Привод компрессора и привод генератора

Под вагоном для освещения компрессора и привода генератора при осмотре установлены две лампы на напряжение ПО В. Все используемые лампы накаливания — мощностью 25 Вт. Кроме того, имеются штепсельные розетки в служебном отделении, большом и малом коридорах, туалетах и под вагоном. Вся сеть освещения распределена на П групп. [c.206]

Общая мощность газовой турбины при полной нагрузке равна около 8000 л. с., из которых около 6000 л. с. идёт на привод компрессора. Если при следовании по уклону полностью выключить или уменьшить подвод топлива до таких размеров, чтобы только поддержать горение и соответствующим переключением превратить тяговые моторы в генераторы, то мощность, даваемую моторами, можно подвести к главному генератору, который, работая как мотор, будет приводить турбину и компрессор. Открытием выпускного клапана, который в обычных условиях закрыт, большая часть подаваемого компрессором воздуха отводится в атмосферу, и только малая его часть идёт через воздухоподогреватель в камеру сгорания для поддержания горения. Таким образом можно использовать полную мощность тяговых моторов для торможения без каких-либо добавочных устройств. [c.630]

Продукты сгорания в парогенераторе отдают тепло пароводяному рабочему телу в процессе 16—1, после чего расширяются в газовой турбине, совершая процесс 1—2. Газовая турбина приводит в действие воздушный компрессор и электрический генератор. [c.20]

На рис. 21 показана Т—5-диаграмма энергетической установки с МГД-генератором и газотурбинным циклом. Нагретый газ расширяется в сопле и проходит через МГД-канал 1—2), где механическая энергия потока непосредственно преобразуется в электрическую. Затем рабочее тело последовательно охлаждается в высокотемпературном 2—3) и низкотемпературном 3—4) регенераторах, концевом охладителе 4 -5) и сжимается в компрессорах с промежуточным охлаждением (5—6 7—8 9—10). После компрессора высокого давления газ нагревается в низкотемпературном регенераторе 10—It), расширяется в турбине (//—12), служащей приводом компрессоров, и после подогрева в высокотемпературном регенераторе 12—13) подается в источник тепла. [c.39]

На привод вентиляторов, компрессоров и вспомогательного генератора. [c.108]

Ремень генератора и вентилятора Ремень привода компрессора Ремень привода водяного насоса и генератора Ремень привода вентилятора [c.156]

ШКИВ коленчатого вала 2 — ремень привода водяного насоса 3 — шкив водяного насоса 4 — шкив для привода компрессора и генератора 5 — вал вентилятора 6 — ремень привода компрессора 7 — винтовое натяжное устройство 8 — натяжной шкив, 9 — шкив компрессора 10 — компрессор II —планка генератора 12 — шкив генератора 13 — ремень привода генератора 14 — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого управления 15 —ремень привода насоса [c.41]

Затраты мощности л. с.) на тепловозе ТГМЗА питательного насоса гидропередачи Л>. п = 25, потребляемая вентилятором = 15, на привод компрессора = 30, вспомогательного генератора Л/,. = И л. с. [c.14]

Шкив привода компрессора и генератора. Шпонка сегментная....... [c.80]

От вала главной муфты сцепления через карданный вал, распределительную коробку шестерён и индивидуальные карданные валы получают привод два осветительных генератора, два компрессора и вспомогательный генератор. Всё это смонтировано на отдельной раме, подвешенной к раме вагона. От распределительной коробки шестерён через карданный вал имеет отдельный привод группа машин климатической установки поезда (установки кондиционирования воздуха). От этой группы машин через карданный вал приводятся в действие устройства третьей вспомогательной рамы — две пары вентиляторов, обслуживающих радиаторы охлаждающей системы двигателя. Все валы вспомогательного привода лежат на шариковых или роликовых подшипниках. [c.489]

Кроме основных электрических машин, на тепловозе имеется вспомогательный генератор переменного тока и два двигателя переменного тока для привода компрессора и возбудителя основного генератора. [c.255]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

