Контроль соединений с натягом

Контроль соединений с натягом [16, 44] [c.156]

При производстве прецизионных подшипников качения, сборке ответственных резьбовых соединений с натягом селективная сборка является единственным экономически целесообразны.м методом обеспечения требуемой точности. Следует учитывать, что групповой допуск при большом числе групп изменяется незначительно, в то же время организация контроля и сложность сборки могут значительно возрасти. Поэтому практически число групп сортировки п не превышает пяти. [c.278]

Соединение с натягом (см. рис, 10.13, i) 10.16 А8). Эти соединения имеют упрощенную технологию изготовления за счет отсутствия шпонки и двух пазов в сопрягаемых деталях они нечувствительны к реверсивным нагрузкам, хорошо воспринимают динамические нагрузки. Обеспечивают хорошее базирование, исключают ослабление вала шпоночным пазом. Недостаток этих соединений — трудоемкость сборки, сложность контроля качества соединения. [c.180]

Иногда определение натяга по увеличению наружного диаметра может оказаться основным методом контроля за получаемым в результате сборки натягом. К таким случаям относится, например, способ получения соединений с натягом при помощи отпуска стальной закаленной охватывающей детали (см. стр. 106). При этом надо, конечно, заранее исключить деформации, не зависящие от натяга (см. стр. 109). [c.159]

Поверхности в подвижных соединениях прн средних скоростях относительных перемещений и нагрузках, при повышенных требованиях к плавности хода и герметичности уплотнений. Поверхности в соединениях с натягом или с переходными посадками при повышенных требованиях к точности и прочности в условиях больших скоростей и нагрузок, ударов, вибраций. Технологические допуски формы при допусках размеров грубее 12-го квалитета, если в конструкторской документации допуски формы не указаны. Технологические допуски формы для обеспечения точности контроля размеров при упрощенных методах этого контроля, в том числе при активном контроле размеров [c.394]

Методы контроля механических соединений с натягом. [c.140]

При центрировании по D и d допускаемые и рекомендуемые сочетания полей допусков посадочных размеров, а также обозначения соединений предусмотрены ГОСТом (табл. 21 и 22). Однако приведенные сведения не распространяются на соединения с гарантированным натягом и с центрированием по D при закаленной втулке. Контроль втулки и вала производят комплексными калибрами (пробками и кольцами), учитывающими погрешности расположения элементов профиля. Для оценки различных посадок на рис. 11 даны схемы полей допусков и их расположений для соединений с d = 30-н50 мм. [c.381]

Качество соединений с гарантированным натягом контролируют по величине усилия запрессовки. При сборке ответственных соединений снимают диаграмму усилия запрессовки, которая является паспортом этого соединения. Для проверки качества соединений может быть применен ультразвуковой метод контроля. [c.823]

По этому принципу производится, например, контроль деталей проходными калибрами. Такая условность при определении действительного размера определяет возможность сборки деталей, предназначенных для подвижного соединения. Для деталей, образующих посадки с натягом, характер соединения определяется средним из размеров, полученных при измерении детали в одном и том же сечении, но в разных направлениях, который и принимается за действительный размер. [c.37]

Ответ. В отраслях промышленности I целесообразно разрабатывать отраслевые нормативно-технические документы, устанавливающие, например методы определения и контроля допустимых размеров деталей методы определения допустимых износов, размеров и зазоров для сопряжений вал-отверстие (посадки с зазором, переходные и с натягом), шлицевые соединения, [c.224]

Недостатками их являются трудность контроля степени их надежности в процессе сборки требуемая повышенная точность размеров посадочных мест вызываемое посадкой с натягом резкое снижение усталостной прочности валов из-за концентрации напряжений, а также контактного трения (фрикционной коррозии) на сопряженных поверхностях повреждение сопрягаемых поверхностей при распрессовке под прессом, вследствие чего снижается надежность соединения при повторных запрессовках этих же деталей и др. [c.365]

