Отделка зубчатых колес

Притирка — высокопроизводительный способ отделки зубчатых колес. Колесо среднего размера притирается обычно за 2—4 мин., при этом шероховатость поверхности соответствует 9—10-му классам. Однако с помощью притирки можно исправить сравнительно небольшие погрешности предыдущей обработки, так как припуск на притирку составляет не более 0,03 мм на сторону. При наличии ошибок в шаге и профиле зуба более 0,04— 0,05 мм притирка становится неэффективной. Так как в процессе термической обработки колеса толщина зубьев, как правило, увеличивается на 0,03—0,04 мм, то в этих случаях припуска на притирку можно не оставлять. [c.338]

СТАНКИ ДЛЯ ОТДЕЛКИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.242]

Способ отделки зубчатых колес методом притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо обкатывают между тремя притирами, оси которых скрещиваются между собой, как показано на рис. 152. Обрабатываемое зубчатое колесо [c.270]

ГЛАВА 8. НАРЕЗАНИЕ И ОТДЕЛКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.143]

Ч а п а е в И, П,, Изготовление и отделка зубчатых колес, Машгиз, 1949, [c.800]

Зубошлифование как метод окончательной отделки зубчатых колес — операция сложная и дорогая. Если при термической обработке зубчатых колес, происходит значительное искажение формы зубьев колеса и биение их, то в этих условиях шлифование является наиболее производительным методом окончательной обработки. Оно позволяет получить зубчатые колеса любого класса точности, правильную эвольвентную форму зуба и высокую степень чистоты рабочих поверхностей зубьев. [c.157]

Достижимое снижение уровня шума в дб при подборе и отделке зубчатых колес [c.429]

ОТДЕЛКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС Шевингование [c.49]

Другой разновидностью отделки зубчатых колес является приработка пары зубчатых колес, которые работают вместе в собранной машине. Эта операция также имеет целью не улучшение профиля, а только сглаживание шероховатостей па поверхности зуба. [c.558]

Подбор зубчатых колес. Отделка зубчатых колес в современном зуборезном цехе заканчивается обычно испытанием зуб- [c.427]

Новые и специальные методы отделки зубчатых колес [c.139]

Конструкция, свойства металла, обработка поверхности, термообработка и отделка зубчатых колес играют важнейшую роль в их долговечности. Масло для зубчатых колес является дополнительным фактором долговечности. При средних режимах нагрузки для многих случаев применения минеральные масла без присадок вполне удовлетворительны. При смазке зубчатой передачи в закрытой ванне с увеличением вязкости возрастает количество масла, захватываемого зубчатыми колесами, и повышается потенциальная несущая способность масла. Отрицательной стороной употребления масла со слишком большой вязкостью является возрастание потерь на трение и увеличение вспенивания масла последнее возможно, когда зубчатые колеса погружены в масло. Если к зубчатой передаче масло подается под давлением, то выбор уровня вязкости зависит преимущественно от нагрузки на зубчатую передачу. [c.40]

Значительные погрешности зубчатых колес, возникшие после термической обработки, исправляют методом з у б о ш л и ф о-в а н и я. Этот метод отделки обеспечивает получение высокой точности G малой шероховатостью поверхности зубьев п может быть использован при обработке цилиндрических и конических зубчатых колес. [c.383]

Способы чистовой отделки зубьев зубчатых колес [c.320]

Новый метод отделки зубьев цилиндрических зубчатых колес [c.326]

Большие перспективы в отношении повышения точности зубчатых колес после накатывания имеет новый метод отделки зубьев при помощи двух однокромочных шеверов. Отделка зубьев данным методом в отличие от обычного шевингования производится на станках типа зубофрезерных с жесткой кинематической цепью. [c.326]

Новый процесс отделки зубьев производится двумя режущими инструментами 1 и 2 (рис. 178), представляющими собой подобие косозубых долбяков, имеющих режущую часть с боковым задним углом 2°. Каждый инструмент предназначен для обработки только одной стороны зуба. Зубья каждого долбяка сошлифованы на круглошлифовальном станке по кривой 4 для образования последовательных точек контакта режущих кромок с зубьями обрабатываемого зубчатого колеса. Отделка зубьев происходит следующим образом. Зубчатое колесо 3 из исходного положения А быстро подводится в положение Б к режущему инструменту. Затем включается подача и зубчатое колесо перемещается в положение В. После реверсирования вращения инструмента и зубчатого колеса последнее из положения В [c.326]

Для окончательной отделки поверхности прямых, косых и криволинейных зубьев цилиндрических зубчатых колес начинают применять хонингование. Хон изготовляют в виде геликоидального зубчатого колеса из пластмассы, пропитанной мелкозернистым абразивом. [c.331]

