Основные методы обработки зубьев зубчатых колес

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.502]

На зубообрабатывающих станках выполняют обработку фасонных поверхностей различного профиля, равномерно расположенных по окружности, однако преимущественно обрабатывают фасонные поверхности эвольвентного профиля, используемые для профилирования боковых поверхностей зубьев зубчатых колес. Зубчатые колеса широко применяют в передачах современных машин и приборов, поэтому в данной главе основное внимание уделено обработке эвольвент-ных зубчатых колес различными технологическими методами. [c.399]

На правильный выбор метода обработки зубьев цилиндрических и конических зубчатых колес влияют различные факторы, но важнейшими из них являются качество, производительность и экономичность изготовления. Ниже рассмотрим влияние основных факторов на выбор методов изготовления зубчатых колес. [c.102]

Цилиндрические зубчатые колеса внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями нарезают двумя основными методами копирования и обкатывания. Метод копирования имеет малую производительность и невысокую точность, применяется ограниченно. Наибольшее распространение в промышленности для обработки цилиндрических зубчатых колес имеет метод обкатывания, который обеспечивает высокую производительность и качество изготовления. [c.158]

Основной технологической операцией при изготовлении зубчатых колес является обработка их зубьев, на которую затрачивается 50—60% общей трудоемкости механической обработки зубчатого колеса. Различают два метода нарезания эвольвентных зубчатых колес копирования и огибания (обката). [c.5]

Выбор материала зубчатых колес определяется назначением передачи, условиями ее работы, способом получения заготовки, методом изготовления и обработки зубьев. В качестве материалов для изготовления зубчатых колес применяют сталь, чугун, цветные металлы и пластмассы. Основными материалами для изго- [c.297]

Зубофрезерование дисковыми модульными фрезами осуществляют методом врезания с единым делением. Этим методом изготовляют зубчатые колеса невысокой точности (9 —10-й степени) его в основном применяют для чернового нарезания зубьев в условиях серийного производства. Обработку проводят на зубофрезерном станке ЕЗ-40 (4 = 320 мм т, = 8 мм) с двухпозиционным поворотным столом. Стандартные модульные фрезы не обеспечивают равномерного припуска под чистовую обработку, поэтому, когда необходим минимальный припуск, применяют специальные фрезы, спроектированные только для данного колеса. Время нарезания одной впадины зубьев 5 — 20 с. Скорость резания при обработке быстрорежущими фрезами чугунных колес 20 — 25 м/мин, стальных 25—30 м/мин. Черновое нарезание зубьев модульными фрезами можно проводить в делительной головке на фрезерном станке. Номер фрезы определяют по табл. 30 в зависимости от приведенного числа зубьев 2, = г/со8 8. [c.358]

Методы нарезания колес. Для нарезания конических колес с круговыми зубьями применяются различные методы. Выбор того или иного метода диктуется различными соображениями, из которых необходимо отметить точность зубчатой передачи, производительность нарезания, сокращение номенклатуры инструмента и др. Основными методами являются а) односторонний, б) простой двусторонний, в) двойной двусторонний. Эти методы используются только для окончательной обработки обоих колес, тогда как черновое нарезание осуществляется для всех случаев по двойному двустороннему методу при помощи черновых двусторонних головок. [c.869]

ПОМОЩИ двух двусторонних головок. Этот метод в основном применяется для обработки колес мелких модулей (начиная с модуля 2,5), так как из-за узкой впадины трудно вести раздельную обработку вогнутой и выпуклой сторон зуба. Для колес более крупных модулей возможно применение этого способа только в том случае, если зубчатая передача не требует большой точности и вращается только в одну сторону. Метод дает менее удовлетворительную форму зуба и менее благоприятную зону касания. Устранение диагональности касания возможно только методом винтового движения, что допустимо при наличии станка, специально приспособленного для этой цели. [c.871]