Второй этап сборки шпиндельного комплекта заключается в правильной и качественной сборке отдельных сборочных единиц и общем монтаже шпиндельного комплекта, поэтому указанный процесс необходимо производить с помощью приспособлений с обязательным контролем точности [38]. Сборка втулок с натягом при отношении длины к диаметру свыше 1,5—2 чаще всего производится с помощью термических методов. Нагрев охватывающей детали небольших размеров производится в нагревательных шкафах в воздушной среде [19,21,39]. Установка охватываемой детали производится с предварительным охлаждением в вихревых холодильных установках. Сборка шлицевых соединений и комплектов типа вала с зубчатыми колесами начинается с осмотра [c.253]

Выше (см. стр. 13) было установлено, что один и тот же размер одной и той же поверхности детали при измерении в разных направлениях может быть различен. На производстве принято размеры данной детали условно считать постоянными. При этом для деталей, образуюш,их подвижные и скользящие посадки, целесообразно за действительный размер для отверстия принимать диаметр вписанного в действительную поверхность цилиндра, т. е. наименьший размер, а для вала — диаметр описанного цилиндра, т. е. наибольший из размеров в различных сечениях детали. По этому принципу производится, например, контроль деталей проходными калибрами. Такая условность при определении действительного размера определяет возможность сборки деталей, предназначенных для подвижного соединения. Для деталей, образующих посадки с натягом, характер соединения определяется средним из размеров, полученных при измерении детали в одном и том же сечении, нг в разных направлениях, который и принимается за действительный размер. [c.25]

Конические соединения. Достоинства по сравнению с цилиндрическими соединениями возможность более точного установления и контроля натяга (по осевому натягу), возможность практически неограниченного числа сборок и разборок. Эти соединения считают перспективными, и их применение расширяется. Конусность [c.87]

Недостатки большое рассеяние прочности (несущей способности) среди одинаковых соединений в связи с рассеянием действительных сопрягаемых размеров деталей в пределах полей допусков и в связи с рассеянием значений коэффициента трения снижение усталостной прочности валов из-за появления концентрации напряжений трудности неразрушающего контроля прочности соединения сложность сборки и разборки при больших натягах возможность повреждения посадочных поверхностей при разборке. [c.105]

В работе [69] приведены результаты испытаний валов из стали 30, прошедших нормализацию (<Тв = 52 53 кгс/мм ) (рис. 3.36). Испытания проводили на машине резонансного типа с частотой 1 ООО циклов/мин с поддержанием постоянства амплитуды деформации до базы 10 циклов. Соотношения размеров конического сопряжения выбирали так, чтобы моделировать сопряжения судового гребного вала с винтом. Муфты для насадки на конические хвостовики отливали из стали. Конические отверстия в них после расточки проходили шабровку по калибру-пробке. Сборку соединений производили запрессовкой на ручном прессе с контролем натяга по перемещению муфты. [c.111]

Под геометрической точностью понимают точность геометрического параметра, функционально не связанную с какими-либо независимыми переменными и установленную при отсутствии влияния каких-либо внешних сил, искажающих геометрию поверхности. Геометрическая точность ограничивает только предельные значения рассматриваемых параметров вне их функциональной связи с какими-либо независимыми переменными. Такому определению геометрической точности отвечает система допусков на различные виды соединений гладкие цилиндрические, резьбовые и другие, не являющиеся кинематическими парами. В этих соединениях ограничиваются предельные величины зазоров и натягов и не интересует закономерность их изменения по длине сопряжения. При этом контроль соединяемых деталей обычно производят с помощью калибров, являющихся прототипами сопрягаемой детали и контролирующих соблюдение продольных контуров (размеров) на длине сопряжения. [c.58]

Технические условия должны содержать данные о точности сборки, требуемом качестве сопряжений, их герметичности, плотности и жесткости стыков, о моментах затяжки резьбовых соединений и допустимых колебаниях этих моментов, о натягах и зазорах в соединениях, о требуемой точности балансировки вращающихся частей и другие сведения в зависимости от назначения изделия. В технических условиях допускают указания технологического характера о методах выполнения соединений, желательной последовательности сборки, методах промежуточного и окончательного контроля изделий. Замеченные в сборочных чертежах и технических условиях недостатки, неясности и ошибки исправляют в конструкторском бюро. Одновременно с анализом конструкции изделия составляют возможные предложения по его конструктивным изменениям, упрощающим сборку. Эти изменения не должны нарушать конструкцию изделия в целом и неблагоприятно влиять на его служебное назначение. [c.294]

