Балансировка вращающихся деталей

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.508]

Балансировкой назьшается уравновешивание вращающихся или поступательно движущихся масс механизмов, с тем чтобы устранить влияние сил инерции. В настоящем параграфе рассматривается только балансировка вращающихся деталей машин. [c.166]

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН Статический и динамический дисбаланс [c.310]

Статическая и динамическая балансировки вращающихся деталей [c.193]

Балансировка вращающихся деталей [c.80]

Какие способы балансировки вращающихся деталей вы знаете и в чем их сущность и разница [c.124]

Удовлетворение возрастающих требований к надежности агрегатов летательных аппаратов неразрывно связано с процессом балансировки вращающихся деталей и узлов. Высокое качество уравновешивания обеспечивается при балансировке [c.201]

БАЛАНСИРОВКА ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ [c.196]

Опытная установка для осуществления статической балансировки вращающихся деталей представлена на рис. 223. [c.280]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Результат, получившийся в этой задаче, подтверждает необходимость тщательной балансировки вращающихся деталей машин. Несбалансированные детали при вращении создают огромные дополнительные динамические нагрузки, которые приводят к быстрому износу подшипников. [c.257]

Тем самым допуски на-балансировку вращающихся деталей становятся аналогичными допускам на их обработку. [c.130]

Одной из весьма ответственных задач, решаемых при комплектовании, является балансировка вращающихся деталей и узлов. Неуравновешенность имеет место в таких деталях, как коленчатые и карданные валы, диски колес и сцепления, маховики и др. [c.192]

Нередко причиной шума бывает неудовлетворительное техническое состояние оборудования. Шум возникает, например, в результате неправильной центровки и неуравновешенности муфт, роторов, маховиков и шкивов. Уменьшению его способствует балансировка вращающихся деталей. [c.209]

Балансировка вращающихся деталей подразделяется на статическую и динамическую. [c.331]

Балансировка деталей. Во избежание возникновения вибраций детали, вращающиеся с большой скоростью, должны быть отбалансированы. Вращающаяся деталь будет отбалансированной или уравновешенной в том случае, когда ее центр тяжести и главная ось инерции совпадают с осью вращения. Причинами неуравновешенности деталей и узлов могут быть неоднородность материала, неточность размеров и формы поверхностей, несимметричное расположение массы металла относительно оси вращения, несовпадение осей сопрягаемых деталей, вращающихся совместно. [c.29]

Графитовые вкладыши плохо работают при ударных и вибрационных нагрузках. Большинство неполадок в работе графитовых подшипников связано с плохой центровкой и балансировкой роторов, крыльчаток и других вращающихся деталей. Для обеспечения надежной работы графитовых подшипников необходимо перед сборкой узла трения произвести балансировку вращающихся его частей. [c.139]

Одним из видов борьбы с вибрацией в источнике ее возникновения является устранение неуравновешенности вращающихся деталей машин. Для этого в настоящее время начали применять балансировку составных многоопорных роторов и роторов в рабочих опорах в процессе эксплуатации. [c.204]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются место и величина дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механиче ской обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных перекосов или смещения сопряженных деталей. Различают статическую и динамиче скую балансировки. [c.558]

Под балансировкой понимают уравновешивание вращающихся деталей и узлов машин. [c.247]

Уравновешивание дисбаланса вращающихся деталей. У деталей, подвергающихся динамической балансировке, необходимо, чтобы в конструкции была заложена возможность быстрого и точного уравновешивания. [c.251]

Неподвижную конструкцию основного узла уплотнения лучше применять при относительно высоких скоростях. Такое уплотнение с одной лишь вращающейся деталью — седлом — требует меньшей точности динамической балансировки. Кроме того, назначение жестких допусков при изготовлении позволяет более легко уменьшить небаланс в том случае, когда подвижной деталью является одна деталь — седло уплотнения, а не ряд деталей основного узла. Там, где условия работы несложны, неподвижная 6 83 [c.83]

Таким образом, вредные воздействия вибраций вынуждают принимать меры к увеличению степени уравновешенности быстро-вращающихся деталей в авиационной промышленности. Операции балансировки занимают все более важное место в общем технологическом процессе изготовления ГТД. [c.479]

Вращение шпинделя с закрепленным на нем неуравновешенным ротором вызывает перемещение связанной с ним подвижной системы станка 1. Величина и форма перемещения подвижной системы станка зависят от характера неуравновешенности ротора. Собственная неуравновешенность шпинделя и связанных с ним вращающихся деталей устраняется предварительной балансировкой или компенсируется специальным устройством, о чем будет сказано ниже. [c.559]

В настоящее время отечественная промышленность располагает широкой гаммой современных станков для динамической балансировки горизонтально вращающихся деталей. Многие станки полностью автоматизированы и находятся на уровне лучших зарубежных образцов. [c.375]

Конструкции торцовых уплотнений с неподвижным упругим элементом применяют при скоростях скольжения в паре трения выше 25 м/с. Эти уплотнения используют для высоковязких сред в целях снижения потерь от дискового трения. Установка уплотнения с одной вращающейся деталью (фиксированным на валу кольцом пары трения) позволяет избежать влияния центробежных сил на элементы уплотнения (при этом перпендикулярность стыка пары трения к оси вращения обеспечивается назначением жестких допусков только для одной детали), а также упростить решение проблемы балансировки единственной вращающейся детали торцового уплотнения. [c.289]

