Детали машин — Балансировка особенности

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

Четырехканальная аппаратура УД-4. На фиг. II. 1, а и б даны схемы измерительного канала и генератора четырехканальной аппаратуры УД-4, являющейся дальнейшим развитием аппаратуры УД-ЗМ [2], разработанной Институтом машиноведения и ЦКБ АН СССР. Входные цепи измерительных каналов аппаратуры рассчитаны для установки на измеряемой детали всех четырех плеч моста, что особенно важно при измерении на вращающихся деталях. Предусмотрена активная и реактивная балансировка моста с помощью мастичных потенциометров и дифференциального конденсатора. Симметричный вход с резонансным трансформатором позволяет значительно снизить уровень помех при измерениях на действующих машинах. Выходной фазочувствительный каскад на лампе 6Н8 обеспечивает одновременно ограничение выходного тока. Генератор несущей частоты 10 кгц выполнен по схеме со стабилизацией амплитуды сравнением переменного напряжения с хорошо стабилизированным постоянным напряжением. Введение управляющего напряжения непосредственно на сетку генераторной лампы обеспечивает устойчивую генерацию при малых амплитудах, что позволяет полу- [c.96]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировке для устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность любой вращающейся сборочной единицы тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного изнашивания, изгиба, скопления загрязнения в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки деталей или неточной сборки. Неуравновешенность таких сборочных единиц, как коленчатый вал дизеля, якорь электрической машины, карданные валы, ротор турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенное изнашивание и ускоренное разрушение многих деталей и особенно деталей подшипников. [c.253]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировка с целью устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность вращающихся частей, таких, как детали шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, якоря электрической машины, карданных валов, ротора турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенный износ и ускоренное разрушение многих деталей и особенно подшипниковых узлов. [c.122]

Технические условия содержат требования, касающиеся, во-первых, механических свойств обрабатываемого материала, во-вторых, технологических особенностей выполнения отдельных поверхностей (например Закруглить острые края , Пригнать по месту , Точить в собранном виде с деталью 10—81 и т. д.) и, в-третьих, точности обработки, если ее трудно представить на чертеже допусками или условными обозначениями (например соосцость, овальность, перпендикулярность). Наряду с этим б технических условиях даются указания относительно термообработки деталей, их улучшения, старения и т. д., а также указания, связанные с особенностями работы деталей в машине (балансировка, подгонка по весу). [c.18]

Из большого числа балансировочных машин особенно широко применяют машины Б. В. Шитикова. Современные машины для динамической балансировки определяют смещения центра тяжести деталей средних размеров относительно оси вращения до 0,001 мм. [c.422]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

Требования снижения вибраций от неуравновешенности в электрических машинах — электродвигателях и генераторах, а также в турбомашинах — турбинах и турбогенераторах, привели к развитию методов балансировки жестких и гибких роторов [1, 3, 4]. Аксиально-норшневые насосы и гидродвигатели можно сравнить по своему назначению с генераторами и электродвигателями, и в связи с широким распространением в машиностроении к ним предъявляются аналогичные требования о снижении вибраций от неуравновешенности. Роторы современных аксиально-поршневых гидромашин могут быть отнесены к жестким, т. е. таким роторам, скорость вращения которых не достигает 70% первой критической скорости. Практически у аксиальнопоршневых насосов и гидродвигателей скорость вращения в 4— 5 раз ниже критической скорости. К особенностям роторов аксиально-поршневых машин относится то, что внутри роторов движутся значительные массы в осевом направлении, составляющие в некоторых случаях до 30—40% веса всех вращающихся деталей. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...