Виды балансировок

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

Динамическая балансировка ротора. Этим видом балансировки преследуют цель обращения оси вращения детали в ее главную центральную ось инерции и осуществляют ее обычно на специальных балансировочных станках. Громоздкие и тяжелые роторы больших быстроходных машин приходится балансировать на собственной станине машины. Динамическая балансировка основана на том, что центробежные силы инерции отдельных частиц равномерно вращающегося неуравновешенного ротора можно в общем случае, [c.99]

Статическая балансировка. Этот вид балансировки применяется для деталей, имеющих небольшие относительные размеры вдоль оси вращения. При любых угловых скоростях вращения статическую балансировку реко- [c.92]

Различают два вида балансировки статическую и динамическую. Первая устраняет неуравновешенность детали, вызванную [c.471]

В зависимости от вида балансировки (в одной или двух плоскостях исправления) и способа исправления (взрывного нанесения или электрохимического съема) система управления состоит из определенного сочетания этих узлов, конструктивно оформленных в виде отдельных блоков. [c.440]

Окружная скорость в м сек Отношение ширины шки- ва к его диаметру Вид балансировки [c.87]

Сборочные единицы, детали Вид балансировки Допустимый дисбаланс, Г См [c.552]

Балансировочные станки различают по виду балансировки (для статической и динамической балансировки), по режиму балансировки (в статике и в динамическом режиме, т, е, с вращением ротора), по рабочей частоте вращения ротора (дорезонансные, резонансные, зарезонансные), по типу роторов (горизонтальные и вертикальные), по степени автоматизации (неавтоматические, полуавтоматические, автоматические), по числу и специализации рабочих позиций (станки и линии) и др. Общий вид горизонтального станка ДБ-10 для динамической балансировки приведен на рис. 79. Ротор с I оправкой устанавливается на опорах 2 станка и приводится во вращение [c.376]

Шой длины можно только на специальных балансировочных машинах. Этот вид балансировки называется динамическим. Для деталей, имеющих небольшое отношение длины к диаметру, можно ограничиваться установкой одного противовеса или удалением металла с одной стороны детали, так чтобы центр тяжести детали расположился на оси вращения. Такая балансировка называется статической и осуществляется на простых балансировочных приспособлениях. [c.12]

При технологической обработку вращаюш,ихся деталей (шкивов, зубчатых колес, валов, барабанов, муфт и т. д.) тр дно получить их полную уравновешенность вследствие неоднородности материала (пустоты, раковины при отливке), некоторой неточности изготовления при отливке, механической обработке и сборке. Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести детали не совпадает с осью вращения, а кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки — статическая и динамическая. [c.257]

Существуют два вида балансировки — статическая и динамическая. Обычно, если нет специальных указаний, для деталей, длина которых не превышает 2,5—3 диаметров (шкивы, маховики и т. д.), применяют статическую балансировку. Один из ви- [c.167]

Балансировка деталей. Неуравновешенность любой вращающейся детали тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного износа, изгиба, скопления загрязнений в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки детали (смещения оси вращения) или неточной центровки валов. Для уравновешивания деталей их подвергают балансировке. Существуют два вида балансировки статическая и динамическая. [c.123]

Различают два вида балансировки—статическую и динамическую. Статической балансировкой устраняют неуравновешенность, вызванную несовпадением центра тяжести детали 0 с осью ее вращения О (рис. 133). При статической балансировке деталь 1 устанавливают на призмы 2. При неуравновешенности деталь под действием неуравновешенной массы т будет поворачиваться вокруг оси О вращения, пока утяжеленная ее сторона не займет нижнее положение. [c.192]

Назовите виды балансировки деталей и узлов. [c.206]

Таким образом, динамическая балансировка заключается в создании дополнительной пары сил при помощи уравновешивающих грузов. Из сказанного следует, что в таких деталях, как шкивы, диски сцепления, маховики, не может быть большого плеча пары сил, поэтому их динамическая неуравновешенность меньше статической. Вследствие же большого диаметра статическая неуравновешенность этих деталей может быть большой, почему они и подвергаются этому виду балансировки. И наоборот, для коленчатых [c.407]

