О балансировочных чувствительностях

Роторы, рабочая скорость которых меньше первой критической, уравновешивают на рабочей скорости. По измерениям вибрации опор или концов вала, выполненным на рабочей скорости при первом пуске ротора с начальной неуравновешенностью, с помощью векторных диаграмм определяют симметричные и кососимметричные составляющие вибрации и бьющие точки для этих составляющих. Используя значения балансировочной чувствительности системы ротор—опоры к симметричным и кососимметричным k% и к%) системам грузов, находят веса соответствующих пробных грузов [c.239]

Корректируют значения балансировочной чувствительности и уравновешивающего груза. [c.80]

Если после третьего пуска амплитуда вибрации превышает 80 мкм, а частота совпадает с частотой вращения, проводят дальнейшую корректировку уравновешивающих грузов. Значения балансировочной чувствительности после последней балансировки заносят в формуляр ГЦН и на этом операции по балансировке считают законченными. [c.80]

В качестве результатов расчетов получаются значения уравновешивающих грузов, остатков вибраций, а также балансировочных чувствительностей и их расчетных отклонений. Результаты передаются к месту балансировки в виде таблиц. [c.59]

Балансировочная чувствительность ротора к составляет в среднем 23 . 198°. [c.132]

Комплекс балансировочной чувствительности может быть представлен в виде .. [c.151]

Определим балансировочную чувствительность [c.153]

Так как балансировочные чувствительности для данной машины неизвестны, балансировку начинаем с уравновешивания статики, поскольку вибрации от нее больше, чем от пары. [c.157]

Предварительно рассчитаем по результатам трех пусков балансировочную чувствительность ротора к статической системе грузов (чувствительность к статике) ее принято относить к массе одного из грузов, входящих в систему. Расчеты производятся по формуле (4-9) и сведены в табл. 4-2. [c.158]

По результатам пусков с парой рассчитаем соответствующие балансировочные чувствительности к (табл. 4-4). [c.160]

О близости нечувствительной скорости к рабочей для данных плоскостей исправления свидетельствует низкое значение балансировочной чувствительности к симметричной системе грузов (менее 3—4 мкм кг), в результате чего для компенсации даже небольших синфазных составляющих вибраций нужно в плоскости исправления ставить значительные грузы — до 8—10 кг на сторону. При совпадении же нечувствительной скорости с рабочей даже грузы большой массы не изменяют вибраций опор. [c.172]

Балансировочная чувствительность к грузу на бочке в полтора раза выше, чем для груза в торцевой плоскости. Среднее значение угла комплекса чувствительности = 63°. [c.178]

Значительная податливость амортизаторов и близость к резонансу приводят к возрастанию балансировочных чувствительностей до 1000 — 1500 мкм кг, что подчас сильно затрудняет балансировку. В подобном случае целесообразно снять частотную характеристику машины. Первый резонанс обычно находится при угловой скорости ниже рабочей, второй резонанс может иметь место вблизи рабочей скорости и даже иногда совпадает с ней. В этом случае необходимо произвести отстройку резонанса, например, сменой амортизаторов или изменением их количества. Поскольку затухание в подобных колебательных системах невелико, резонансные пики имеют острую форму и указанных мер обычно достаточно для необходимого изменения резонансной скорости. [c.186]

При выполнении работы по балансированию роторов генераторов для выбора массы пробного груза используют величину балансировочной чувствительности системы ротор — подшипник, т. е. амплитуду вибрации подщипников, возбуждаемой установкой в балансировочных плоскостях ротора системы двух грузов массой 1 кг каждый. [c.201]

Величины балансировочной чувствительности ротора к системам симметричных и кососимметричных грузов различны и равны [c.201]

Для удаления корректирующих масс из тела ротора, изготовленного из любого материала, применяется балансировка с использованием лазера [8, т. 6]. Этот способ стал возможным в связи с появлением и разработкой мощных оптических квантовых генераторов. Для повышения производительности применен лазер непрерывного действия и разработана оптическая система, обеспечивающая синхронное следование луча лазера за тяжелой точкой ротора в плоскости коррекции. Практически это осуществлено, например, в автоматическом лазерном балансировочном станке ЛБС-3, принципиальная схема которого приведена на рис. 6.20. Балансируемый ротор Р опирается на неподвижные чувствительные опоры Л и S и приводится во вращение двигателем Д. От него же подается механический сигнал и в блок УБ, приводящий в синхронное с ротором вращение полый щпиндель с оптической призмой П. Сигналы опорных датчиков (t и р перерабатываются в решающем блоке РБ в фазирующий импульс, также посылаемый в управляющий блок УБ, который обеспечивает требуемое фазовое положение призмы П относительно ротора Р. Луч из оптического квантового генератора ОКГ проходит через полый шпиндель и, отражаясь от вращающей- [c.224]

