Балансировка деталей статическая

Рис. 308. Устройства для статической балансировки деталей

Практически любая деталь имеет некоторую неуравновешенность, обнаружение и устранение которой можно осуществить только при помощи специальных устройств. Такие устройства называются балансировочными, а сам процесс устранения неуравновешенности — балансировкой. Различают статическую и ди- намическую балансировки. Статической называется ба [c.188]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения, т. е. обращение оси вращения в центральную ось инерции. В этом случае при вращении детали не будет возникать суммарной центробежной силы, но может остаться пара сил инерции, зависящая от величины центробежных моментов инерции. Если деталь по длине имеет небольшие размеры, то величины этих пар сил инерции невелики, и поэтому можно бывает ограничиться одной статической балансировкой. Например, статической балансировкой можно ограничиться в случае таких деталей, как маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса и т. п. Но для барабанов, длинных трубчатых валов и роторов различного рода, если они имеют высокое число оборотов (например, турбинные роторы), необходима динамическая балансировка, задачей которой является обращение оси вращения в главную центральную ось инерции, т. е. такую, при вращении около которой в детали не возникает не только центробежной силы, но и пары сил инерции, зависящей от центробежных моментов инерции ее масс. К статической балансировке тихоходных деталей при- [c.193]

Методы статической балансировки деталей и узлов машин [c.559]

Базирование при обработке па станках — Погрешности 443 Балансировка деталей и узлов машин статическая — Методы 558, 559 [c.763]

Статическая балансировка деталей и узлов машин — Методы 699 Стекло — Ультразвуковая обработка — Производительность 398, 399 Стеклотекстолит — Удельная прочность 777 [c.462]

Для статической балансировки деталь насаживается на специальную оправку или сопряженный с ней вал и устанавли вается на легко вращающиеся ролики (фиг. 16, а) или выверенные по точному уровню г о р и 30 н т а л ь н ые стержни (фиг. 16,6). [c.422]

МВТУ-703 предназначен для статической балансировки деталей типа диска весом до 100 н, станок МВТУ-704 для аналогичных деталей весом до 500 н. Вертикальный вариант компоновки подвижной системы станка является наиболее удобным, так как при таком варианте станки занимают наименьшую производственную площадь. [c.558]

Устройства для статической балансировки деталей на роликах и горизонтальных призмах приведены на рис. 5.6 и 5.7. Деталь 1 устанавливают без зазора на оправку 2, которую, в свою очередь, ставят на ролики [c.548]

Рис. 5.6. Схема устройства для статической балансировки деталей

Рис. 5.8. Схема устройства для статической балансировки деталей на качающейся площадке 1 - стрелки 2 - площадка 3 - острие 4 - опора

Статическую балансировку деталей в динамическом режиме выполняют на станке мод. 9765. [c.550]

Рис. 81. Схемы статической (а) и динамической (б) балансировки деталей

Стенд для статической балансировки деталей гидропередачи Стенд для ремонта и испытания фрикционного вала гидропередачи тепловоза ТГМЗ [c.272]

В большинстве случаев при ремонте оборудования балансировка деталей производится статическим способом. Ножи для балансировки выверяют линейкой и уровнем на горизонтальность с точностью 0,05—0,1 мм на длине 1000 мм. Рабочие поверхности ножей должны быть чисто обработаны и закалены. [c.277]

При статической балансировке иногда вместо призм применяют шлифованные стержни (при балансировке деталей с небольшим весом) или щарик с уровнем (при балансировке маховиков). [c.332]

Опишите процесс статической балансировки деталей. [c.571]

Стенд для статической балансировки деталей гидропередачи. ......... [c.177]

Шой длины можно только на специальных балансировочных машинах. Этот вид балансировки называется динамическим. Для деталей, имеющих небольшое отношение длины к диаметру, можно ограничиваться установкой одного противовеса или удалением металла с одной стороны детали, так чтобы центр тяжести детали расположился на оси вращения. Такая балансировка называется статической и осуществляется на простых балансировочных приспособлениях. [c.12]