Как было показано, при рассмотрении инструментов, работающих по методу обкатки, исходная инструментальная поверхность эвольвентного зубчатого колеса для данного случая будет поверхностью зуборезной рейки. Углы профиля сопряженных с заданным колесом реек при различных размерах радиуса начальной окружности будут различными. Одно и то же колесо можно образовать методом обкатки с помощью разнообразных реек, у которых общим будет шаг зубьев по нормали, равный шагу зубьев колеса, измеренному по основной окружности. В СССР для образования зубчатых колес принята рейка с углом профиля, равным 20°. По рассматриваемой схеме производится обработка зубчатых колес зуборезными гребенками, а также шлифование колес по методу обкатки дисковыми или тарельчатыми кругами. [c.147]

Шлифование зубьев цилиндрических колес является наиболее надежным методом обеспечения высокой точности закаленных зубчатых колес. При помощи шлифования можно, независимо от точности предыдущей обработки зубьев, величины коробления при термообработке и величины припуска, обеспечить высокую точность зубьев колес. Основным серьезным недостатком шлифования зубьев колес является низкая производительность. [c.243]

При изготовлении заготовок зубчатых колес применяют различные методы. Лучшим методом является тот, по которому заготовки получаются более экономичными, включая стоимость механической обработки, и имеют требуемое качество. Экономия металла при изготовлении заготовок зубчатых колес достигается путем применения новых технологических процессов, обеспечивающих резкое сокращение припусков под механическую обработку. К основным технологическим процессам малоотходного производства заготовок относятся поперечно-клиновая прокатка ступенчатых валов, холодная и холодно-тепловая штамповка, горячая высадка на многопозиционных автоматах, метод порошковой металлургии, горячее накатывание и горячая штамповка заготовок с зубьями. [c.84]

Для обработки зубчатых колес с обкатыванием существует несколько способов. Наибольшее практическое применение имеет метод зубофрезерования с осевой подачей, который выполняется на обычных зубофрезерных станках с высокими режимами резания. Основным недостатком этого способа является большая длина врезания, которая зависит от высоты зуба, диаметра червячной фрезы и угла наклона линии зуба у косозубых колес. Для сокращения длины и времени врезания используют различные пути нарезание зубьев червячными фрезами небольшого диаметра одновременную обработку нескольких заготовок (пакета) при угле наклона линии зуба 20° и более используют червячные фрезы с заборным конусом, что позволяет не только сократить путь врезания, но и исключить поломку зубьев фрезы при врезании фрезерование с переменной осевой подачей — увеличение подачи на входе и выходе фрезы из заготовки (адаптивный контроль). Последний способ применяют для колес с модулем до 5 мм. С увеличением подачи шероховатость поверхности зубьев ухудшается, поэтому фрезерование с адаптивным контролем целесообразно применять под последующее шевингование или шлифование. За счет переменной подачи сохраняется почти постоянная нагрузка на всем пути фрезерования. [c.158]

Основными дефектами рабочей поверхности накатанных зубчатых колес являются закаты, плены, заварки, окалина. Реже встречаются волнистость, стягивание зуба в одну сторону, раскатка впадины, вмятины на профиле и вершине зуба. Механические свойства накатанных зубчатых колес выше чем у полученных методом механической обработки примерно на 20— 40%. Твердость накатанного зубчатого профиля повышается к ножу зуба, что также способствует повышению его прочностных качеств. [c.169]

В табл. 55—64 приведены основные данные твердосплавных фрез. Торцовые фрезы с механическим креплением пятигранных пластинок изготовляются диаметром О = 63—200 мм с числом зубьев г — 5—12. Геометрические параметры торцовых и дисковых твердосплавных фрез приведены в табл. 65—69. Для нарезания зубчатых колес методом копирования на универсальных, горизонтальных и вертикальных фрезерных станках применяются дисковые модульные фрезы. Они изготовляются комплектами для каждого модуля, состоящими из 8 или 15 фрез. Каждая фреза комплекта используется для обработки нескольких колес (табл. 70). [c.97]

