Балансировка вращающихся деталей машин

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.508]

Балансировкой назьшается уравновешивание вращающихся или поступательно движущихся масс механизмов, с тем чтобы устранить влияние сил инерции. В настоящем параграфе рассматривается только балансировка вращающихся деталей машин. [c.166]

Результат, получившийся в этой задаче, подтверждает необходимость тщательной балансировки вращающихся деталей машин. Несбалансированные детали при вращении создают огромные дополнительные динамические нагрузки, которые приводят к быстрому износу подшипников. [c.257]

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН Статический и динамический дисбаланс [c.310]

Одним из видов борьбы с вибрацией в источнике ее возникновения является устранение неуравновешенности вращающихся деталей машин. Для этого в настоящее время начали применять балансировку составных многоопорных роторов и роторов в рабочих опорах в процессе эксплуатации. [c.204]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются место и величина дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механиче ской обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных перекосов или смещения сопряженных деталей. Различают статическую и динамиче скую балансировки. [c.558]

Под балансировкой понимают уравновешивание вращающихся деталей и узлов машин. [c.247]

Балансировка предназначена для уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Цель балансировки — найти место и величину дисбаланса и устранить его удалением эквивалентного количества материала или реже прикреплением (приваркой) корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием [c.248]

Четырехканальная аппаратура УД-4. На фиг. II. 1, а и б даны схемы измерительного канала и генератора четырехканальной аппаратуры УД-4, являющейся дальнейшим развитием аппаратуры УД-ЗМ [2], разработанной Институтом машиноведения и ЦКБ АН СССР. Входные цепи измерительных каналов аппаратуры рассчитаны для установки на измеряемой детали всех четырех плеч моста, что особенно важно при измерении на вращающихся деталях. Предусмотрена активная и реактивная балансировка моста с помощью мастичных потенциометров и дифференциального конденсатора. Симметричный вход с резонансным трансформатором позволяет значительно снизить уровень помех при измерениях на действующих машинах. Выходной фазочувствительный каскад на лампе 6Н8 обеспечивает одновременно ограничение выходного тока. Генератор несущей частоты 10 кгц выполнен по схеме со стабилизацией амплитуды сравнением переменного напряжения с хорошо стабилизированным постоянным напряжением. Введение управляющего напряжения непосредственно на сетку генераторной лампы обеспечивает устойчивую генерацию при малых амплитудах, что позволяет полу- [c.96]

Поэтому необходима самая тщательная балансировка (уравновешивание) вращающихся частей машин. Применяются специальные балансировочные станки, на которых проверяется каждая деталь. Она вращается с очень большой скоростью, при которой быстро и точно определяется, есть ли неуравновешенность масс и центробежных сил, с какой стороны и насколько она велика Для этого деталь вращается на упругой раме с пружинами, которая колеблется и отклоняется в ту или другую сторону, на больший или меньший угол. Это дает возможность тут же устранять недостаток — снять излишек массы с более тяжелой стороны или добавить ее на более легкой (поставить противовес). [c.70]

БАЛАНСИРОВКА, уравновешивание вращающихся частей машин, по своей конфигурации теоретически полностью уравновешенных, но вследствие дефектов заготовки или обработки получающих нек-рое нарушение этого качества. Увел, собранный из отбалансированных деталей, также может оказаться неуравновешенным вследствие наличия зазоров в центрующих местах, перекосов опорных мест и т. п. К Б. также относится сортировка по весу и по положению ц. т. криволинейно движущихся частей (например шатунов) и по весу возвратно-по-ступательно движущихся частей (например поршней). [c.104]

Центробежные машины с вертикальным валом выполняются с различными размерами стола и передачами, позволяющими регулировать частоту вращения машины. При изготовлении на этих машинах фасонных деталей методом центрифугирования формы для этих деталей при условии соблюдения симметричности можно располагать в любом порядке. Несоблюдение этого условия может привести к нарушению балансировки вращающегося стола и к вибрациям. [c.94]

Статическая и динамическая уравновешенность вращающегося тела может быть достигнута установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. Это положение учитывается при конструировании устройств, с помощью которых уравновешивают вращающиеся детали. Такие детали могут иметь небольшую неуравновешенность из-за неточности изготовления, неоднородности материала н т. д. Процесс устранения небольшой неуравновешенности деталей называется балансировкой, его проводят на специальных балансировочных машинах. Конструкции балансировочных машин разнообразны, но в большинстве случаев балансируемую деталь устанавливают на упругое основание (подшипники на упругом основании или люльку на пружинах) и сообщают детали частоту вращения, близкую к резонансной. Силы инерции создают колебания с большой амплитудой. [c.404]

