Диагностирование автомобиля и двигателя

Диагностирование автомобиля и двигателя [c.68]

Одновременно с измерением мощностных и экономических показателей автомобилей определяют токсичность и дымность соответственно их карбюраторных и дизельных двигателей. Описание методов и средств определения токсичности и дымности отработавших газов приведено- в разд. 6.9 диагностирования систем питания двигателей. [c.139]

Определение мощности двигателя на стенде тяговых качеств. При помощи СТК мощность двигателя определяют одновременно с диагностированием автомобиля по мощностным и экономическим показателям. Для этого, измерив колесную мощность автомобиля Мк при максимально м крутящем моменте вала двигателя или при максимальной мощности, вычисляют соответствующую мощность двигателя с учетом механических потерь в трансмиссии автомобиля и стенде по формуле [c.153]

Полученное значение периодичности диагностирования двигателя ЗИЛ-130 хорошо согласуется с периодичностью ТО-2 и углубленного диагностирования базового автомобиля ЗИЛ-130 для II категории условий эксплуатации, равной 10,0 тыс. км. При существующей практике углубленное диагностирование проводится, как правило, за 1—2 дня до ТО-2 с целью выявления потребности в ремонте двигателя автомобиля и причин снижении его мощностных и экономических показателей. [c.98]

Диагностирование технического состояния двигателя выполняют для выявления потребности в регулировке или ремонте после определенного пробега автомобиля или в следующих случаях при снижении мощности увеличении расхода топлива или смазочного материала появлении стуков и дымления падении давления смазочного материала неравномерности работы цилиндров. [c.18]

Основным диагностическим оборудованием поста является стенд для диагностирования тяговых качеств двигателя и технического состояния трансмиссии автомобиля. Для удобства диагностирования пост оснащается осмотровой канавой (тупиковой или проездной). [c.84]

Стенд КИ-8930 (рис. 2) предназначен для диагностирования грузовых автомобилей типа ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и автобусов на участках диагностирования АТП и СТОА по функциональным параметрам — тяговой мощности и расходу топлива. На стенде, кроме того, проверяют наибольшую скорость, которая определяет состояние ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя полноту открытия дроссельной заслонки ра- [c.69]

Л о т о р - т е с т е р КИ-4897 комплексной проверки карбюраторных двигателей, состояш.ий из измерительного блока, установленного на подвижной тележке с нишей, и комплекта электрических и топливных датчиков, предназначен для диагностирования технического состояния двигателей автомобилей типа УАЗ-450, ГАЗ-51. -53А, ЗИЛ-164, -130. [c.113]

Диагностирование тягово-динамических показателей автомобиля и мощностных показателей двигателя непосредственно на автомобиле осуществляется на специальных динамометрических стендах. [c.201]

Контроль и сортировка основных деталей двигателя. Аварии автомобилей случаются при различных пробегах. При значительном сроке эксплуатации детали могут иметь предельные износы, поэтому наряду с определением механических повреждений проводят контроль основных размеров. Предварительно детали двигателя моют и обдувают сжатым воздухом. Типовые дефекты, методы их диагностирования и нормы выбраковки приведены в табл. 4.8. [c.291]

Диагностирование двигателя, его узлов и систем осуществляется непосредственно на автомобиле с использованием специальных стендов. Применяемое при этом оборудование приведено в табл. 40. [c.133]

Система питания. Диагностирование системы питания заключается в проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, изменении давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.148]

Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Объемная доля СО в отработавших газах в автомобилях с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 47. [c.149]

Диагностирование и регулировочные работы по двигателю автомобиля в целом > [c.152]

Диагностику по шумам и вибрациям, т. е. по колебательным процессам упругой среды, возникающим при работе механизмов, используют при виброакустическом диагностировании двигателя и других агрегатов автомобиля. Источником этих колебаний являются газодинамические процессы (сгорание, выпуск, впуск), регулярные механические соударения в сопряжениях за счет зазоров и неуравновешенности масс, а также хаотические колебания, обусловленные процессами трения. При работе двигателя все эти колебания накладываются друг на друга и, взаимодействуя, образуют случайную совокупность колебательных процессов, называемую спектром. Задачей виброакустического диагностирования являются подавление помех, выделение полезных сигналов и расшифровка параметров колебательного спектра. [c.158]

Диагностирование по параметрам картерного масла дает возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нем кремния и продуктов износа, определять. вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряженных деталей превышение нормы содержания кремния — на неисправность фильтров, присутствие воды — на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла. Этот метод применяют при диагностике двигателей карьерных самосвалов и внедорожных автомобилей. [c.161]