Образование боковых поверхностей зубьев колес осуществляют методами обработки металлов резанием, давлением (прокатка, штамповка) или путем отливки. Наиболее распространенным является зубонарезание на станках методом огибания. Контур зубьев номинальной исходной зубчатой рейки в сечении (торцовом, осевом или нормальном) плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным контуром (ИК). Для ИК толщина зуба и ширина впадины по делительной плоскости одинаковы. В этом случае режущие кромки лезвийного инструмента в процессе главного движения резания образуют воображаемую поверхность, которая в относительном движении с заготовкой (движении огибания) является огибающей для обрабатываемой поверхности зуба. Такую воображаемую поверхность называют производящей поверхностью. Воображаемое зубчатое колесо, у которого боковыми поверхностями зубьев являются производящие поверхности, называют производящим зубчатым колесом, а его контур в сечении — производящим контуром. Контур зубьев производящей рейки в сечении плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным производящим контуром (ИПК). В зависимости от расположения сечения относительно линии зуба различают торцовый, осевой и нормальный исходные производящие контуры. ИПК является совпадающим с исходным контуром, основные параметры которого были приведены на рис. 6.1, а. На рис. 6.1, б приведены параметры исходного контура, используемого при профильной модификации поверхности зуба, в результате которой номинальный профиль зуба начинает в заданной точке от- [c.242]

При выборе стали для изготовления зубчатых колес необходимо учитывать ее стоимость, обрабатываемость, прокаливаемость и деформацию колеса при термической обработке. Так как основным элементом зубчатого колеса является зуб, применяемые стали и методы упрочнения должны обеспечивать высокую контактную и усталостную прочность, прочность при изгибе, ударе и износостойкость зуба. [c.223]

Нарезание можно производить фасонным инструментом методом копирования, остроконечным резцом по шаблону и инструментом с прямолинейными режущими кромками методом обкатки (рис. 16.14). При нарезании зубьев конических колес дисковой модульной фрезой (рис. 16.14, а) используют следующие движения / — вращение фрезы (главное движение) // — подача фрезы вдоль зуба III — быстрый возврат фрезы в исходное положение IV — деление (поворот заготовки на зуб). Этот способ применяют при нарезании небольших зубчатых колес на универсальных фрезерных станках в основном для червячного нарезания с последующей обработкой на зубострогальных станках. [c.298]

Конструкция зубопритирочных станков выполнена таким образом, что настроенные на теоретические базовые расстояния с помощью специального калибра (рис. 12.24, б) ведущий и ведомый шпиндели станка с зубчатыми колесами во время притирки автоматически изменяют свое взаимное положение. Этим обеспечивается притирка практически в любой точке поверхности зуба. В течение автоматического цикла работы на притирочном станке выполняются три основных движения вертикальное б, горизонтальное 9 и осевое 7 (рис. 12.24, в), параметры которых определяют опытным путем или при контроле пары методом V — // на контрольно-обкатном станке. При перемещении пятна контакта с помощью вертикальных V и горизонтальных И смещений бабок станка из центрального положения на носок и пятку оно может выходить на кромку зуба, но его центр должен оставаться в границах зуба. В последних моделях притирочных станков фирмы Глисон (США) вместо вертикального движения 6 (рис. 12.24, в) выполняется поворот 8 шестерни 5 вокруг оси, проходящей приблизительно через середину зубчатого венца в направлении изменения межосевого угла. Это движение повышает эффективность притирки на 10—20 %, при этом обеспечивается высокое качество обработки. [c.324]

Наладка зубошлифовального станка 5872 (СССР), Станок построен в основном на базе серийного зуборезного станка 528. Универсальность станка позволяет применять его как в массовом, так и в мелкосерийном производстве. На станке 5872 реализуются два метода обработки односторонний и постоянных установок. Односторонний метод менее производителен и может применяться для последовательной обработки только боковых сторон зубьев, при этом дно впадин остается нешлифованным. Достоинством этого метода является то, что для обработки зубчатых колес всего диапазона, согласно паспорту станка, достаточно иметь шлифовальные круги диаметров 6 , 9", 12 и 18 . Односторонний метод шлифования целесообразно применять при мелкосерийном производстве. [c.326]