Шкивы должны быть уравновешены статически или динамически, причем вид балансировки определяется окружной скоростью V шкива и отношением е11> ширины В к диаметру О [c.220]

Существуют два вида балансировки — статическая и динамическая. Обычно, если нет специальных указаний, для деталей, длина которых не превышает 2,5—3 диаметров (шкивы, маховики и т. д.), применяют статическую балансировку. Один из видов статической балансировки — балансировка шлифовального [c.284]

На рис. 310,в показан общий вид станка для динамической балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением автомобильного двигателя [c.513]

Балансный модулятор (БМ) — амплитудный модулятор, обеспечивающий при балансировке подавление тока несущей частоты аппаратуры системы передачи с ЧРК и токов побочных продуктов преобразования вида [c.77]

Балансировка прибора производится по одному из прутков (трубе или профилю) из этой же плавки, марка или вид полуфабриката которого проверены другими видами контроля. Этот пруток или ирО филь является эталонным образцом только для одной плавки, он хранится до конца и по нему периодически подстраивается прибор. Внедрение такого метода для входного контроля алюминиевых полуфабрикатов позволяет сократить до минимума контроль материалов на стилоскопе и твердомере и, таким образом, значительно ускорить приемку материалов. За счет снижения трудоемкости контроля н ликвидации таких Подготовительных операций, как зачистка материала для контроля твердости и транспортировка на участки контроля, экономия составляет около [c.92]

Рассмотренные зависимости описывают температурное состояние в зоне воздействия лазерного излучения при плотностях мощности, приводящих лишь к нагреву или плавлению материала, но не к испарению или другим видам разрушения. Режим работы лазера, при котором происходит испарение металла, используется для прошивки отверстий, резки материала, балансировки и т. п. [8,25,41]. [c.11]

В настоящее время процесс автоматизации сборочных операций охватывает уже сравнительно многочисленные и разнохарактерные виды сборочных работ, но это преимущественно отдельные операции, как бы вкрапленные а общий технологический процесс. Примерами этого могут служить операции автоматической сборки валов роторов электродвигателей единой серии в сборки шарикоподшипников. Оборудование для установки и запрессовки ротора на вал электродвигателя встроено в автоматическую линию, предназначенную для изготовления валов. После запрессовки ротора на вал производится автоматизированная балансировка, включающая также автоматическое удаление излишнего веса металла ротора. Такие автоматические линии теперь работают на семи электромеханических заводах в разных городах Советского Союза и оправдали себя. [c.167]

Детали и узлы подвергают балансировке в окончательно готовом виде и во всяком случае после выполнения всех операций, которые могли бы нарушить их сбалансированность. [c.318]

Нетрудно видеть, что балансировка таких роторов может оказаться даже вредной, так как после сборки по рискам статические моменты уравновешивающих грузов U могут вдвое увели- [c.175]

На схему 44 сравнения через переключатель П2 может быть подан сигнал, пропорциональный амплитуде колебаний активного захвата, или сигнал, пропорциональный максимальной нагрузке за цикл. На другой вход схемы сравнения через переключатель ПЗ поступает сигнал программы. Этот сигнал в виде постоянного напряжения снимают либо с источника 52 опорного напряжения, либо с программатора 53. Балансировку схемы сравнения производят по показаниям иуль-индикатора 45. Алгебраическая сумма сигналов, действующих на входах схемы сравнения, пройдя через цепь 43 коррекции, является управляющим сигналом для потенциометра 42, который выполнен в виде делителя в коллекторной цепи транзистора. Одно плечо делителя образовано постоянным резистором, а другое — внутренним сопротивлением электронной лампы (или полевого транзистора). Управляющее напряжение действует на сетку электронной лампы (затвор транзистора). Эта схема отличается достаточной глубиной регулирования, обеспечивая программирование в пределах 10—100% измеряемого параметра с запасом 20 дБ, Кроме того, она позволяет простым переключением П2 проводить испытания в рел<нме заданных амплитуд колебаний активного захвата (жесткое нагружение) и режиме заданных нагрузок (эластичное нагружение). Автоматически выключается машина при разрушении испытуемого образца 18 или снижении частоты колебаний о заданного значения. В первом случае режим [c.125]

