Сборка соединений шлицевых

Значительно реже встречаются случаи сборки на монтаже других типов шпоночных, а также шлицевых соединений. Это объясняется тем, что сегментные, призматические направляющие шпонки и шлицевые соединения обычно являются объектами заводской сборки. Перед сборкой соединений на призматических шпонках необходимо проверить прилегание шпонки к пазу вала и к пазу отверстия. [c.152]

Зазор по сопрягаемым поверхностям в подвижных шлицевых соединениях зависит от чистоты и длины осевого перемещения. Когда нужно получить высокую точность центрирования, он должен быть минимальным. Вследствие этого при сборке центрирующих шлицевых соединений полной взаимозаменяемости достичь нельзя. Сборку шлицевых соединений начинают с проверки состояния шлицев (наличие внешних фасок и закруглений внутренних углов шлицев нет ли забоин, задиров или заусенцев). [c.730]

Жесткие шлицевые соединения после сборки проверяют на биение, а подвижные — на качку. При сборке ответственных шлицевых соединений дополнительно проверяют прилегание их сопрягаемых поверхностей по краске. [c.51]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- " вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165]

В начале сборки соединения эвольвентные шлицы разобщены смещением ведущей половины муфты вправо. Вал турбины вводят внутрь ведущей муфты, так что его сферический конец входит в гнездо ведомой, шлицевой муфты, и поворачивают на 00 при этом выступы на конце вала окажутся напротив выступов сферического гнезда фланца. Для передачи крутящего момента ведущую муфту вводят в зацепление с ведомой перемещением ее по шлицам вала турбины влево. Для поворота вала турбины при сборке сферического соединения ровно на 60° используют три контрольных винта-штифта 7, ввернутых в ведомую часть муфты. Эвольвентные шлицы муфт могут быть введены в зацепление только в положении, когда контрольные штифты расположены против отверстий под пих в ведущей муфте. Для обеспечения сборки узла только в одном положении контрольные штифты расположены не равномерно по окружности, а с некоторым смещением, как показано на рис. 4.12. Шлицевые муфты монтируют на валах также в одном положении благодаря наличию одного широкого шлица. Сборка валов только в одном определенном положении обеспечивает стабильность неуравновешенности ротора двигателя при переборках и нормальную работу шлицевого соединения в положении приработки. [c.109]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Сборку неподвижных шлицевых соединений запрещается производить ударами молотка, так как при этом может получиться перекос насаживаемой детали и даже задиры на шлицах. [c.245]

Неподвижные (жесткие) шлицевые соединения после сборки должны подвергаться проверке на биение, а подвижные шлицевые соединения проверяются на качку. Эта проверка выполняется вручную покачиванием насаженной детали относительно вала при этом не должно ощущаться никакого качания. При сборке ответственных шлицевых соединений дополнительно проверяют приле- [c.245]

Соединения прессовые восстановление 109—112 разборка 112 сборка 118 Соединения резьбовые восстановление 99 затяжка 102 разборка 98 сборка 100 стопорение 105 Соединения шлицевые 180—182 [c.316]

Под сборкой валов и осей понимается их соединение с зубчатыми колесами, звездочками, шкивами и другими деталями, а также соединение соосных валов при помощи муфт. Наиболее проста сборка при шлицевом соединении, она заключается в простой насадке детали на вал. [c.127]

Разделы девятый—четырнадцатый посвящены отдельным процессам сборки свинчиванию, склеиванию, прессованию, сборке шпоночных, шлицевых и конусных соединений, пайке, а также вспомогательным операциям, таким, как промывка деталей и узлов, гидравлические испытания, статическая и динамическая балансировка. [c.7]

РАЗДЕЛ ТРИНАДЦАТЫЙ СБОРКА ШПОНОЧНЫХ. ШЛИЦЕВЫХ И КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.374]

Раздел тринадцатый. Сборка шпоночных, шлицевых и конусных соединений [c.376]