Чувствительность балансировочных станков зависит от типа станка и его назначения. Чем меньше вес деталей, для балансировки которых предназначен станок, тем выше точность балансировки. Станки с качающейся рамкой имеют меньшую точность, чем станки с отдельными качающимися подшипниками. Требуемая степень точности балансировки зависит от числа оборотов балансируемой детали, так как величина центробежной силы или момента пары центробежных сил пропорциональна квадрату скорости вращения. [c.318]

В качестве чувствительных элементов могут быть использованы известные балансировочные устройства (маятниковые, шариковые и жидкостные) но не предназначенные непосредственно для уравновешивания ротора. Поэтому их влияние па общую неуравновешенность должно быть минимальным и достаточным лишь для управления. Чувствительные элементы работают за счет динамических свойств системы. На докритических скоростях чувствительные элементы автоматически показывают тяжелую , а на закритических — противоположную, легкую сторону ротора. При отсутствии прогибов, т. е. при уравновешенном роторе, они отключаются. [c.102]

Рис. 3. Следящая система, устанавливающая балансировочный груз в плоскости неуравновешенности, в которой в качестве чувствительного элемента используется жидкостной или диэлектрический потенциометр (а) и металлический шарик (б)

Известные автоматические уравновешивающие устройства (маятниковые, шаровые, Леблана и т. д.) являются по существу регуляторами прямого действия, так как в них чувствительный элемент (ЧЭ) может непосредственно развивать усилие, достаточное для уравновешивания объекта (ОУ). Питание таких регуляторов энергией идет не извне, а целиком за счет энергии самого объекта, передаваемой через ЧЭ. Такая система автоматического регулирования показана на схеме 1. Автоматические балансировочные устройства являющиеся регуляторами прямого действия, обеспечивают снижение вибраций ротора только в определенной зоне скоростей, лежащих обычно выше критической скорости. [c.107]

В рассматриваемом автоматическом уравновешивающем устройстве автор использовал метод направленного перемещения элементов исполнительного механизма с учетом динамических свойств системы. Для этой цели использовались два чувствительных элемента, установленных на роторе, один из которых показывает положение осевой плоскости неуравновешенности и приводит в эту плоскость исполнительный балансировочный механизм, а второй показывает наличие неуравновешенности и приводит исполнительный механизм в положение, при котором компенсируют действие неуравновешенности имеющийся в устройстве центробежный регулятор изменяет настройку системы управления на критической скорости (схема 3). [c.108]

Все устройство размещено в полом роторе 1. К ротору неподвижно прикреплены регулятор 2, учитывающий изменение фаз, и электродвигатель 3 с редуктором 4, на оси которого жестко установлен блок 5 устранения неуравновешенности. Блок устранения неуравновешенности содержит чувствительный элемент 6, определяющий плоскость неуравновешенности, сигналы с которого через поляризованное реле 7 подаются на двигатель 3, и чувствительный элемент наличия неуравновешенности 8, сигналы с которого поступают на двигатель 9, осуществляющий перемещение балансировочных масс 10 в радиальном (для ротора) направлении. Оси регулятора 2, двигателей 5 и 9 и чувствительных элементов 6 и 8 при установке в ротор совмещаются с продольной осью последнего. Подача электроэнергии для питания устройства осуществляется через токосъемник 11, установленный на валу 12 ротора. Подача напряжения на блок устранения неуравновешенности 5 и двигатель 3 осуществляется соответственно через токосъемники 13 и 14. [c.109]

Устройство, устанавливающее балансировочные грузы в плоскости неуравновешенности, представляет собой следящую систему, которая в общем состоит из чувствительного элемента, дающего сигнал рассогласования, элементов следящей системы, включенных в уравновешенный мост, и исполнительного двигателя, который используется для выполнения корректирующего действия. [c.110]

В качестве чувствительного элемента может быть использовано одно из известных балансировочных устройств (маятниковое или шаровое). [c.110]

Схема следящей системы, которая устанавливает балансировочные грузы в плоскости неуравновешенности и в которой используется маятниковое балансировочное устройство в качестве чувствительного элемента, изображена на рис. 2. [c.110]

Работа устройства для установления балансировочных грузов в плоскости неуравновешенности заключается в следующем. При вращении неуравновешенного ротора с докритической скоростью вектор его прогиба совпадает с вектором неуравновешенности. Груз чувствительного элемента 4 устанавливается в диаметральной плоскости, проходящей через вектор- [c.110]

