Работы по подгонке и сборке

Работы по подгонке и сборке [c.522]

Пример технологической схемы общей сборки показан ниже на рис. 132. Части аппаратов для сборки могут поступать после резки на ножницах, вальцевания, ковки, штамповки и после механической обработки. Эти части должны быть изготовлены настолько точно, чтобы собираемые узлы не требовали в последующем значительной подгонки деталей. Отклонения в заготовках могут быть двух видов по размерам и искажению формы поверхности. Подгонка отдельных деталей может быть-допущена в исключительных случаях. Наилучших результатов, по сборке и взаимной пригонке можно достичь только в условиях цека или мастерской. Для этого рекомендуется производить в них максимально возможное количество работ по подготовке и сборке элементов, вплоть до контрольной сборки, а в отдельных случаях — сборке негабаритной аппаратуры целиком. [c.73]

Сборка на месте возведения сооружения сводится в установке листов в проектное положение совмещением отверстий в уголках — фиксаторах и соединения их болтами и пробками, без дополнительных работ по подгонке стыков. Все сборочные приспособления отправляют вместе с конструкциями для использования их при монтаже. Примерная схема расположения сборочных приспособлений и фиксаторов на собираемых листах дана на фиг. 22. [c.420]

Основным видом операций заготовки листовых деталей является их резка. От качества реза и точности детали в большой степени зависит объем работ по подгонке деталей при сборке и качество сварной конструкции. В настоящее время, как правило, применяется газовая резка листовых деталей. Резку на ножницах рационально использовать для получения прямолинейных резов листовых деталей и для разделки катаных профильных элементов. [c.84]

При сборке коробок передач ЗИЛ-157 наряду с работами по установке и подгонке деталей важное место принадлежит контрольно-испытательным операциям, на которые приходится до 49% общей трудоемкости их ремонта, а на долю сборки резьбовых и соединений с гарантированным натягом соответственно 12,5 и 11,4%. Точность сборки соединений с гарантированным натягом в очень сильной степени определяет качество ремонта, надежность работы коробок передач в эксплуатации. [c.153]

Сборка на месте возведения сооружения сводится к установке листов в проектное положение путем совмещения отверстий в уголках фиксаторов и стягивания их болтами без дополнительных работ по подгонке стыков. [c.483]

Для механизации работ по подгонке деталей и узлов при сборке могут быть широко использованы выпускаемые нашей промышленностью специальные шлифовальные машины со встроенным электрическим или пневматическим двигателем (табл. 23) или же машинки типа И-54. Последние выполнены в виде электродвигателя, смонтированного на подставке и приводящего посредством гибкого вала во вращение абразивный, кожаный, резиновый или фибровый круг. [c.278]

Комплектованием деталей перед сборкой объекта называют комплекс работ по подбору и взаимной подгонке деталей согласно заданным посадкам и величинам размерных цепей. Различают три способа подбора деталей в комплект простой, селективный и смешанный. [c.122]

Сборка автомобилей в авторемонтном производстве состоит, как указывалось, из деталей номинальных и ремонтных размеров и деталей с допустимым износом. В связи с этим перед поступлением деталей на сборку производят их комплектование. Под комплектованием понимается комплекс работ количественного и качественного порядка. Хранение и отбор деталей по наименованию и количеству для сборки узлов, агрегатов и общей сборки автомобиля относятся к количественной стороне комплектования. Качественная же сторона комплектования заключается в подборе сопрягаемых деталей по размеру, а некоторых из них и по массе. Подбор деталей по размеру имеет целью обеспечить требуемые зазоры и натяги в сопряжениях и избавить сборщиков от выполнения операций по подгонке и подбору деталей. Большой объем работ по подбору деталей приходится на обмер и сортировку по группам деталей с допустимым износом, а также деталей сопряжений втулка шатуна — поршневой палец, палец — поршень, поршень — цилиндр, толкатель — направляю- [c.398]