При сборке шпоночных, шлицевых, зубчатых и других подобных соединений нужно достигнуть требуемой точности не только совпадения координатных осей посадочных поверхностей деталей, но и определенного их углового положения в сечении, перпендикулярном оси сопрягаемой поверхности базовой детали (рис. 2.4.23, а-в и 2.4.24, а-в). [c.288]

Рассчитаем по формуле (2.4.42) допустимое значение относительного углового положения деталей в сечении, перпендикулярном оси шлицевой поверх- (ости втулки, в первоначальный момент сборки соединения 5т = 21 т I [c.314]

Сборка узла значительно упрощается, если вместо шпоночных соединений применяют шлицевые, а валы выполняют одного диаметра по всей длине шлицев. [c.51]

Реальные втулки также имеют отклонения основных размеров и суммарную погрешность формы, поэтому для сборки реальных втулок с теоретически точными валами необходимо, чтобы действительный контур втулок также не выходил за пределы полей допусков по О, д и Ь (рис. 15.6, а). Следовательно, собираемость деталей, образующих шлицевое соединение, гарантируется, если реальные валы и втулки порознь собираются с теоретически точными втулками и валами, [c.186]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Соединения по признаку возможности разборки делят на неразъемные, которые нельзя разобрать без разрушения или повреждения (заклепочные, сварные), и разъемные, позволяющие повторные сборку и разборку (резьбовые, клиновые, шлицевые и др.), [c.56]

Разъемными называют соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения их составных частей. Соединения, не предусматривающие возможность разборки и, следовательно, которые нельзя разобрать на составные изделия без повреждения, называют неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения на резьбе, с помощью резьбовых крепежных изделий, шпоночные, шлицевые к неразъемным - соединения, полученные сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием и другими способами. [c.410]

При сборке легкоразъемных и подвижных шлицевых соединений охватывающие детали устанавливают на охватываемые, используя небольшие усилия. Так как в таких соединениях имеются зазоры, то после сборки охватывающие детали проверяют на качку. В правильно собранном узле качка недопустима. При сборке ответственных шлицевых соединений проверяют по краске прилегание их контактных поверхностей. [c.730]

Сборку шлицевых соединений начинают с осмотра состояния шлицев обеих детален. Даже незначительные забоины, задиры или заусенцы в шлицевом соединении не допускаются. Особое внимание уделяют осмотру внешних фасок и закруглении внутренних углов шлицев, так как при неправильном выполнении этих элементов возможно заедание на шлицах ири сборке соединения. В тугоразъемных соединениях (рис. 166, а) охватывающую деталь обычно напрессовывают на вал при помощи специального приспособления или на прессе. [c.213]

Сборку шлицевых соединений следует начинать с о-о мотра состояния шлицев обеих деталей. Даже незначительных забоин, задиров или заусенцев в шлицевом соединении допускать нельзя. Особое внимание должно быть уделено осмотру внешиих фасок и закруглений внутренних углов шлицев, так как при неправильном выполнении этих элементов возможно заедание шлицев при сборке соединения. В тугоразъемных соединениях охватывающую деталь обычно напрессовывают на вал специальным приспособлением. [c.213]

Неподвижные шлицевые соединения выполняют с различными посадками центрирующих элементов и бывают туго-и легкоразъемными. Тугоразъемное шлицевое соединение выполняют с нагревом охватывающей детали до 80—120°. После напрес-совки охватывающая деталь проверяется на биение. Нагрев охватывающей детали перед запрессовкой уменьшает усилие запрессовки и, следовательно, обеспечивает более правильную посадку. Охватывающая деталь напрессовывается на вал в специальном приспособлении. При сборке легкоразъемных шлицевых соединений больших усилий запрессовки не требуется. [c.307]

Применение отпуска для сборки соединений с натягом позволяет контролировать точность взаимоположения соединяемых деталей упростить сборку зубчатых (шлицевых) соединений с натягом осуществлять соединения с натягом деталей большой длины (например, двух труб длиной два-три метра, что почти невозможно другим способом) устанавливать с натягом кольца, хомуты, шестерни и подобные детали вдали от торца вала без увеличения диаметра его посадочного участка значительно увеличить относительную прочность соединения с натягом, что [c.108]

