Модификация поверхности зуба

МОДИФИКАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБА —см. Зуб. [c.186]

МОДИФИКАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ ПРЯМОЗУБЫХ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС [c.72]

Модификацией поверхности зуба называют преднамеренное отклонение поверхности зуба от теоретически правильной формы, осуществляемое для компенсации действия факторов, отрицательно влияющих на работу передачи (неравенство основных шагов, перекосы и деформации валов и т. д.). [c.72]

Различают профильную и продольную модификацию поверхности зубьев. [c.72]

Модификация поверхности зуба 311 [c.311]

МОДИФИКАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБА [c.311]

Модификация поверхности зуба [c.313]

Модификация поверхности зуба 315 [c.315]

Преднамеренное отклонение поверхности зуба от главной поверхности (например, придание зубу бочкообразной формы 16 (сх. г) для компенсации перекосов осей) называют модификацией поверхности зуба. Эту поверхность называют номинальной и от нее отсчитывают погрешности зацепления. Если модификации нет, то номинальной является главная поверхность. Пересечение двух теоретических поверхностей зуба называют линией заострения (линия 17 на сх. ()). Боковую поверхность, участвующую в передаче движения, называют рабочей стороной зуба. Пересечения теоретической или номинальной поверхности зуба делительной поверхностью называют теоретической или номинальной линией зуба 15 (сх. г). В зависимости от формы линии зуба различают прямой (сх. а — д)а винтовой зубья (сх. е). Винтовой зуб цилиндрической передачи с параллельными осями называют косым зубом. [c.123]

Для улучшения работы зубчатых передач, кроме рассмотренных методов смещений, применяется модификация поверхности зуба, т. е. преднамеренное отклонение поверхности зуба, в результате чего номинальный профиль зуба в заданной точке отклоняется от теоретического профиля. Модификация головки зуба (фланкирование) обычно применяется у скоростных цилин- [c.22]

Образование боковых поверхностей зубьев колес осуществляют методами обработки металлов резанием, давлением (прокатка, штамповка) или путем отливки. Наиболее распространенным является зубонарезание на станках методом огибания. Контур зубьев номинальной исходной зубчатой рейки в сечении (торцовом, осевом или нормальном) плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным контуром (ИК). Для ИК толщина зуба и ширина впадины по делительной плоскости одинаковы. В этом случае режущие кромки лезвийного инструмента в процессе главного движения резания образуют воображаемую поверхность, которая в относительном движении с заготовкой (движении огибания) является огибающей для обрабатываемой поверхности зуба. Такую воображаемую поверхность называют производящей поверхностью. Воображаемое зубчатое колесо, у которого боковыми поверхностями зубьев являются производящие поверхности, называют производящим зубчатым колесом, а его контур в сечении — производящим контуром. Контур зубьев производящей рейки в сечении плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным производящим контуром (ИПК). В зависимости от расположения сечения относительно линии зуба различают торцовый, осевой и нормальный исходные производящие контуры. ИПК является совпадающим с исходным контуром, основные параметры которого были приведены на рис. 6.1, а. На рис. 6.1, б приведены параметры исходного контура, используемого при профильной модификации поверхности зуба, в результате которой номинальный профиль зуба начинает в заданной точке от- [c.242]

Экспериментальные данные об эффективности действия отдельных мероприятий 1ю снижению шума коробок скоростей и подач станков свидетельствуют о следующем. Модификация поверхности зуба и подбор пары зубьев по шуму снижают уровень шума на 4—5 дБ, притирка зубьев, зубохонингование и зубошевингование — на 3—4 дБ, обкатка колес — иа 2—3 дБ. [c.138]

При осуществлении модификации боковых поверхностей зубьев червячных колес нерегулируемых червячных передач степеней точности 7 — 10 (по нормам плавности работы) в обоснованных случаях допускается изменять номинальные значения межосевого расстояния (Дс), межосевого угла (IJ в обработке, а при постоянстве величины и знака деформаций элементов передачи и номинальное положение средней плоскости червячного колеса. [c.638]

В режиме ИП было испытано еще восемь редукторов различных модификаций. Во всех испытаниях за 45 мин первоначальной приработки в режиме ИП значения КПД редукторов превышали паспортные показатели, которые в обычных условиях достигаются за 80. .. 100 ч работы. Установлено, что ИП начинается через 2. .. 3 мин после нагружения и переходит в установившийся режим через 10. .. 15 мин на этот же промежуток времени в основном приходится большая часть прироста КПД. Пятно контакта распространяется на 35. .. 40 % поверхности зуба. Износ составляет 0,02. .. 0,03 мм. [c.296]