При высоких частотах вращения целесообразно применять уплотнения с неподвижным нагружающим устройством и только одной вращающейся деталью — седлом (рис. 8,6).. Такая конструкция более удобна при проведении динамической балансировки. Однако в этом случае несколько усложняется конструкция узла. [c.330]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

В шестом томе изложены методы снижения внброактивностн источников колеба ннй и настройки дниамических гасителей. Рассмотрены вопросы балансировки вращающихся деталей машин, уравновешивания машин и механизмов, выбора рациональных законов перемещения рабочих органов машин, изоляции оборудования и основания, а также проблемы защиты человека от вибрации. [c.4]

Балансировка вращающихся деталей является ответственной технологической операцией, так как неуравновешенные массы в современных быстроходовых конструкциях могут привести к вибрациям, нарушающим нормальную эксплуатацию механизма или машины. [c.331]

Методы балансировки и уравновешивания машин, необходимость исследования которых была особо подчеркнута в решениях первого совещания по основным проблемам теории механизмов и машин, представлены рядом работ. Некоторые вопросы уравновешивания плоских и пространственных механизмов исследовал М. В. Семенов (1949—1950). Теоретическому и экспериментальному исследованию динамики вращающихся масс посвящены работы Б. В. Шитикова, которым созданы также новые машины для балансировки вращающихся деталей. Вопрос динамической балансировки без балансировочных машин был изучен М. М. Гер-нетом (1950). Я. Л. Геронимус (1948, 1958) использовал для расчета уравновешивания механизмов метод наилучшего приближения функций П. Л. Чебышева. Ему удалось получить решение задачи о подбора противовесов коленчатых валов двигателей, удовлетворяющих наивыгоднейшим конструктивным параметрам. Метод наилучшего приближения функций был применен к расчету противовесов также в работе С. М. Куценко (1951). Л. И. Штейнвольф (1958) исследовал вопрос о динамической балансировке [c.378]

Важным направлением в области совершенствования шлифовальных операций является повышение жесткости и виброустойчивости оборудования путем статической и динамической балансировки вращающихся деталей. Имеется несколько способов динамической балансировки кругов. В настоящее время получает распространение способ Эльтродин , разработанный западногерманским институтом вибрационной техники. [c.453]

СВЧ преобразователи на мостовых схемах широко используются для определения очень малых изменений размеров различных деталей, проверки допусков прецизионных деталей в условиях рабочих вибраций, при балансировке вращающихся объектов, измерении скорости перемещения отра- зкающей радиоволны границы раздела. Так, при измерении скорости для некоторого положения границы раздела с помощью аттенюатора и фазовращателя (КЗ поршня) добиваются баланса моста отсутствия энергии в детекторной секции. В процессе изменения положения границы СВЧ мост разбалансируется. Скорость изменения энергии, поступающей к детектору, пропорциональна скорости перемещения отражающей границы. При смещении границы от первоначального сбалансированного положения на V2 тройник снова будет сбалансирован. Для того чтобы с помощью описывае- [c.264]

Чеханизмы аксиально-поршневых насосов, гидромоторов и двигателей внутреннего сгорания как с вращающимся блоком цилиндров, так и с качающейся шайбой в настоящее время после сборки не балансируются и специальных станков для их балансировки не существует. Для уменьшения вибраций механизма иногда производится подбор шатунно-поршневых групп по геометрически массовым параметрам, а также балансировка отдельных деталей механизма. [c.424]

Для балансировки вертикально вращающихся деталей разработаны опытные образцы станков. Эти станки найдут широкое ирнменепие в текстильном. машиностроении. [c.375]

Требования снижения вибраций от неуравновешенности в электрических машинах — электродвигателях и генераторах, а также в турбомашинах — турбинах и турбогенераторах, привели к развитию методов балансировки жестких и гибких роторов [1, 3, 4]. Аксиально-норшневые насосы и гидродвигатели можно сравнить по своему назначению с генераторами и электродвигателями, и в связи с широким распространением в машиностроении к ним предъявляются аналогичные требования о снижении вибраций от неуравновешенности. Роторы современных аксиально-поршневых гидромашин могут быть отнесены к жестким, т. е. таким роторам, скорость вращения которых не достигает 70% первой критической скорости. Практически у аксиальнопоршневых насосов и гидродвигателей скорость вращения в 4— 5 раз ниже критической скорости. К особенностям роторов аксиально-поршневых машин относится то, что внутри роторов движутся значительные массы в осевом направлении, составляющие в некоторых случаях до 30—40% веса всех вращающихся деталей. [c.234]

Задевания вращающихся деталей о неподвижные. Следует помнить, что любые задевания деталей ротора о статор неизбежно приводят к сильной вибрации. При задеваниях вследствие трения в короткое время выделяется большое количество тепла, которое неизбежно вызывает коробление деталей в зоне задеваний и, следовательно, нарушение балансировки или расцентровку. [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...