и других поверхностей, расположенных на одной оси с ними Поковка и разметка Специальный станок для обработки коленчатых валов или ушткерсаль-ный токарный станок Поковку крепят в четырехкулачковых патронах передней и задней бабок. Установку проверяют рейсмусом, на патроны крепят соответствующие контргрузы для балансировки вала, шейку 3 с отверстием для пальца включения обрабатывают с припуском 6 мм на диаметре, остальные шейки — в размер по чертежу [c.213]

При большем числе оборотов целесообразно применять разъемные шарикоподшипники, что позволяет выполнить динамическую балансировку вала с внутренними кольцами шарикоподшипники с цельными (нештампованными) сепараторами подшипники с упорными буртиками, что упрощает расточку посадочных отверстий в корпусе и повышает точность расточки. Большие преимущества имеют высокоскоростные шарикоподшипники, у которых совмещены внутренние кольца (рис. 15.70, а) и наружные кольца двух подшипников (рис. 15.70, б). Это позволяет свести к минимуму погрешности обработки посадочных мест для наружных или внутренних колец и исключить погрешность обработки самих колец. [c.582]

Приступая к обработке, устанавливают на шпинделе станка четырехкулачковын простой патрон, а в отверстии шпинделя центр. Заготовку закрепляют в центрах, на конец ее надевают разъемный хомутик. Кулачки патрона подводят вплотную к хомутику. Хомутик захватывается кулачками, благодаря чему заготовке передается вращение от шпинделя. На планшайбе патрона со стороны, противоположной расположению мотыля, укрепляют груз, назначение которого служить противовесом при балансировке вала. Балансировка производится перемещением противовеса относительно центра планшайбы. [c.361]

Перемещением гаек 4 по винта.м 3 производят статическую балансировку вала-балансира, при этом для повышения точности балансировки основание прибора подвергается вибрацнон-нын нагрузкам от специального вибратора или постукиванием но этому основанию. На шейку вала-балансира диаметром й перекидывают нить, к концам которой прикреплены грузики 6. Веса Я и Рг грузиков выбирают из условия, чтобы разность создаваемых ими моментов была равна моменту трения (Мгр) пары подшипников, предусмотренному технической доку.ментацией заказчика [c.158]

Соблюдение первого условия обусловливает так называемую статическую уравновешенность, так как уравновешенность в этом случае проверяют путем статической балансировки вала на призмах. Аналитически это условие уравновешенности выражается равенством нулю резу.льтирующей всех центробежных сил инерции. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...