На площади круга, в порядке последовательности сборки дизеля из предварительно собранных узлов, размещены секторы, углы которых пропорциональны трудоемкости работ по установке, выверке, подгонке и закреплению на своем месте каждого узла. У всех секторов наружная площадь <по кольцевой) подразделена на три части, каждая из которых характеризует время, затрачиваемое на выполнение следующих работ 1) слесарная обработка, доделка и пригонка по месту сопрягаемых узлов и деталей дизеля 2) непосредственно сборочные работы 3) ознакомление с чертежами, переговоры с мастером, ожидание крана и недостающих узлов и деталей и другие потери рабочего времени по разным причинам. Такая цикловая диаграмма строилась по фактическим данным, полученным при помощи хронометража. После фиксирования существующего положения анализировались затраты времени и определялась теоретически возможная длительность выполнения общей сборки дизеля. Такие теоретические нормы наносились на цикловую диаграмму (см. рис. 28), которая наглядно показывала огромную разницу в длительности цикла сборки дизеля, получающуюся в результате несоблюдения взаимозаменяемости и наличия большого числа организационных неполадок как результат неудовлетворительной организации труда и производства. На сборку основных узлов дизеля составлялись аналогичные диаграммы. [c.160]

Например, ГОСТ 11555—65 на одноковшовые экскаваторы устанавливает, что экскаваторы, поставляемые заказчику в разобранном виде, должны подвергаться контрольной сборке по узлам и испытаниям обкаткой на холостом ходу и с нагружением в объеме, определяемом техническими условиями. Технология изготовления и контроля узлов экскаватора обеспечивает собираемость этих узлов при монтаже на месте эксплуатации без дополнительных подгонок и доделок, за исключением мест, где такие работы предусмотрены техническими условиями. Поэтому, например, на Урал-машзаводе при изготовлении карьерных гусеничных экскаваторов 450 [c.450]

Значительные трудности выполнения сборки корпуса вращающейся печи Б клепаном варианте на монтаже обусловлены проведением подгонки монтажных накладок, их рассверливания вместе с корпусом на значительной высоте с использованием в основном ручных операций. Работы по сборке и монтажу клепаного корпуса часто ведутся в условиях низких температур, что отражается на качестве работ и их производительности. [c.579]

Первая часть, относящаяся к сборке и окраске базисных конструктивных элементов, действительна весь срок службы мащины вторая часть, относящаяся к обработке, установке и подгонке ремонтопригодных конструктивных элементов, действительна только до наступления ремонта мащины третья часть, относящаяся к смазке, регулировочным и другим работам по техническому обслуживанию, действительна только до сроков проведения соответствующих видов технического обслуживания машины. [c.61]

Другим направлением, в котором совершенствуется технология механосборочного производства турбин, являлась механизация ручных работ, которая проводилась в первую очередь на слесарно-сборочных операциях. Ранее многие операции по припиловке, шабровке, подгонке по месту, доводке плоскостей и поверхностей корпусов и других деталей выполнялись вручную, что вызвало резкое увеличение ручных работ по сравнению со станочными. Кроме того, удлинялись циклы производства, особенно при сборке, наладке отдельных узлов и испытании турбин на заводских стендах. [c.74]

Комплектовочные работы включают в себя следующие операции накопление деталей (новых, восстановленных, годных после разборки) сортирование и хранение деталей подбор деталей для обеспечения сборки сопряжений в соответствии с ТУ без дополнительной подгонки комплектование деталей по номенклатуре и количеству в соответствии с принадлежностью к агрегатам (автомобилю) и сборочным постам раскладку деталей в комплектовочную тару доставку комплектов детален на сборочные посты согласованно с ритмом сборки агрегатов и автомобилей. [c.139]

При сборке ведущих передних мостов превалирующими являются работы по подготовке к установке и подгонке деталей (39,8%). На контрольно-испытательные операции и приработку передних мостов приходится 30,7%, а на операции сборки резьбовых и соединений с гарантированным натягом 23% общей трудоемкости сборки передних мостов. [c.153]

Электроды с фтористо-кальциевым покрытием позволяют вести сварку только на постоянном токе обратной полярности (плюс на электроде). Применение этих электродов требует ВЫСОКОЙ квалификации сварщиков, высокого качества сборочно-монтажных работ, в частности тщательной зачистки кромок свариваемых изделий (фасок на стыках труб, кромок, узлов металлоконструкций) от грязи, масла и ржавчины, а также точной подгонки при сборке элементов под сварку. Эти электроды незаменимы, когда к сварной конструкции предъявляются повышенные требования по работоспособности. [c.49]