СТАТИЧЕСКОЕ УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ (статическая балансировка) [c.257]

СТАТИЧЕСКОЕ УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ (СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА) [c.278]

Балансировка бывает статическая и динамическая. При статической балансировке деталь или узел цилиндрическими цапфами кладут на острые грани двух призм, расположенных горизонтально и строго параллельно между собою. Под действием разницы в весе различных частей узла или детали последние начинают перекатываться по острым граням до тех пор, пока наиболее тяжелая часть не займет самого нижнего положения, очень близкого к вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения узла. Чтобы уравнять вес различных частей по окружности детали, либо удаляют излишек металла из тяжелой части, либо добавляют противовесы в легкую часть. Перераспределение массы производят до тех пор, пока деталь или узел, положенные на приспособление, после каждого толчка начнут останавливаться в разных положениях. [c.49]

Статическая неуравновешенность легко обнаруживается при установке детали опорными шейками на параллели или- диски в специальных приспособлениях. Для проведения динамической балансировки деталей и комплектов типа тел вращения применяют специальные балансировочные станки. Дисбаланс ликвидируется обычно сверлением отверстия в одной из деталей. Иногда устранение дисбаланса осуществляется наплавлением металла на противоположной от места дисбаланса стороне детали. Для окончательной ликвидации неуравновешенных сил инерции необходимо проводить динамическую балансировку комплектов в сборе. Балансировка их непосредственно на станке не дает высокой точности из-за большой разности между собственной частотой колебаний комплекта как твердого тела и частотой возмущений от неуравновешенных сил. ЭНИМСом разработан и испытан метод балансировки комплектов в сборе на качающейся платформе. При этом 254 [c.254]

Для статической балансировки деталь устанавливают так, чтобы ее ось была перпендикулярна призмам. Легкими толчками деталь перекатывают на призмах с таким расчетом, чтобы наиболее тяжелая ее часть оказалась внизу. Затем либо снимают металл на тяжелой половине детали, либо добавляют груз на легкой до тех пор, пока деталь не уравновесится, не займет устойчивое положение. [c.43]

Балансировка деталей. Неуравновешенность любой вращающейся детали тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного износа, изгиба, скопления загрязнений в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки детали (смещения оси вращения) или неточной центровки валов. Для уравновешивания деталей их подвергают балансировке. Существуют два вида балансировки статическая и динамическая. [c.123]

Различают два вида балансировки—статическую и динамическую. Статической балансировкой устраняют неуравновешенность, вызванную несовпадением центра тяжести детали 0 с осью ее вращения О (рис. 133). При статической балансировке деталь 1 устанавливают на призмы 2. При неуравновешенности деталь под действием неуравновешенной массы т будет поворачиваться вокруг оси О вращения, пока утяжеленная ее сторона не займет нижнее положение. [c.192]

Для деталей, длина которых значительно превышает диаметр (коленчатые и карданные валы), применяют динамическую балансировку. Пусть деталь статически отбалансирована грузами массой и т., (рис. 134), расположенными диаметрально противоположно. При вращении вокруг оси 00 на концах детали возникнут две противоположно направленные центробежные силы и I.,, образующие пару сил на плече I. Под действием центробежных сил возникнет момент, который будет выворачивать деталь из опор, создавая на них дополнительные нагрузки. Момент будет тем больше, чем длиннее деталь. [c.193]

Статическому балансированию подвергают детали, имеющие небольшую длину и относительно большой диаметр шкивы, маховики, диски сцепления. Для деталей, длина которых значительно превышает диаметр (коленчатые и карданные валы), применяют динамическую балансировку. Если деталь, статически отбалансированную грузами Сх и (рис. 170), расположенными диаметрально противоположно, вращать вокруг оси, то по, ее концам возникнут две противоположно направленные центробежные силы и J , образующие пару сил. Эти центробежные силы стремятся вывести деталь из ее опор, нагружая их и вызывая возможность появления вибрации. Величина динамической неуравновешенности будет тем больше, чем больше длина плеча возмущающей пары сил. [c.406]