Табл. 2.2.54 содержит перечень и основные характеристики наиболее распространенных лезвийных методов механической обработки зубьев основных видов зубчатых колес. [c.220]

Для проектирования технологического процесса обработки зубчатого колеса необходимо иметь следующие исходные данные рабочий чертеж детали, степень точности колеса, сборочный чертеж узла, в котором устанавливается зубчатое колесо, годовой выпуск деталей, а также различного вида руководящие и справочные материалы на типовые технологические процессы обработки и т. д. Технологический процесс обработки зубчатого колеса можно разделить на две части механическую обработку заготовки до термической обработки и после нее и зубообработку. Так как технологическое (основное) время, затрачиваемое на зуборезные операции, при обработке зубчатых колес достаточно велико и составляет 64—76 % суммарного технологического време1и (табл. 17), поэтому ниже будут даны рекомендации по выбору эффективных методов обработки зубьев. [c.101]

Чистовая обработка зубьев цилиндрических колес производится четырьмя основными методами зубошевингованием и холодной прикаткой для незакаленных зубчатых колес, зубохонин-гованием и зубошлифованием для закаленных. [c.187]

Холодная объемная штамповка применяется в машиностроении для изго товления крепежных, а также более сложных и крупных деталей. Основные пре имущества метода высокая производительность, высокий коэффициент использо вания металла (близок к единице), малая трудоемкость механической обработки Этим методом получают заготовки зубчатых колес, а также конических и цилинд рических колес с прямыми зубьями. Коническое колесо дифференциала автомоби ля диаметром 80 мм штампуют с зубьями и отверстием, производительность до 2000 шт/ч. После отжига окончательно обрабатывают зубья (припуск на сторону зуба 0,2 мм), отверстие после термообработки шлифуют или хонингуют, (оэффициент использования около 0,97, снижен объем механической обработки. [c.22]

Дисковые модульные фрезы (рис. 27) по ГОСТу 10996—64 предназначаются для обработки цилиндрических колес 9-й степени точности (при модуле т > 2,5 мм) по методу копирования. Изготовляются из быстрорежущей стали Р9 и Р18 и легированной стали 9ХС. Набор фрез из 8 шт. применяется для нарезания зубчатых колес с модулем до 8 мм, а набор из 15 фрез — для колес с модулем > 8 мм. Зубья у модульных фрез заты-лованные. В табл. 84 приведены основные размеры дисковых модульных фрез, а в табл. 85 — область применения различных номеров фрез. [c.251]

Метод копирования, при котором профиль режущей части инструмента соответствует профилю впадины зуба нарезаемого колеса (рис. 6, в), имеете в основном малую производительность и невысокую точность, поэтому его применяют ограниченно, обычно в единичном производстве для обработки неответственных зубчатых передач (например, дисковыми модульными фрезами на универсальнофрезерных станках с использованием делительной головки). Метод копирования пальцевыми модульными фрезами применяют для обработки крупномодульных цилиндрических и шевронных колес, а также когда изготовление червячными фрезами неэкономично. [c.565]

Припуск на чистовую обработку Вубьев следует назначать с учетом способа накатывания, способа обработки резанием и выбранного оборудования. Припуск по профилю для чистового фрезерования в основном зависит от накопленной погрешности окружного шага, имеющейся на накатанной заготовке, метода базирования при обработке отверстия и торца и способа установки заготовки относительно инструмента на зубофрезерном станке. В табл. 24 приведены значения накопленной погрешности окружного шага для разных случаев накатывания зубчатых колес и припусков, принятых в практике заводов, применяющих накатывание взамен операции чернового фрезерования зубьев. [c.413]