Комплектование деталей значительно ускоряет и упрощает сборочные работы. Однако на ремонтных предприятиях не всегда проводят комплектовочные работы. На этих предприятиях дета.ли изготовляют по разметке и измеряют универсальными измерительными инструментами, не обеспечивающими высокой точности размеров. Поэтому, кроме предварительной сортировки и подбора деталей, при индивидуальной сборке и при сборке по принципу частичной взаимозаменяемости необходимая точность сопряжений достигается применением компенсаторов или подгонкой деталей. При сборке с применением компенсаторов необходимую точность соединения получают путем изменения в процессе сборки размера одного из элементов, входящих в узел. [c.438]

Данный метод имеет те же недостатки, что и метод подгонки. Разновидностью данного метода, иногда применяемого в индивидуальном и мелкосерийном производствах, является метод работы по формуляру. Детали, входящие в размерную цепь, изготавливаются с экономически приемлемыми допусками, затем их действительные размеры вносятся в формуляр и производится сборка всех деталей, кроме одной, размеры которой выбираются по действительным размерам собранных деталей. С целью получения требуемой точности исходного (замыкающего) звена последняя деталь подбирается или специально изготавливается с необходимой точностью. По сравнению с методом пригонки данный способ не требует двойной сборки узла. [c.326]

К арматурно-слесарным работам относятся ремонт и установка всех механизмов кузова (замков, стеклоподъемников, механизмов открывания дверей на автобусах и пр.) ремонт и-монтаж оковки деревянного кузова подгонка дверей по месту после сборки кузова. [c.178]

При конструкции с насадной шестерней требуется дополнительная обработка посадочных поверхностей, изготовление дополнительных деталей крепления шестерни на валу, дополнительные затраты времени на сборку и подгонку соединяемых деталей. При этом упрощается заготовка вала, который делается в этом случае из прутка, упрощаются работы по замене шестерен при поломке их зубьев. [c.208]

В период схватывания бетона производятся работы по сборке и подгонке подшипников и соединительных муфт. [c.171]

Высоту окна можно изменять, распилив окно до 33 мм от в. м. т., а форму выпускного окна необходимо проследить по контуру окна с плавным переходом в круглое сечение трубы и после этого заполировать канал. Эта часть выпускного канала имеет большое значение в работе двигателя, улучшая процессы выпуска и дозаправки цилиндра. Изменив фазу выпуска, необходимо изменить и степень сжатия в головке цилиндра путем подрезки головки цилиндра на 1 мм. К ряду изменений следует добавить еще изменение длины выпускной трубы. Выпускную трубу следует укоротить на 100 мм, обрезав ее конец, входящий в глушитель. Глушитель следует подвинуть вперед, а кронштейны крепления переварить па повое место. На этом можно закончить форсировку двигателя С2. Но если есть желание иметь более мощный двигатель, работы по двигателю следует продолжить. Картер двигателя нужно разобрать, выбить коренные подшипники коленчатого вала, изготовить притиры и при помощи их довести внутренние размеры подшипников до диаметра 25+° то же самое следует сделать и с подшипниками КП. Для подгонки под скользящую посадку коренных подшипников по наружному размеру тоже следует изготовить притир. При помощи притира довести наружный размер подшипников до скользящей посадки в картер двигателя. Плавающая посадка коленчатого вала в коренных подшипниках уменьшит механические потери в двигателе. После сборки двигателя, без уплотнительных сальников, вращение коленчатого вала и валов КП должно быть очень легким. Подгонка сальников тоже требует внимания. Разность диаметров рабочего состояния сальников диаметром 25 мм и свободного состояния сальника должна составлять 0,8 мм (т. е. размер диаметра 24,2 мм). Этого можно добиться при помощи ослабления натяжения пружинки сальника (ее растяжением) и полировкой шеек коленчатого вала. [c.74]