Натяг принимается порядка 0,1—0,15 мм. Головка имеет хвостовик, на наружной поверхности которого выполнены посадочные поверхности Б для соединения со стеблем. У головок диаметром до 90 мм резьба прямоугольного профиля двухзаходная, а у головок большего диаметра — трехзаходная. На переднем торце головки выполнено отверстие А, соосное с осью головки и имеющее резьбовой участок. В это отверстие с помощью рукоятки 1 вворачивают центрирующий палец 3 (рис. 11.2) прибора для контроля точности настройки резца на требуемый диаметр головки. На палец надет с возможностью поворота вокруг оси пальца корпус 8 прибора с пазом типа ласточкина хвоста для установки ползуна 7. В стойку на ползуне установлен индикатор 5, закрепляемый винтом 4. После настройки положения индикатора в направлении оси головки ползун стопорится винтом 6. В процессе настройки резца на диаметр корпус прибора с индикатором поворачивается относительно оси пальца, соприкасаясь измерительным наконечником индикатора поочередно с калибрующей кромкой резца и поверхностью направляющих первого ряда. Выбор люфта в месте проворота корпуса 8 вокруг пальца 3 осуществляется винтом 2. Настройка заканчивается при одинаковых показаниях индикатора или с превышением резца над направляющими на 0,05—0,08 мм. [c.241]

Контроль соединений с натягом включает проверку точности относительного положения детмей и прочностной характеристики (Р или Л/к). Точность относительного положения определяют с помощью универсальных или специальных средств измерений линейных или угловых размеров. Расстояние между ребордами колес в колесных парах рельсового транспорта измеряют специальным шаблоном. Прочность контролируют по параметрам запрессовки, а также разрушающим или не-разрушаюшим методами. [c.153]

На качество резьбовых соединений с натягом влияют также отклонения формы резьбовых деталей, поэтому отклонение формы наружной и внутренней резьбы, определяемое разностью между наибольшим и наимеиьшнм действительными средними диаметрами, не Д(ШЖНО превышать 25 % допуска среднего диаметра. Обратная коиусообразность (т. е. уменьшение диаметра от торца шпильки к середине ее длины) не допускается. Точность формы резьбы гнезд обеспечивается технологически и непосредственному контролю не подлежит. [c.290]

Методы контроля мехонических соединений с натягом должны разрабатываться конструкторами зтих соединений, они должны быть одобрены Компанией и применены ею на практике. Такие методы должны включать [c.140]

Было показано, что посадка с натягом или применение втулки в ушке может привести к значительному увеличению усталостной прочности. Тот же метод может быть применен и к многоболтовым соединениям, но здесь имеется та трудность, что вследствие малых отклонений в шаге болтов между внутренним и наружными элементами может быть плохое распределение нагрузки. Эта трудность является наибольшей, когда болты непосредственно образуют натяг в отверстиях, и поэтому, чтобы обеспечить везде точность шага, приходится применять особо тщательные меры, такие, как сверление и развертка внутреннего и внешних элементов совместно в общем шаблоне. При туго посаженных втулках контроль шага болтов не в такой степени затруднен, так как может быть допущен зазор между втулкой и болтом. [c.292]

Характерные работы, выполняемые ПР в сборочных цехах загрузка и разгрузка автоматов, конвейеров, автоматических и полуавтоматических линий установка деталей и узлов в заданном положении на собираемое изделие по технологическим базам точечная и шовная сварка окраска изделий методом распыления транспортирование и складирование деталей и узлов подача подготовленных к сборке, деталей на прессы для выполнения запрессовки, склепывания, отбортовки и других операций. В отдельных случаях роботы могут выполнять операции технического контроля и испытания изделий, заменяя контролеров или облегчая их труд. Роботы используют на операциях гальва-нопокрьггий, снятия заусенцев на деталях, промывки деталей перед сборкой. Оснащая сборочные роботы приспособлениями и дополнительными устройствами, можно расширить их технологические возможности, выполняя с помощью их сборку резьбовых соединений, пайку, склеивание, развальцовку, посадку с натягом тепловым воздействием, а также вспомогательные операции (клеймение, смазывание и пр.). [c.750]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Качество соединений с гарантированным натягом контролируют по величине силы запрессовки. При сборке ответственных соединений (колесные пары подвижного состава) снимают диаграмму силы запрессовки, которая является паспортом этого соединения. Для проверки качества соединений может быть нрйменен ультразвуковой метод контроля. Ультразвуком можно обнаружить места с заниженным удельным давлением или с зазорами. [c.647]