Ротор. Плохая балансировка ротора, замена лопатки или другой детали без последующей балансировки, износ лопаток и другие дефекты проявляются в виде устойчивой вибрации всей машины (частота вибрации равна числу оборотов вала). [c.483]

Приведем в сокраш енном виде примеры некоторых точных методов уравновешивания гибких роторов, позволяющих повысить эффективность балансировки. Эти методы пришли на смену приближенным в связи с появлением средств технической кибернетики. К ним, в частности, относятся методы уравновешивания [3] по измеренным деформациям ротора, реакциям его опор и с применением системы пробных грузов, подобной форме упругой линии [4]. [c.75]

В гидростатическом уплотнении благодаря тщательно сбалансированному соотношению между геометрическими размерами уплотняющих поверхностей и давлениями, действующими в зоне уплотняющего стыка, поддерживается постоянный рабочий зазор 10—30 мкм. Сравнительно большие протечки (0,5—1,5 м /ч) через торцовый зазор позволяют более уверенно прогнозировать вид эпюры давления в зазоре, что облегчает балансировку сил, действующих в осевом направлении на уплотняющие элементы. Протечки, кроме того, интенсивно отводят тепло, выделяющееся при трении, что уменьшает температурные градиенты, а следовательно, и термические деформации. Благодаря отсутствию износа от. истирания уплотняющих элементов облегчается выбор материалов для них. [c.77]

Как известно, таким способом производится балансировка жестких роторов. Эту же методику часто сохраняют и для упруго-деформируемых роторов. При этом дисбалансы всех видов и источников приводятся к опорным плоскостям и здесь подбором соответствующих грузов балансируются. Это возможно только в предположении, что действие одного и того же по величине дисбаланса, расположенного посреди пролета и на опорах, одинаково. Такое допущение, как сказано выше, для упруго-деформируемых роторов неправомерно, поэтому возникает необходимость [c.100]

Если оценивать остаточную несбалансированность в виде неустраненного прогиба, то можно видеть, что указанная балансировка не меняет прогиба Ai. [c.101]

Балансировочный станок общего назначения определяет дисбаланс ротора произвольной конфигурации в заданном характеристикой станка диапазоне его массово-геометрических параметров. Техническая характеристика станка общего назначения включает пределы изменения масс и геометрических размеров (диаметров и линейных размеров) роторов, которые могут бьггь отбалансированы на нем. Станки общего назначения выполняют статическую и динамическую балансировки. Для обеспечения балансировкой всей номенклатуры роторов машиностроения станки одного вида балансировки объединяются в гаммы, которые содержат ряд моделей станков, например гамма станков из одиннадцати моделей для динамической балансировки роторов массой 0,01 кг. .. 30 т. В пределах одной и той же гаммы станки общего назначения могут быть как зарезонансного, так и дорезонансного типа. Для расширения универсальности на станках определяют только дисбаланс ротора, т.е. эти станки являются чисто измерительными и не оснащены механизмами коррекции дисбаланса. Коррекция дисбаланса ротора осуществляется на отдельном оборудовании известными средствами (сверление, фрезерование, приварка грузов и др.). В связи с этим станки общего назначения менее производительны, чем специальные, и применяются в основном в ремонтном, мелкосерийном и частично в серийном производстве. [c.532]

Выбор оборудования, необходимого для балансировки конкретного ротора, определяется рядом параметров, основные из которых следующие вид балансировки ротора (статическая, динамическая или балансировка гибкого ротора) производительность требуемая точность балансировки массовогеометрические характеристики и конструктивные особенности ротора способ базировки ротора в рабочих условиях точность изготовления и технология производства ротора. [c.536]

Балансировочные станки различают по виду балансировки (для статической и динамической балансировки) по режиму балансировки (в статике и в динамическом режиме, т.е. с вращением ротора) рабочей частоте вращения ротора (дорезонансные, резонансные, зарезонансные) типу роторов (горизонтальные и вертикальные) степени автоматизации (неавтоматические, полуавтоматические, автоматические) числу и специализации рабочих позиций (сганки и линии) и др. [c.853]