Из результатов расчетов видно, что допустимое смещение деталей в первоначальный момент сборки соединения лимитируется шириной фасок на боковой поверхности шлицевых пазов вилки. Однако при бЛ н / 2 = 1,116 мм из-за малых значений 8т сборка соединения, по-видимому, не будет обеспечена. Для обеспечения достаточной для сборки соединения точности относительного углового положения деталей необходимо, чтобы В < 1,116 мм, и соблюсти определенное соотношение между допусками 5т , Х , ЪХ и углом т- Относительный перекос 50 мм посадочной поверхности вилки с длиной шлицевого участка вызывает смешение 5081п2°52 = 2,5 мм. Уже из-за перекоса деталей неравенство < 1,116 мм не вьщерживается, так как 2,5 мм > 1,116 мм, а поэтому следует назначить меньшие допуски ЗА" , ЗА и у- Принимаем у = 45 , бА н = ЪХ= 0,6 мм. Тогда, учитывая, что трудоемкость изготовления соединяемых деталей, а вследствие этого и базирующих устройств сборочной машины вдоль координатных осей О-х и 0 будет примерно одинаковая, принимаем = 45° а = р. Тогда [c.314]

В зависимости от применяемой посадки центрирующих поверхностей шлицев соединения делятся на три группы тугоразъемные, легкоразъемные и подвижные. В тугоразъемных соединениях охватывающую деталь напрессовывают специальным приспособлением. Собирать такие соединения с помощью молотка или кувалды не рекомендуется. Неравномерные удары вызывают перекос охватывающей детали на шлицах и даже задир. При сборке тугих шлицевых соединений диаметром св. 50 мм целесообразно охватывающую деталь перед запрессовкой нагреть до 80—120°С. Зазоры в легкоразъемном шлицевом соединении являются причиной перекоса сопрягающих деталей, особенно при нагрузке, действующей несимметрично относительно средней плоскости охватывающей детали. Дополнительные осевые силы, вызванные колебательными движениями деталей шлицевого соединения, обусловливают усиленный износ последних. После установки и закрепления охватывающей детали на шлицах [c.494]

Шлицевые соединения (рис. 15.10) применяются ля крепления втулки несущего винта на валу главного редук-ора, соединения валов трансмиссии и т. д. Они имеют ряд пре-муществ перед шпонками большее число элементов, переда-)щих крутящий момент, а следовательно, меньшие усилия, ействующие на элементы соединения меньшая концентрация апряжения, чем в пазах шпоночного соединения. Шлицевые оединения не требуют подгонки при сборке. Различают шли-,ы прямоугольного профиля, эвольвентные, треугольные и тра-[ецеидальные. [c.249]

Сборка у зла значительно облегчается, если вместо шпоночных соединений применяют шлицевые, а валы В1)1-полняют 0ДН01Ч) диаметра по всей д, 1и-не шлицев, [c.33]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Канавку для выхода шлифовального круга, которая существенно повышает концентрацию напряже1ий, следует заменить галтелью, по возможности увеличивая радиус сопряжения. Шлицевое соединение, особенно эвольвентное, меньше снижает выносливость вала, чем шпоночное. Упрочнение носа ,очной поверхности вала обкаткой роликами или шариками може повысить предел выносливости вала на 80... 100 %. Существует рзд других конструктивных и технологических приемов по повышенрю выносливости валов. Выходные концы валов редукторов выполняют цилиндрическими и коническими. Посадка на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, точность базирования, надежность крепления. [c.62]

Для нецентрирующих диаметров установлены следурощие поля допусков для D при центрировании по d или ball для вала и HI2 для втулки для d при центрировании по D или Ь НИ для втулки. При указанных полях допусков нецентрирующнх диаметров создаются значительные зазоры, обеспечивающие сопряжения только по посадочным поверхностям и облегчающие сборку шлицевых соединений. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...