Кроме контакта на обкатной части зуба имеется также постоянный контакт на всей длине зацепления по средней плоскости колеса, но этот контакт не так полноценен из-за того, что поверхность зуба имеет здесь перелом, а отсутствие перемещения контакта приводит к местному перегреву поверхности зуба колеса, а следовательно, и смазки в этом месте, где поэтому трение и износ выше, чем на обкатной части зуба. Эта часть контакта несет незначительную часть нагрузки. Износ червяка и колеса в пределах поля зацепления неравномерен, и геометрия зацепления отклоняется от первоначальной классической (рис. 9). Под достаточной нагрузкой изменение (модифицирование) зацепления носит асимптотический характер, и далее в процессе износа зацепление уже не меняется, приобретая форму естественной модификации, которой свойственны повышенные несущая способность (или износостойкость) и к. п. д. [c.243]

Модификацией называют преднамеренное отклонение поверхности зуба от главной поверхности, осуществляемое для компенсации действия факторов, отрицательно влияющих иа работу зубчатой передачи. Поверхность, полученную в результате модификации, называют номинальной. От нее отсчитывают погрешности изготовления. [c.311]

По расположению образующей боковой поверхности зуба относительно оси соединения различают прямые, винтовые, конические и торцовые зубья, имеющие также ряд модификаций. [c.8]

Глубина модификации головки (Дд) — наибольшее расстояние до линии модификации головки зуба от его теоретического профиля по линии пересечения соосной поверхности зубчатого колеса с поверхностью, в которой лежит профиль зуба (рис. 371, в). [c.338]

Продольная модификация зубьев обеспечивается конструкцией режущего инструмента. Если режущие кромки резцов лежат в плоскости, перпендикулярной оси вращения, то нарезанные зубья колеса будут иметь сопряжение по всей поверхности зубьев, без локализации пятна контакта по длине. Бочкообразность по длине зуба колеса выполняют резцами с поднутрением режущих кромок. В процессе резания резцы образуют коническую поверхность, благодаря чему снимают металл на концах зуба больше, чем в середине. Величина бочкообразности определяется углом поднутрения режущих кромок. Можно получить пятно контакта от 1/3 до полной длины зуба. [c.206]

При создании модификации поверхностей витка червяка путем нарезания его при измененном межосевом расстоянии и настройке станка на число зубьев, отличное от имеющегося на колесе, операция 17 не выполняется. [c.558]

На изображении цилиндрического зубчатого колеса, согласно ГОСТ 2.403—75, должны быть указаны диаметр вершин зубьев ширина венца для зубчатого сектора — угол сектора по окружности вершин зубьев размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев шероховатость боковых поверхностей зубьев для зубчатых колес с продольной модификацией — глубина модификации. [c.102]

Размеры и другие данные, необходимые для изготовления и контроля зубчатых колес, указываются на чертеже и в таблице параметров. Таблица располагается в правой верхней части поля чертежа и содержит сведения, необходимые для изготовления и контроля зубчатого колеса (табл. 10). Помимо этого на чертеже приводятся технические требования данные о форме торцов зубьев, модификации профиля, термообработке и чистоте поверхностей зубьев. [c.38]

При специальных требованиях к форме и расположению пятна контакта или к способам его обнаружения, а также при профильной или продольной модификациях боковых поверхностей зубьев колеса и витков червяка показатели и нормы, определяющие контакт зубьев червячного колеса и витков червяка в передаче, устанавливаются независимо от указанных в табл. 5.56, 5.58. [c.399]

Модификация поверхности зубьев прямозубых конических колес. В ОФличие от цилиндрической передачи неравенство основных шагов в конической передаче может быть следствием как ошибок изготовления, так и ошибок монтажа. Для нормальной работы передачи вершины начальных конусов должны совпадать с точкой пересечений осей. Если в результате неправильной осевой установки колес при монтаже или в результате деформаций опор и валов под нагрузкой вершины конусов сместятся из требуемого положения, в любом из торцовых сечений основные шаги окажутся неравными и возникнут динамические нагрузки. Кроме того, смещения вершин конусов ведут к концентрации нагрузки на краях зубьев [3]. [c.318]

Для улучшения эксплуатационных показателей зубчатых колес все более широко применяют модификацию поверхности зубьев. Выпускают зубошлифовальные станки (см. подразд. 5.2), позволяющие выполнять произвольную ( координатную ) модификацию все более широко применяют правку шлифовальных кругов профильными алмазными инструментами, что позволяет получить прн шлифовании различные модификации эвольвептного профиля зубьев. Используют модификацию поверхности зубьев при зубохонинговании (см. подра.зд. 5.3). [c.51]

Модификацию поверхности зубьев перед термообработкой осуществляют при чубофрезеровании, зубострогании, (уб()Л()лб. ении, зубошевинговании и зу- [c.51]