Отклонение формы и расположения поверхностей влияет на качество изделий. В подвижных соединениях эти отклонения приводят к уменьшению износостойкости деталей вследствие повышенного давления на выступах неровностей, к нарушению плавности хода, шуму и т. д. В связи с искажением заданных геометрических профилей в высших кинематических парах (кулачки, копиры и т. д.) снижается кинематическая точность механизмов. В неподвижных соединениях отклонения вызывают неравномерность натягов, вследствие чего снижается прочность соединения, герметичность и точность центрирования. Допуски на отклонения формы и расположения поверхностей назначак.т и указывают на чертежах при наличии особых требований, вытекающих из условий работы, изготовления или контроля деталей. Во многих случаях допуски на отклонения расположения и формы поверхности не устанавливают и не указывак.т на чертеже. Считают, что они ограничиваются полем допуска на размер или на расстояние между поверхностями или осями. [c.102]

Соединения посадкой на конус применяют преим ацественно для закрепления деталей на концах валов (рис. 1.27). Натяг и контактные давления создают, например, затяжкой гайки, нагружающей соединение осевой силой Т ат- В отличие от цилиндрического коническое соединение легко монтируют и демонтируют без применения специального оборудования. Другие достоинства по сравнению с цилиндрическими соединениями точное центрирование, возможность контроля натяга по осевому перемещению или силе затяжки, возможность многократных сборок и разборок, а также подтяжки при ослаблении натяга в эксплуатации. Эти соединения считают перспективными, область их применения расширяется. [c.66]

Запас прочности неподвижных соединений можно образовать увеличением наименьшего натяга в сравнении с посадкой по системе ОСТ (рис. 2.7, б). Запас прочности нужен в связи с трудностью выявления отклонений от правильной геометрической формы элементов неподвижного соединения, приводящих к ослаблению прессового соединения. Особенно это относится к отклонениям формы отверстия, не выявляемым при контроле отверстий непроходной пробкой. Запас прочности важен также при перезапрессовках. [c.196]

Выбор посадки производится из условия, что при наименьшем натяге обеспечивается прочность соединения и передача нагрузки, а при наибольшем — прочность деталей. Когда МтЬ и Ытп установлены, находят допуски посадки, а также размеров вала и отверстия. Это дает возможность определить номер квалитета, т. е. точность изготовления сопрягаемых деталей. Иногда для вала и отверстия назначают один квалитет, а иногда для отверстия предусматривают больший допуск, учитывая сложность его обработки и контроля, т. е. выполняют его с допуском на один квалитет грубее. После решения вопроса о точности изготовления назначают вид посадки по минимальному натягу, необходимому для нормальной работы соединения. Предельные значения натяга в рекомендованных посадках ЕСДП приведены в табл. 2.46. [c.196]

Последний способ более прост и не требует особых средств для контроля, за исключением контрольного ключа для затяжки шпилек до получения установленного крутящего момента затяжки. Поэтому указанный способ часто применяется даже в ответственных случаях на практике еще несколько увеличивают средний дламетр резьбы шпильки, так что поля допусков среднего диаметра болта и гайки в соединении несколько пepeкpывaюt одно другое на подобие пере ходной посадки гладких деталей, что уменьшает зазоры и приводит к небольшим натягам. Но такая посадка не всегда достаточно надежна тогда прибегают к первому способу к гарантированному натягу по среднему диаметру на всей длине резьбового сопряжения. Такие резьбы получили название тугих. Допуски на эти резьбы регламентированы ГОСТом 4608-49, который охватывает основную и 1-ю мелкую метрическую резьбу диаметром от 6 до 48 мм с шагок [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...