Динамическую балансировку производят на ходу, приводя вал в достаточно быстрое вращение, чтобы неуравновешенные центробежные силы и пары проявили себя в достаточной мере. Для этого устанавливают балансируемую деталь в особое приспособление, которое носит название балансировочной машины или станка. Некоторые из этих приспособлений- основаны на принципе использования представления о неуравновешенности вращающейся детали как совокупности некоторой силы и пары сил, получающихся в результате приведения всех центробежных сил к некоторой точке О на оси детали (рис. 125). Как известно, силы инерции вращающейся детали при равномерном ее вращении, приведенные к точке О на оси вращения, дают главный вектор этих сил, равный центробежной силе всей детали [c.194]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Неуравновешенность деталей и узлов при вращении с большой скоростью вызывает появление в машине вибраций. Вибрации сокращают срок работы машины, разрушают подшипники, фундаменты машин. Неуравновешенность вращающихся масс может явиться причиной аварии машины. Уменьшение неуравновешенности до пределов, допустимых техническими условиями, предусматривается специальной операцией — балансировкой деталей перед сборкой их в машину. [c.471]

Балансировка имеет целью устранение таких неуравновешенных сил во вращающихся массивных деталях и узлах машин. [c.477]

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировке для устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность любой вращающейся сборочной единицы тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного изнашивания, изгиба, скопления загрязнения в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки деталей или неточной сборки. Неуравновешенность таких сборочных единиц, как коленчатый вал дизеля, якорь электрической машины, карданные валы, ротор турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенное изнашивание и ускоренное разрушение многих деталей и особенно деталей подшипников. [c.253]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировка с целью устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность вращающихся частей, таких, как детали шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, якоря электрической машины, карданных валов, ротора турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенный износ и ускоренное разрушение многих деталей и особенно подшипниковых узлов. [c.122]

В шестом томе изложены методы снижения внброактивностн источников колеба ннй и настройки дниамических гасителей. Рассмотрены вопросы балансировки вращающихся деталей машин, уравновешивания машин и механизмов, выбора рациональных законов перемещения рабочих органов машин, изоляции оборудования и основания, а также проблемы защиты человека от вибрации. [c.4]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

Балансировка вращающихся деталей является ответственной технологической операцией, так как неуравновешенные массы в современных быстроходовых конструкциях могут привести к вибрациям, нарушающим нормальную эксплуатацию механизма или машины. [c.331]

Методы балансировки и уравновешивания машин, необходимость исследования которых была особо подчеркнута в решениях первого совещания по основным проблемам теории механизмов и машин, представлены рядом работ. Некоторые вопросы уравновешивания плоских и пространственных механизмов исследовал М. В. Семенов (1949—1950). Теоретическому и экспериментальному исследованию динамики вращающихся масс посвящены работы Б. В. Шитикова, которым созданы также новые машины для балансировки вращающихся деталей. Вопрос динамической балансировки без балансировочных машин был изучен М. М. Гер-нетом (1950). Я. Л. Геронимус (1948, 1958) использовал для расчета уравновешивания механизмов метод наилучшего приближения функций П. Л. Чебышева. Ему удалось получить решение задачи о подбора противовесов коленчатых валов двигателей, удовлетворяющих наивыгоднейшим конструктивным параметрам. Метод наилучшего приближения функций был применен к расчету противовесов также в работе С. М. Куценко (1951). Л. И. Штейнвольф (1958) исследовал вопрос о динамической балансировке [c.378]

Требования снижения вибраций от неуравновешенности в электрических машинах — электродвигателях и генераторах, а также в турбомашинах — турбинах и турбогенераторах, привели к развитию методов балансировки жестких и гибких роторов [1, 3, 4]. Аксиально-норшневые насосы и гидродвигатели можно сравнить по своему назначению с генераторами и электродвигателями, и в связи с широким распространением в машиностроении к ним предъявляются аналогичные требования о снижении вибраций от неуравновешенности. Роторы современных аксиально-поршневых гидромашин могут быть отнесены к жестким, т. е. таким роторам, скорость вращения которых не достигает 70% первой критической скорости. Практически у аксиальнопоршневых насосов и гидродвигателей скорость вращения в 4— 5 раз ниже критической скорости. К особенностям роторов аксиально-поршневых машин относится то, что внутри роторов движутся значительные массы в осевом направлении, составляющие в некоторых случаях до 30—40% веса всех вращающихся деталей. [c.234]

Вибропреобразователи для вращающихся валов. В ряде случаев возникает необходил Ость непосредственного измерения вибропараметров вращающегося вала. Такие измерения, как правило, производятся при вибрационных исследованиях, разработке методик балансировки гибких роторов, а также в некоторых случаях при балансировке роторов машин. Измерять виброперемещения вращающегося вала можно контактным и бесконтактным способами. Контактный способ измерения предусматривает соприкосновение вибропреобразователя с валом через скользящий контакт. При этом можно применять те же приборы, что и для измерения вибропараметров невращающихся деталей машин. Внбропреобразователь-виброщуп снабжается специальным наконечником с медно-графитовой щеткой, которая прижимается к валу вручную или с помощью соответствующего приспособления. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...