Повысить сопротивление усталости зуба на изгиб можно, увеличивая модуль зацепления, используя усиливающее ножку зуба положительное смещение или применяя более прочный материал. Для снижения динамических нагрузок повышают точность изготовления колес и вводят модификацию поверхности зуба. Для уменьшения концептрании нагрузкн у торцов зуб делают бочкообразным. Повышение предела выносливости зубьев обеспечивается упрочнением поверхности, которое достигается химикотермической обработкой и наклепом впадин уменьшением шероховатости [c.216]

Применяют два типа передач со смещением [22] 1. Шестерню изготовляют с положительным смещением Х1>0, а колесо с отрицательным Х2<0, но так, что л = х2 или =Х1 + Х2=0. Одинаковые по величине, но разные по знаку смещения вызывают одинаковые увеличения толщир1ы зуба шестерни и ширины впадины колеса. Межосевое расстояние и угол зацепления не изменяются. Изменяются только соотношения высот головок и ножек зубьев. 2. Суммарное смещение х- фО. Обычно >0, а также Х >0 и Хг>0. Толщина зубьев по делительной окружности при этом увеличивается как у шестерни, так и у колеса. Для правильности зацепления межосевое расстояние должно быть увеличено, угол зацепления при этом также увеличивается. Указанные способы исправления профиля зубьев ранее назывались соответственно высотным и угловым коррег рованием. ГОСТом 16530—70 введен термин модификация поверхности зуба и нарезание его смещением . Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16530—70. Положительным смещением можно понизить 2т1п ДО 7—8. [c.57]

Позиция 6 — указывается коэффи11иент смещения исходного контура (в долях нормального модуля с соответствующим знаком). Эта позиция заполняется, если поверхность зуба подверглась модификации. В противном случае ставят цифру 0. [c.116]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

В тех случа51х, когда производится продольная или профильная модификация боковых поверхностей зубьев или когда предусматриваются специальные требования к форме и расположению суммарного пятна контакта или способам его обнаружения, показатели и нормы, определяющие конгакт зубьев в передаче, устанавливаются независимо от табл. 58. [c.478]

ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБА — заданное ограничение формы, размеров и расположения пятна контакта на поверхности зуба. зубчатого колеса в передаче. Продольной модификацией з , например приданием ему бочкообразной форж, можно получить Л. в середине-зуба, Л. позволяет исключить поломку края зуба при перекосах и деформациях элементов передачи. [c.166]

На изображении зубчатого колеса должны быть указаны диаметр вершин зубье ширина венца угол сектора по окружности вершин зубьев — для зубчатого сектора размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев (допускается указывать размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления в технических требованиях чертежа) шероховатость боковых поверхностей зубьев глубина модификации — для зубчатых колес с продольной модификацией зуба (рис. 173, а). [c.209]

Для зубчатых колес с т > 1 мкм правила определения пятна контакта, относительные размеры пятна контакта сопряженных поверхностей зубьев, место его расположення на этих поверхностях устанавливаются конструктором в зависимости от служебного назначения передачи степени нагруженности, жесткости и геометрических особенностей рабочих поверхностей зубьев. Для зубчатых колес, имеющих продольную модификацию зубьев, не допускается усиление контактного давления на кромке зуба у внутреннегр ИАН внешнего торцев. Для колес имеющих профильную модификацию зубьев, не допускаются усиление контактного давления ка кромках у вершин зубьев и разрывы пятна контактна по высоте. Если не указаны специальные требования по нагрузке (торможению) зубчатой передачи, пятно контакта устанавливается при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев колес. [c.472]

Для иллюстрации влияния основных параметров соединения на максимальное напряжение на рис. 7.6 приведены зависимости от угла в шарнире Р = Pi = Ра для четырех модификаций соединения d — 8x52x60 по ГОСТ 1139—80, передающего момент М — 1000 Н-м. Кривая 1 — соединение длиной 56 мм с посадкой по d — Я8/е8 (средний зазор 106 мкм) кривая 2 — соединение длиной 85 мм, посадка по d та же самая кривая 3 — соединение длиной 56 мм с посадкой по d H7lg6 (средний зазор 34,5 мкм) кривая 4 — соединение длиной 85 мм при той же посадке d кривые 5 и б — соответственно соединения длиной 56 и 85 мм с центрированием по боковым поверхностям зубьев. Наружный диаметр втулки [c.257]

При окончательной обработке боковых поверхностей зубьев следует а практически возможным приближением обеспечить параметры модификации й переходные кривые, при этом действительная высота модификации голбвки должна быть не больше номинальной. В технически обоснованных случаях, прн массовом и крупносерийном производствах и для передач точнее 6-й степени точности, рекомендуется изменение параметров модификации применительно к частным условиям работы передачи. Зубчатые колеса передач виутреннегй зацепления могут изготавливаться в соответствии б исходным контуром, параметры модификации профиля головки которых установлены СТ СЭВ 308—76 для колес передач внешнего зацепления. [c.1001]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...