При снижении давления воздуха в главных резервуарах реле давления воздуха РДК (см. гл. 10) включает )еле Р блока БПК (см. рис. 9.39). Три этом через катушку контактора КДК напряжение от СТГ подается на вход 3 блока. По цепи диод Д/, резистор Р4, эмиттер-базовый переход транзистора Т2 протекает ток, отпирающий этот транзистор. Одновременно происходит заряд конденсатора С/. Транзистор Т2 закрывает транзистор и полное напряжение цепей управления через резисторы Я8, Я9 и диод Д4 подается на вход регулятора напряжения стартер-генератора, вызывая снижение напряжения СТГ. При падении напряжения до 22—25 В прекращается ток по базе транзистора Т1, транзистор запирается, что приводит к включению тиристора ВУ и контактора КДК, который подключает якорь электродвигателя компрессора к стартер-генератору. Тиристор ВУ шунтирует цепь базы транзистора Т2, и по мере разряда конденсатора С2 транзистор Т2 начинает закрываться, г ТЗ — открываться. В результате уменьшается напряжение, вводимое в регулятор напряжения, и напряжение стартер-генератора начинает увеличиваться. До тех пор, пока это напряжение не достигнет напряжения пробоя стабилитрона Ст4, рост напряжения происходит [c.268]

Проверить соосность главных генераторов, воздушных компрессоров и привода вентиляторов.....76 81 15 [c.272]

Длительность неустановившегося режима увеличения нагрузки для дизель-генераторов с наддувом свободным турбокомпрессором в зависимости от степени наддува может достигать 10 сек и более, для дизель-генераторов с механическим приводом компрессора и без наддува — примерно 6 сек. Забросы угловой скорости, время ее падения и восстановления в неустановившемся режиме повышения нагрузки зависит от характера изменения дисбаланса крутящих моментов, определяемого интенсивностью нарастания крутящего момента двигателя. [c.366]

В газовой турбине Т продукты сгорания адиабатно расширяются, в результате чего их температура снижается до Та, а давление уменьшается до атмосферного р . Весь перепад давлений р. — р используется для получения технической работы в турбине /тех. Большая часть этой работы /к расходуется на привод компрессора разность /тех — U является полезной и используется, например, на производство электроэнергии в электрическом генераторе ЭГ или на другие цели (при использовании жидкого топлива расход энергии на привод топливного насоса невелик, и в первом приближении его можно не учитывать). [c.59]

Принципиальная схема. простой газотурбинной установки (ГТУ) изображена на рис. 10.8.а, а цикл, совершаемый рабочим телом, этой установки, в Т, s-диаграмме дан на рис. 10.8,6. Воздух из окружающей среды поступает в компрессор Ку где происходит необратимое адиабатное сжатие (процесс 1—2д). В камере сгорания КС в результате подвода теплоты температура рабочего тела повышается до Гз. Хотя давление в КС немного уменьшается, в настоящей работе так же, как и во всех курсах термодинамики, процесс 2—3 будем считать изобарным. В газовой турбине Т газ расширяется адиабатно необратимо (процесс 3—4д) и выбрасывается в окружающую среду. Давление за турбиной принимаем равным начальному давлению p4=pi. Часть мощности турбины расходуется на привод компрессора, а остальная часть преобразуется в электроэнергию в генераторе Г. [c.254]

В регенераторе И за счет теплоты уходящих газов воздух подогревается до 643 К и подается в камеру сгорания 9 высокого давления. После турбины 8 высокого давления продукты сгорания (давление 0,63 МПа, температура 853 К) подаются в камеру сгорания 12 низкого давления сжигание дополнительного топлива повышает их температуру до 1043 К. Из турбины 13 низкого давления газы поступают в регенератор 11 (температура на входе 713 К) и подогреватели 10 воды. Турбоустановка выполнена двухвальной. Мощность турбины высокого давления используется для привода двух ступеней компрессора. Турбина низкого давления 13 приводит генератор 14. Пуск ГТУ осуществляется пусковыми двигателями 1 через редукторы 2. Подогреватели 4, 6 и 10 обеспечивают теплофикационную нагрузку. [c.350]

Газовая турбина 4 приводит в действие сидящие на одном с ней валу компрессоры i и 2 и электрический генератор 5, вырабатывающий электрическую энергию. [c.381]

ТОЙ В специальном картере привод генератора и компрессора — ремённой передачей распре- [c.208]

Большая часть мощности турбины расходуется на привод компрессора, а меньшая часть через зубчатую передачу И отдаётся генератору постоянного тока 12 для привода тяговых моторов. [c.628]

Однако многие конструктивные решения не отвечают требованиям обеспечения доступности. Так, на автомобиле ГАЗ-33 затруднены контроль и подтяжка болтов крепления топливного насоса. Доступ к головкам болтов закрыт снизу брызговиками двигателя выполнению операции мешают также трубки компрессора, тяга ручной подкачки топлива, ремни привода генератора. На ряде автомобилей (ЯМЗ-236 и др.) затруднен доступ к болтам крепления опор двигателя. На автомобиле ЗИЛ-130 высокие крылья оперения затрудняют доступ к агрегатам двигателя, особенно расположенным в глубине моторного отсека. [c.237]