Для решения разнообразных задач, возникающих при уравновешивании, в программе реализовано пять вариантов расчета, позволяющих определять уравновешивающие грузы по известным приближенным или точным значениям комплексных балансировочных чувствительностей, по материалам пробных пусков, по результатам предшествующей балансировки, при необходимости исключить из рассмотрения часть балансировочных пусков, при необходимости рассмотреть возможность уравиовеши-вания с использованием разного количества балансировочных плоскостей. [c.59]

Пачусумма этих вибраций будет составлять всего 7 мкм (А = 7 /.-ЗОЗ ). Балансировочная чувствительность ротора к по результатам трех пусков составляет в среднем 56 , 160°. [c.131]

Наряду с балансировочными и термокомпенсационными сопротивлениями в схему моста часто вводят еще сопротивления Ra и Rh для регулирования величины входного и выходного сопротивлений моста. Регулирование входного и выходного сопротивлений моста и, следовательно, его чувствительности, необходимо в том случае, если надо обеспечить взаимозаменяемость датчиков. Например, фирма BLH (США) группирует датчики по степени точности подгонки входного и выходного сопротивлений в пределах 0,1—0,25 % от номинального. [c.367]

Рис, 10.180. Магнитоупругий датчик сжимающих усилий трансформаторного типа. Чувствительным элементом 1 датчика служит пакет пластин с четырьмя отверстиями. Для обеспечения изотрошюсти параллельно и перпендикулярно сжатию в пакете чередуются пластины, иггампованные вдоль и поперек проката. Через отверстия в пакете по диагонали на ютаны катушка возбуждения 3 и измерительная 4. Измерительное усилие прикладывается к выступу чувствительного элемента. Перемещением балансировочного магнитопровода 2 можно получить различные характеристики преобразования. 5 — стяжные болты. [c.653]

Наименьшая сила q, действующая надатчик балансировочного станка (предел чувствительности), которая еще регистрируется аппаратурой, позволяет определить действительную остаточную неуравновешенную силу Ростр по одной из зависимостей (1). Как видно, PoaiP мало отличается от q. [c.73]

АУУ состоит из следящей системы установки балансировочного груза в плоскости неуравновешенности, которая содержит чувствительный элемент 5, указывающий плоскость расположения неуравновешенности и выполненный в виде сегмента, свободно посаженного на вал 3 электродвигателя 2, два магнитоуправляемых контакта (МУК), два магнита (М) и жестко связанной с ней следящей системы компенсации неуравновешенности в плоскости неуравновешенности, содержащей индикатор 1, который доказывает наличие неуравновешенности, с контактами (1К, 2К, ЗКи4К) из электродвигателя 7, связанного кинематически с реечной передачей 6 и одновременно являющегося балансировочным грузом, а также из центробежного регулятора 4, отрегулированного таким образом, чтобы с помощью Ki и по достижении критической скорости настройка системы управления изменялась на обратную. Оси индикатора 1, двигателя 2, регулятора 4 и чувствительного элемента 5 при установке в ротор совмещаются с продольной осью последнего. [c.103]

Работа следящей системы установки балансировочного груза в плоскости неуравновешенности заключается в следующем. Чувствительный элемент (металлическая лопасть с грузом или шарик) индикатора 4 (см. рис. 3) устанавливается в диамеграль-ной плоскости, проходящей через вектор прогиба. В этом случае изменяется сопротивление между электродами (или падение напряжения — случай шарика) если падение напряжения в индикаторе и потенциометре 5 будет одинаково, то цепь, в которую включены поляризованное реле РП и электродвигатель 6 разомкнута в противном случае цепь замкнется и электродвигатель будет поворачивать вал, а вместе с ним балансировочный груз (на рисунке не указан) до тех пор, пока плоскость его расположения не совпадет с диаметральной плоскостью чувствительного элемента. [c.106]

Работа устройства для автоматического уравновешивания заключается в следующем. При вращении неуравновешенного ротора с докритиче-ской скоростью вектор его прогиба совпадает с вектором неуравновешенности. Чувствительный элемент 6 устанавливается в диаметральной плоскости, проходящей через вектор прогиба и в общем случае не совпадающей с диаметральной плоскостью блока 5, в котором расположены балансировочные массы 10. При этом возникает сигнал рассогласования, который с чувствительного элемента 6 подается на двигатель 3. Двигатель 3 через )едуктор 4 осуществляет поворот блока 5 до положения, при котором пло- [c.109]

С чувствительного элемента наличия неуравновешенности 8 напряжение подается на двигатель 9, с помощью которого балансировочные массы перемещаются в направлении, противоположном вектору неуравновешенности, уравновешивая ротор. При полном уравновешивании ротора его ось и ось чувствительного элёмента 8 совпадают с осью вращения, вследствие чего чувствительный элемент не дает сигнала и двигатель отключается. Балансировочные массы остаются в нужном положении. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...