Представим динамическую неуравновешенность ротора в виде двух дисбалансов Ол и Он, приведенных к плоскостям коррекции /1 и S. Метод балансировки предусматривает сначала определение дисбаланса Da, а затем дисбаланса Du. Чтобы при выявлении дисбаланса D, исключить влияние дисбаланса Du, ротор надо уложить на подшипники рамы определенным образом плоскость коррекции В должна пройти через ось шарнира О (рис. 6.16, а). Тогда дисбаланс Du момента относительно этой оси не даст и, следовательно, на вынужденные колебания системы ротор — рама влиять не будет. [c.219]

С увеличением числа (1/ ) из-за смещения фокуса (или центра давления) к хвостовой части статическая устойчивость возрастает, поэтому необходимое отклонение руля для обеспечения балансировки летательного аппарата увеличивается. При этом вследствие снижения эффективности рулей на сверхзвуковых скоростях такой угол может еще более возрасти и превысить значения, допустимые по конструктивным соображениям. По этой причине на аппаратах, предназначенных для полетов с больщими скоростями, вместо обычных рулей применяются управляющие органы в виде полностью поворотного оперения или крыльев. [c.82]

Уменьшения прецессии можно достичь за счет уменьшения момента внешних сил, вызванных трением в опорах подвеса колец, применяя опоры на кернах, шарикоподшипниках, а также гидростатические опоры путем применения ротора с большим моментом инерции (обычно он одновременно является якорем электродвигателя или ротором турбины) и придания ему большой скорости вращения Й = (10 - 3 10 ) динамической балансировкой деталей гироскопа. Угол отклонения главной оси гироскопа,в результате прецессионного движения, помимо момента внешних сил, зависит также и от времени его действия. Поэтому кратковремс -ные внешние воздействия в виде толчков и ударов не изменяют существенно положение главной оси. Прецессионное движение без-инерционно и прекращается сразу же, как только перестает действовать момент внешних сил. [c.363]

Измерительная схема прибора представляет собой квазиуравновешенный мост с дифференциальным указателем. Одним из плеч моста является переменное сопротивление Ri, используемое для балансировки моста соседнее с ним плечо представляет собой параллельный La -KOHTyp, образованный индуктивностью датчика и емкостью, подключаемой к датчику через переключатель вида покрытий ПП с тремя одновременно переключающимися секциями переключателей 111, Яа и Пз на шесть контактов. Величина емкости С для каждого покрытия [c.73]

Точное вычисление коэффициента представляет собой, конечно, очень сложную задачу и не может быть выполнено при проектировании хотя бы уже потому, что истин-ное расположение небаланса ротора по его длине всегда является неизвестным. Однако приближенная оценка порядка его величины в диапазоне оборотов О < со < 1,2- 1,3(01, где oi — первая критическая скорость рассматриваемогд ротора, вычисленная в предположенн абсолютной жесткости его опор, может быть для двухопорного ротора выполнена по указанной ниже формуле (II 1.9) эта оценка достаточна для того, чтобы иметь представление о возможности (или недопустимости) для данного ротора ограничиться балансировкой его на низкооборотном балансировочном станке. Эта формула имеет вид [c.112]

Если независимо от принятия всех возможных мер, указанных в п. 2, рабочие скорости вращения ротора таковы, что при со = сОраб значения коэффициента могут быть велики (3—5 и более), то снижение уровня вибрации ротора при работе машины может быть достигнуто главным образом путем специальных мероприятий, таких как балансировка на рабочих оборотах, балансировка по формам колебаний и т. п. (см. ниже). Следует, впрочем, иметь в виду, что и в этом случае будут безусловно полезными все мероприятия, указанные выше в п. 2, однако простое увеличение точности окончательной балансировки на станке ротора в сборе никак не отразится на уровне его вибрации на рабочих оборотах и будет поэтому совершенно бесполезным. [c.116]

Необходимо иметь в виду, что под действием несимметричных деформаций, температурных напряжений, ползучести материала, коррозии, износа, отложения осадков и т. п. в процессе эксплуатации происходит разбалансировка роторов. Для исключения нежелательных последствий, связанных с нарушением балансировки, прежде всего необходим периодический, а в некоторых условиях и постоянный контроль уровней вибрации насосов. Это обстоятельство должно учитываться при конструировании насосов с тем, чтобы обеспечивалась наибольшая простота контроля и добалансировки роторов в процессе эксплуатации. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...