Смесь продуктов сгорания и воздуха, имеющая после камеры сгорания температуру, достигающую в современных газовых турбинах 800°, и при давлении от 5 ата (в схеме типа А) до 25 ата (в схеме типа Б), расширяется в газовой турбине 6 совершая работу, необходимую для вращения ротора. В простейшей установке типа А одна газовая турбина 6 приводит во вращение компрессор 3 и электрический генератор 11 после турбины воздух имеет давление атмосферы. В более сложной и более экономичной установке Б турбина высокого давления 6 приводит в действие только ком-прессор высокого давления 5. В этой установке воздух расширяется в турбине 6 до давления, значительно превосходящего атмосферное (6—8 ата).. [c.9]

Другое их преимущество — способность гасить вибрации и изолировать от колебаний приводимые в движение машины — нашло широкое применение в приводах больших и малых компрессоров (фиг. ХИ1. 3), насосов, вентиляторов (в частности, шахтных), генераторов. Ремни из полимерных материалов применяются также для привода обрабатывающих станков (для обработки металлов и дерева), текстильных и бумагоделательных машин и т. п. [c.288]

Атмосферный воздух через комплектное воздухоочистительное устройство (КВОУ) поступает к компрессору, сжимается в нем и подается в КУ ГТУ. Образующиеся продукты сгорания направляются в ГТ, где, расширяясь, производят работу, используемую для привода компрессора и электрического генератора. [c.402]

В качестве привода электрических генераторов в настоящее время широко используются паровые турбины последние два десятилетия получают распространение также стационарные газовые турбины, которые применяются как для привода электрогенераторов, так и для привода машин различного назначения (компрессоров и насосов). На долю паровых турбин приходится почти общего количества электрической энергии, выра батываемой в мире, и есть основания полагать, что до момента промышленного освоения способов прямого преобразования тепловой энергии в электрическую турбинный привод будет по-прежнему занимать ведущее место. [c.3]

Интересными представляются работы фирмы Форд по созданию газотурбинных установок малой мощности. После длительной экспериментальной работы фирмой была создана установка мощностью 300 л. с. Эта установка может быть использована для мощных автомашин, тракторов, бульдозеров, для привода компрессоров и насосов и электрических генераторов. Конструкторы этой фирмы не стали придерживаться общепринятого взгляда на строительство маломощных газотурбинных установок, а пошли по пути создания сложной многовальной газотурбинной установки. Установка сделана трехвальной, с промежуточным воздухо-воздушным охладителем, регенератором и промежуточным нагревом [c.119]

Все агрегаты этой установки расположены на одной прямой. Турбина высокого давления приводит компрессор высокого давления и электрический генератор, турбина низкого давления приводит компрессор низкого давления (рис. 5-39). Пуск установки осуществляется двигателем, вращающим вал турбо компрессорной группы низкого давления. Расход воздуха равен 25,7 кг1сек. Степень повышения давления компрессора низкого давления 2,53. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы низкого давления равна 4500 об/мин, скорость вращения его при холостом ходе 3400 об/ман. Из выпускного патрубка компрессора низкого давления отбирается 0,25 кг/сек воздуха для ох- [c.189]

В ПГТУ для преобразования тепла, получаемого рабочим телом — пароэгазовой смесью при сжигании химического или ядерного топлива, в механическую энергию служит парогазовая турбина. Механическая энергия ее используется для привода компрессора и преобразуется в электрическую в электрическом генераторе. [c.77]

Свободнопоршневой генератор газа состоит из двухтактного двигателя с высоким наддувом, служащего для привода компрессора, и поршневого компрессора, предназначенного для сжатия воздуха, идущего на продувку и наддув двигателя. Кроме того, СПГГ обычно содержит еще воздушный буфер, выполняющий функции аккумулятора [c.8]

Установка нескольких вспомогательных источников электрической энергии увеличивает количество генераторов и приводов к ним, а это усложняет конструкцию и компоновку оборудования на тепловозе. К источнику постоянного тока предъявляются определенные требования. Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2%, цепи управления — на 3%- Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10% номинального значения при постоянн й нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального зна- [c.263]