Зубофрезероваиие дисковыми модульными фрезами осуществляют методом врезания с с прерывистым делением. Изготовляют зубчатые колеса невысокой точности (9 - 10-й степени) его в основном применяют для чернового нарезания зубьев в условиях серийного производства. Обработку проводят на зубофрезер- [c.671]

Методы контроля зубчатых колес. При контроле колес определяют погрешности зубонарезных и других станков, на которых производилась обработка, а также режущего инструмента. Контроль производится как по элементам точности (шаг, профиль, эксцентриситет), так и комплексно в зацеплении с эталоном. Допуски цилиндрических зубчатых передач регламентированы ГОСТ 1643—72. В машиностроении в основном применяют зубчатые колеса 5—9-й степени точности. ГОСТом установлены требования к кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы и контакту зубьев. Допуски на конические зубчатые передачи установлены ГОСТ 1758—56, а на червячные Рис. 24. Схша изиеренш, толщины зуба штанген- переДаЧИ ГОСТ 3675—56. [c.64]

На рис. 243 приведены схемы основных способов образования шевронного зуба. Способ образования раздельного шевронного зуба путем последовательной обработки обеих половин ширины обода зубчатого колеса без применения специального станка показан на рис. 243, а. Такие колеса можно изготовлять на универ-сально-4ч>езерном станке дисковой фрезой, на зуборезном станке — червячной фрезой и на вертикально-фрезерном станке — пальцевой фрезой. Эти методы в основном применяют в единичном производстве. [c.312]

Комбинированная обкатка. В 1935 г. появился новый метод отделки зубчатых колес, т. и. комбинированная обкатка, обработке сырых колес комбинированным способом шевинг-процесса и обкатки (наклепа и резания) с целью повышения точности и улучшения поверхности обрабатываемого зуба. Комбинированная обкатка осуществляется на станках Болендер , Феллоу и от обычной обкатки отличается инструментом. Обкатывающие эта.лоны снабжены канавками, прорезанными на ободе либо перпендикулярно оси колеса в случае обработки спиральных колес либо по спирали в случае обработки прямых зубьев (фиг. 55). Назначение канавок — явиться режущими кро.м-ками для соскабливания тонких во.т1осообраз-ных стружек в процессе трения между сопряженными зубцами. Этот способ смягчает отрицательные свойства обкатки, но не устраняет основных ее недостатков, ибо неблагоприятные свойства износа зубцов при работе колес на параллельных осях здесь сохраняют-(я. Скольжение между зубцами по сравнению со скольжением при скрещивающихся осях весьма незначительно, и явление наклепа здесь действует гораздо сильнее явления резания. [c.425]

Технологический процесс обработки зубчатого колеса условно можно разделить на две основные части механическую обработку заготовки до и после зубообработки и не1Юсредственно зубообработку. По опыту ЗИЛа, ос1ювное время, затрачиваемое на зуборезные операции (нарезание зубьев, снятие фасок, подбор в пары и удаление забоин, притирка зубьев), достаточно велико и составляет 70 — 75 % времени суммарного технологического процесса. Ниже даны рекомендации по выбору наиболее эффективных технологических процессов обработки заготовок и методов нарезании зубьев. [c.202]

В настоящее время в машиностроении основной кривой для профилей зубьев является эвольвента круга, предложенная Л.Эйлером в 1754 г. Более чем двухсотлетнее применение эвольвентных зубчатых колес говорит об удачном выборе вида кривой, особенно в связи с изобретением прогрессивного метода обработки (метода обкатки). [c.114]

Степень унификации при этом методе невелика. Унифицируются только торцовые крышки корпусов и вспомогательные детали. Главный экономический выигрыш дает сохранение основного технологического оборудования для обработки роторов и внутренних полостей корпусов. Частным случаем применения данного метода является увеличение нагружаемости зубчатых передач увеличением длины зубьев колес с сохранением их модуля. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...