Притирка зубьев зубчатых колес и рекомендации по выбору способов чистовой отделки зубьев зубчатых колес [c.332]

Автоматическая линия делится на две части. Первая из них предусматривает полную наружную обработку зубчатого колеса, вторая — обработку и отделку зубьев. [c.462]

Зубошлифовальиые станки применяются для отделки зубчатых колес после их термообработки. Зубошлифованпе — дорогая и длительная операция, однако применение в передачах шлифованных зубьев дает возможность зубчатым колесам работать со скоростями до 60 м сек. (18 ООО об/мин) н повысить передаваемые мощности. [c.287]

Имеется ряд причин, вызывающих шум, основной из них является неточность обработки колес. Эгим объясняется то внимание, которое уделяется изысканию новых методов обработки, а особенно отделки зубчатых колес с целью получения высокой точности. [c.260]

Отделка зубчатых колес методом притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо обкатывают между тремя притирами, оси которых скрещиваются между собой, как показано на рис, 228, Обрабатываемое зубчатое колесо 3, установленное на шпинделе притирочного станка, находится одновременно в зацеплении с чугунными притирами 1, 2, 4. Оси двух притиров 1 и 4 со спиральными или прямыми зубьями наклйнены к обрабатываемому зубчатому колесу 3. Ось третьего притира 2 параллельна оси обрабатываемого зубчатого колеса этот притир вращается попеременно в разных направлениях со скоростью 30...60 м/мин для обеспечения равномерной обработки зуба с обеих сторон. Помимо вращения притирам сообщается возвратно-поступательное. движение в осевоМ направлении на длине 25 мм при 60 .70 перемещениях в минуту. Скорость вращения обрабатываемого зубчатого колеса 30...60 м/мин. [c.332]

Шевингование — процесс отделки зубчатых колес невысокой твердости (обычно НКСз < 40) специальным инструментом — шевером (рис. 15) на зубошевинговальных станках (табл. 31). [c.689]

Комбинированная обкатка. В 1935 г. появился новый метод отделки зубчатых колес, т. и. комбинированная обкатка, обработке сырых колес комбинированным способом шевинг-процесса и обкатки (наклепа и резания) с целью повышения точности и улучшения поверхности обрабатываемого зуба. Комбинированная обкатка осуществляется на станках Болендер , Феллоу и от обычной обкатки отличается инструментом. Обкатывающие эта.лоны снабжены канавками, прорезанными на ободе либо перпендикулярно оси колеса в случае обработки спиральных колес либо по спирали в случае обработки прямых зубьев (фиг. 55). Назначение канавок — явиться режущими кро.м-ками для соскабливания тонких во.т1осообраз-ных стружек в процессе трения между сопряженными зубцами. Этот способ смягчает отрицательные свойства обкатки, но не устраняет основных ее недостатков, ибо неблагоприятные свойства износа зубцов при работе колес на параллельных осях здесь сохраняют-(я. Скольжение между зубцами по сравнению со скольжением при скрещивающихся осях весьма незначительно, и явление наклепа здесь действует гораздо сильнее явления резания. [c.425]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Результаты, получаемые при обработке зубчатых колес зубошлифованием, могут быть лучшеиы з у б о п р и т и р к о й. С ее помощью можно получать поверхности высокого качества, увеличивать плавность хода н долговечность работы зубчатой пары. Такой метод отделки применяют для закалепны.ч зубчатых колес. [c.384]

Шевингованием называется процесс чистовой отделки зубьев незакаленного зубчатого колеса, заключающийся в снятии (соскабливании) очень мелких волосообразных стружек, благодаря чему значительно иеправляются эксцентриситет начальной окружности, ошибки в шаге, в профиле эвольвенты и в угле подъема винтовой линии. [c.320]

Рис. 178. Схема нового метода отделки зубьен цилиндрических зубчатых колес двумя косозубыми долбяками

Притирка (ляппинг-процесс) широко применяется для чистовой, окончательной отделки зубьев после их термической обработки вместо шлифования, которое является операцией сравнительно малопроизводительной. Притирка получила большое распространение в тех отраслях машиностроения, где требуется изготовление точных зубчатых колес (автомобилестроение и др.). Процесс притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо вращается в зацеплении с чугунными шестернями-притирами, приводимыми во вращение и смазываемыми пастой, состоящей из смеси мелкого абразивного порошка с маслом. Помимо этого обрабатываемое зубчатое колесо и притиры имеют в осевом направлении возвратно-поступательное движение друг относительно друга такое движение ускоряет процесс обработки и повышает ее точность. Большей частью движение в осевом направл ении придается притираемому зубчатому колесу. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...