Шестилопастная крыльчатка вентилятора установлена на валу посредством упругой муфты. Вместе со ступицей крыльчатки вентилятора на этом же валу крепится двойной шкив клиноременной передачи для привода компрессора и генератора. Упругая муфта позволяет уменьшить передачу сил инерции от вращающихся масс лопастей вентилятора и вращающихся частей компрессора и генератора на вал при резком изменении числа оборотов. Вал привода вентилятора установлен на двух шариковых подшипниках в чугунном корпусе, который крепится к крышке распределительных шестерен. [c.24]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

По условиям эксплуатации тепловоз имеет различные по продолжительности остановки в пути, во время которых необходимо поддерживать давление воздуха в тормозной магистрали и работу вспомогательного генератора для подзаряда аккумуляторных батарей. Учитывая, что, кроме компрессора и вспомогательного генератора, мощные тепловозные дизели постоянно приводят во вращение также вентиляторы тяговых двигателей и другие вспомогательные механизмы, мощность дизелей на режиме так называемого тепловозного холостого хода составляет примерно 50% общего времени эксплуатации. В зимних условиях время работы тепловозных дизелей на холостом ходу существенно увеличивается из-за необходимости постоянного поддержания определенного уровня температур воды, масла и топлива в баках, трубопроводах и агрегатах тепловоза. Отсутствие на тепловозах специальных систем подогрева, например подогревателей от посторонних источников тепла, котлов-подо-грезателей, аккумуляторов тепла и др., существенно увеличивает продолжительность работы дизелей на холостом ходу. [c.244]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

В настоящее время энерготехнологические схемы наиболее широко распространены в химической промышленности и в цветной металлургии. Так, на рис. 13.3 приведена энерготехнологическая схема производства этилена и пропилена. Полученный в пиролизных печах пирогаз I с температурой 1113 — 1123 К подводится к котлу-утилизатору 1, где при его охлаждении до 673 К производится пар давлением 9—10 МПа. Пар направляется в турбину противодавления 2 для привода компрессора пирогаза и аналогичную турбину 3 для привода электрического генератора. Пар II, выходящий из турбин с давлением 0,25 — 0,3 МПа, распределяется на технологические нужды и частично поступает в генератор 4 абсорбционной холодильной машины для получения холода при при 236 К. За счет теплоты конденсации водяного пара происходит выпаривание хладагента из крепкого раствора, который из генератора подается в конденсатор 5, охлаждаемый водой, а затем через дроссельный вентиль в испаритель 6 к потребителям холода. Парообразный хладагент из испарителя всасывается компрессором 7, где он сжимается до давления абсорбции и направляется в абсорбер 8, охлаждаемый водой в нем хладагент поглощается слабым раствором, поступающим из генератора 4. Образующийся при этом крепкий раствор насосом 9 через теплообменник 10 растворов возвращается в генератор 4. [c.393]

Перегретый пар после котельного агрегатй 7—S направляется в нормальную паровую турбину /J, после расширения в которой поступает в охлаждаемый водой конденсатор 14. Конденсат из конденсатора /4 насосом /5 снова закачивается в котельный аГрегат. Турбина /3 приводит в действие компрессор IJ, служащий для сжатия до необходимого давления обогащенного воздуха, и электрический генератор /6 переменного тока, работающий параллельно с преобразователем /О, и суммарная электрическая энергия, вырабатывасрмая МГД-генератором и нормальным электрическим генератором, направляется к ее потребителям. [c.470]

Расчетные значения КПД для различных температур гелия приведены на рис. 5-15 (кривая /), а для различной степени повышения давления — на рис, 5-18. Общими при расчете были КПД компрессора г) = 0,86 КПД турбины Т1т = 0,88 КПД генератора электроэнергии Т1ген = 0,95 нагревателя Т1 = 0,925 Ti = 280 К (7 С) для гелия k= 1,67 для воздуха k= 1,4 степень повышения давления Як = 1,1 (только для кривой 1 на рис. 5-15) Га = = 923 К (650 °С) — только для рис. 5-18, Из рис. 5-15 видно, что КПД ЗГТУ на гелии в 1,5 раза выше, чем КПД ЗГТУ на воздухе с поверхностными регенераторами, и достигает 50 7о уже при температуре 650 °С, а при 850 °С— 60 % и выше. Следует обратить внимание, что возможность повышения давления в контуре циркуляции газообразного теплоносителя приводит к малым значениям степени повышения давления в компрессоре (Як = 1,1 Ч-З), что упро-шает конструкцию турбомашии из-за малого числа ступеней, отсутствия необходимости разделения компрессоров и турбин на части низкого, среднего и высокого давления, а также необходимости промежуточного охлаждения газа между ступенями давления. [c.160]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...