Особое внимание следует обратить на устранение подгоночных работ, доделки деталей в процессе сборки и установки деталей н узлов по месту с индивидуальной регулировкой их взаимного расположения. Подгонка требует применения слесарных операций или дополнительной станочной обработки, расстраивающих ритм сборки, снижает качество сборки и лишает конструкцию взаимозаменяемости. Подгоночные работы, как правило, очень трудоемки. Необходима предварительная, иногда многократная сборка узлов, промеры, проверка работы узла и последующая разборка для внесения исправлений. Каждая сборка-разборка связана с операциями про.мывки деталей. [c.6]

Характерные примеры этих работ следующие опиливание детали по контуру для снятия неровностей, шероховатостей, забоин, заусенцев снятие припуска на детали — компенсаторе под размер, предусмотренное технологией сборки устранение дефектов на поверхности детали (сколов, царапин) в тех случаях, когда исправление их допускается техническими условиями опиливание плоскостей, сложных поверхностей, пазов и выступов при подгонке соединений. [c.79]

Для повышения качества деталей, передаваемых на сборку, проводят комплексную проверку деталей. Для этой цели часто применяют специальные проверочные станки и макетную проверку деталей. Макетная проверка гарантирует качество и быстроту контроля. Макетная приемка обеспечивает полную взаимозаменяемость деталей и более высокую производительность по сравнению с ранее применявшейся подгонкой контр детали. Внедрение специальных приспособлений для контроля качества деталей также обеспечивает взаимозаменяемость деталей, быстроту контроля и сокращает пригоночные работы на сборке. [c.167]

Требования взаимозаменяемости направлены на обеспечение определенного взаимного положения деталей без подгонки их при сборке. Для достижения определенной точности соединения взаимозаменяемыми деталями требуется изготовлять их более точно, чем невзаимозаменяемые детали. При неполной взаимозаменяемости, когда подбирают детали по группам точности, точность сопрягаемых поверхностей может быть установлена ниже, чем при полной взаимозаменяемости. Целесообразность введения взаимозаменяемой конструкции деталей определяется дополнительными затратами труда на достижение повышенной точности детали и экономией затрат труда при сборке. При конвейерной сборке имеет значение и обеспечение заданного ритма работы. Наибольшее распространение взаимозаменяемые конструкции деталей получают при серийном и массовом производстве. [c.134]

При необходимости по условиям монтажа подгонка сопрягаемых деталей, узлов и блоков котла, изготовленных в пределах допусков в соответствии с чертежами и техническими условиями на изготовление (сборку блоков), выполняется на монтаже силами и средствами заказчика. К таким работам относятся следующие подгонка отклонений, сложившихся из допусков на изготовление, мон-9—375 130 [c.129]

Сборка деталей сваркой. Этот способ требует совместной работы жестянщика и сварщика, поскольку детали, изготовленные из тонкой листовой стали, легко поддаются короблению в процессе сварки и требуют квалифицированной подгонки по месту. [c.232]

Механический к. п. д. двигателя зависит от числа оборотов коленчатого вала, снижаясь с повышением числа оборотов, вязкости смазочного масла при снижении температурного режима двигателя. Механический к. п. д. зависит также от степени совершенства подгонки деталей и их сборки и последующей приработки деталей двигателя. Механический к. п. д. современных двигателей при работе с полной нагрузкой лежит в пределах т]и = 0,7—0,9. По мере снятия нагрузки т] снижается и при работе двигателя на холостом ходу Пм = О, так как в этом случае N1 = Л - [c.276]

При сборке с подгонкой деталей по месту требуемый характер сопряжения достигается снятием с поверхности одной из деталей лишнего слоя металла. Наиболее часто применяют следующие виды пригоночных работ опиловку и зачистку, пришабривание, притирку, полирование, развертывание отверстий по месту. [c.277]

Правильная сборка каждого узла и механизма и подгонка его по месту при соблюдении установленных расстояний от установочных баз, а также точная регулировка обеспечат хорошую работу машины. [c.126]

Трудоемкость ремонта рессор составляет примерно 0,75% от общей трудоемкости ремонта машины. По видам работ эта трудоемкость распределяется примерно так разборка, осмотр и -сборка рессор 30%, прессовые работы 4%, термические работы 357о, подгонка и рихтовка 25%, сверление 3%, испытание 3%. [c.117]