Статическая балансировка производится в специальных приспособлениях, которые устанавливаются по уровню в горизонтальной плоскости. К таким приспособлениям относятся валики для балансировки деталей весом до 150 кг (рис. 5, а) призмы для балансировки деталей весом до 3000 кг (рис. 5, б) роликовые люнеты на подшипниках качения для деталей весом до 500 кг (рис. 5, в) и роликовые люнеты для тяжелых деталей весом до 30 т (рис. 5, г). Детали весом до 100 т балансируются на люнетах тяжелых токарных станков. [c.37]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Расчетная ширина Ь призм для статической балансировки деталей весом более 2000 кг может быть определена по формуле [c.242]

Ввиду того, что статическая балансировка собранных роторов, имеющих в большинстве турбомашин большие размеры и вес, не может дать точных результатов и требует для своего производства громоздких нетранспортабельных приспособлений, в условиях ремонтных работ ее не производят, а ограничиваются статической балансировкой деталей, насаживаемых на вал ротора. Ротор же в сборе подвергают динамической балансировке. [c.351]

В настоящей главе рассмотрены приспособления, применяемые при статической балансировке деталей ротора, и сам процесс балансировки. [c.351]

В работе [5], посвященной вопросам статической и динамической балансировки деталей в машиностроении, приведены графики допустимой неуравновешенности в виде прямых, соединяю-Ш.ИХ две характерные точки. Одна из этих точек определяет допустимую неуравновешенность легкой детали, враш,аюш,ейся со скоростью 50 тыс. об1мин, другая — сравнительно тяжелой детали, вращающейся со скоростью около 200 об/мин. Обе характерные точки графика установлены весьма приближенно. При этом графики следует рассматривать как сугубо ориентировочные. Действительно, на их основе невозможно установить обоснованный допуск, например, для таких ответственных роторов, какими являются роторы авиационных ГТД. И только в исследовании В. А. Щепетильникова [И ] дается теоретический расчет допустимой неуравновешенности для роторов тяговых двигателей электровозов и моторных вагонов железнодорожного транспорта. [c.481]

Устройство для статической балансировки деталей на качающемся диске (рис. 5.8) лишено указанного недостатка. Его статически отбалансированная дискообразная площадка 2 имеет опорно-установочные элементы (цилиндрическую поверхность и плоскость) для балансируемой детали. Соосно с цилиндрической поверхностью установлено острие 3, которое соприкасается с опорой 4 ответным коническим углублением. Две стрелки 1 диска расположены во взаимно перпендикулярных направлениях. Балансируемую деталь устанавливают на диск и ориентируют центрирующим пояском. Если диск с деталью наклонились, то их приводят в горизонтальное положение путем перемещения по поверхности детали компенсирующего фуза. Место нахождения груза и его масса показывают величину и направление дисбаланса. [c.550]

Балансировать деталь статически в динамическом режиме. Допускается несбалансированность детали до 35 г/см Вьшержать размер 1, 3. Сверлить отверстие 2 при балансировке, требуемое количество отверстий с шагом не менее 20 мм [c.182]

Статическую и динамическую балансировку проводят на специальных станках. Динамическую балансировку деталей ПТМ при монтаже обычно не выполняюг. [c.193]

Статическая балансировка деталей производится на призмах или роликах. Если деталь, имеющую дисбаланс, установить на призмы или ролики, то под влиянием неуравновешенной массы создается крутящий момент = ( хГ , стремящийся повернуть деталь до тех пор, пока утяжеленная ее сторона с неуравновешеннрй массой займет нижнее положение. [c.405]

Рис. 5. Приспособления для статической балансировки деталей а — валйки 6 —

Согласно Инструкции Министерства электростанций по статической балансировке деталей роторов , принятой в практике электростанций, призмы подвергаются перед шлифовкой закалке а — допускаемое напряжение на смятие — составляет для закаленной стали 7000 8000 кг1см . [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...