В блок детали собирают на участке земли или пола, оборудованном монтажнЬган механизмами и устройствами. Все операции по сборке, выверке, подгонке и закреплению выполняются без принятия специальных мер по технике безопасности, обязательных при работе на высоте. Отпадает надобность в лесах. Инструмент можно располагать рядом с местом его использования. Резко сокращается объем работ верхолазов ([ абочих-монтажников, выполняющих подгонку и сборку деталей на высоте в опасных условиях), которые должны иметь высокую квалификацию и специальные навыки. [c.58]

Сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу узла. Рассмотрим особешюсти сборки узла ведо.мого вала 14. Характер соединения деталей и узлов зависит от условий работы и сборки собираемых узлов и конечных изделий. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно ва.яов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазора, плотно, благодаря упругим деформациям ш- [c.30]

При изготовлении крупных негабаритных сооружений оболочкового типа (цементных печей, кожухов домен и др.) характер расчленения конструкции на отдельные транспортные элементы определяется прежде всего способом их доставки на место монтажа. Наибольшие габариты создаваемых в заводских условиях блоков обеспечивает доставка водным транспортом. Для конструкций, к которым предъявляются повышенные требования по точности изготовления, на заводе производится контрольная сборка и последующая подгонка составляющих элементов. Монтаж констру кции осу ществляется обычно блочным методом. Для уменьшения сварочных работ на монтаже там, где позволяет толщина листов, прибегают к методу рулонирования. Для создания обечаек из толстых листов применяют метод временного деформирования, сущность которого заключается в уменьшении диаметра обечайки путем создания временной нахлестки (рис, 1.7) [c.17]

Каждую планку по всей длине приваривают к стыкуемым обечайкам двухсторонним угловым швом с катетом 12 мм. Причем планки изготавливают из той же стали, что и центральную обечайку. Неточность обечаек вызывает необходимость дополнительной подгонки стыкуемой обечайки по базовой, которая производится с помощью гидравлических распорок, установленных возле стыкуемого торца обечайки. Усилие на раснорке до 200 т. Для скрепления подогнанного стыка требуется устанавливать 12—16 технологических планок. Затем производится приварка и последующая срезка, зачистка и контроль мест приварки, что является трудоемкими операциями, требующими применения тяжелого ручного труда. Значительный объем этих работ производится в замкнутой емкости, что ухудшает условия труда. Кроме того, после приварки и удаления технологических планок снижается качество коррозионностойкого слоя. В ПО Уралхиммаш был выполнен комплекс мероприятий по изысканию нового метода сборки тяжеловесных блоков без применения приварных технологических планок. Предложено скреплять блоки с помощью клиньев и прихваток как указано на рис. 1. [c.72]

На крупных ремонтных предприятиях организуется центральное комплектовочное отделение с постами подбора соединений, узлов и агрегатов, а также специальные отделения по предметному признаку, которые располагаются на участках ремонта электрооборудования, приборов питания, кузовов и др. Работа в комплектовочном отделении должна осуществляться в тесном взаимодействии с дефектовочным отделением, складом запасных частей, цехом восстановления и изготовления деталей, а также с постами сборки. Подачу комплектов деталей на посты сборки осуществляют внутризаводским транспортом (тележки, электро- и автокары, подвесной конвейер). Поданные комплекты должны собираться без дополнительной подгонки. [c.141]

Наконец, в определении указано, что сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу собираемого изделия. Для пояснения рассмотрим особенности сборки и работы ведомого вала 14. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно валов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазор а в результате у п руг их деформаций материала деталей, т. е. с нагягами. В коробке передач колеса с валами можно собирать только внутри корпуса вручную, поэтому для сборки колес с валом 14 применяют соединения с зазорами. С учетом недопустимости радиальных смещений колес зазоры должны быть незначительными (несколько микрометров). Шпонки с валами собирают до насадки колес. В результате погрешностей обработки возможны смещения шпоночных пазов на валах и в ступицах колес. Для компенсации этих смещений и облегчения насадки колес на валы по ширине шпонок и пазов ступиц также должны быть предусмотрены зазоры, не оказывающие отрицательного влияния на качество соединения. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...