Более точно коробку передач и задний мост автомобиля можно диагностировать по параметрам вибрации. Для этого на диагностируемом агрегате закрепляют пьезодатчик, соединенный с приборами для преобразования и фиксации получаемых сигналов, аналогичных тем, которые применяют для виброакустического диагностирования двигателя. Измерения ведут при работе автомобиля на беговых барабанах динамометрического стенда с установленной нагрузкой и скоростью. При упрощенном виброакустическом диагностировании пьезодатчик монтируют в щупе, что обеспечивает легкий доступ к различным участкам агрегатов трансмиссии. [c.190]

Определение технического состояния двигателя начинают с анализа информации тракториста или водителя автомобиля. Об общем состоянии двигателя можно судить по трудному запуску и перебоям в работе, по стукам и ненормальному дымлению отработавших газов, по снижению давления в масляной магистрали двигателя, по повышенному расходу топлива и картерного масла, по снижению мощности. Однако действительное состояние двигателя может быть выявлено только при помощи специального оборудования и приборов при диагностировании. [c.32]

Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по потекам в местах соединений, а утечку воздуха — при снижении давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений. [c.87]

Несмотря на широкое внедрение в практику работы автотранспортных предприятий диагностических средств для карбюраторных автомобилей, диагностирование технического состояния дизельных автомобилей еще не получило широкого распространения. Это связано с тем, что автомобили с дизельными двигателями значительно превосходят по габаритным размерам, массе и мощности автомобили с карбюраторными двигателями, поэтому создание диагностических средств для них связано с большими затратами. [c.157]

На автомобилях устанавливается система встроенного диагностирования, предназначенная для контроля технического состояния автомобиля при помощи мотор-тестера. Эта система включает в себя датчик 17 (см. рис. 123) в.м.т. поршня 1-го цилиндра двигателя и колодку 26 диагностирования, на которую выведены следующие контрольные точки системы электрооборудования плюс аккумуляторной батареи, клемма 30 генератора, корпус (масса) автомобиля, клеммы низкого напряжения катущки зажигания и датчик в.м.т. [c.167]

К общей диагностике автомобиля относится и определение расхода топлива на 100 км пути. Хотя этот параметр проверяется при диагностировании двигателя, тем не менее расход топлива является выходной функцией всего технического состояния автомобиля. [c.117]

Комплексное диагностирование (Д-1) имеет целью измерить основные рабочие параметры автомобиля, определяющие эффективность его эксплуатации и безопасность движения, например мощность и расход топлива двигателя, тормозной путь автомобиля, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии, уровень шума в механизмах. Если все измеренные значения параметров находятся в допускаемых пределах, диагностирование завершают. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование. [c.105]

Комплексное диагностирование (Д-1) выполняют, как правило, с периодичностью ТО-1 на заключительной стадии последнего. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих эффективность его эксплуатации и безопасность движения, например мощности и расхода топлива двигателя, тормозного пути автомобиля, к.п.д. агрегатов трансмиссии, уровня шума в механизмах. Если все измеренные параметры имеют значения в пределах допускаемых, диагностирование завершают. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование. [c.130]

Диагностирование тягово-динамических показателей автомобиля и мощностных показателей двигателя непосредственно на автомобиле осуществляется на специальных динамометрических стендах с беговыми барабанами бестормозными методами при помощи специальных приборов (табл. 39). [c.131]

Диагностирование включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностирование Кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. По результатам диагностирбвания проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. Учетные данные двигателя включают следующие сведения пробег автомобиля и ресурс работы двигателя ремонты, которым подвергался двигатель топливную экономичность заявки водителя о неисправностях двигателя. [c.153]

Что называется диагностированием и каково его назначение 2. Назовите виды диагностирования и их различие, 3. Какие технические средства используют для проведения диагностирования тракторов и автомобилей 4. Как определяют техническое состояние системы питания 5. В какой последовательности и как определяют техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателей 6. Как определяют зазоры в кривошипно-шатунном механизме двигателя 7. Как проводят бестормозные испытания двигателя 8. В чем суть тормозных испытаний двигателя 9. Какими методами проверяют техническое состояние трансмиссии тракторов и автомобилей 10. Как проверяют общее техническое состояние гидросистемы 11. В какой последовательности проверяют агрегаты гидросистемы 12. Как проверяют исправность распределителя 13. Как проверяют исправность масляного насоса [c.57]

Диагностирование сцепления проводят на стенде для проверки тягово-экономическпх показателей с помощью стробоскопического устройства. В первую очередь проверяют полноту выключения сцепления. Для этого пускают двигатель, затормаживают автомобиль ручным тормозом, до отказа выжимают педаль сцепления и включают первую передачу. Если при этом слышен сильный шум шестерен и двигатель останавливается, значит сцепление ведет , т. е. полностью не выключается. Передачу выключают, прибор для проверки сцепления подключают к системе зажигания двигателя и включают прямую передачу. При этом плавно полностью открывают дроссельную заслонку, включают стенд и нагружают реостатом автомобиль [c.133]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Значительное совершенствование технологии обслуживания и ремонта карбюратора обеспечивает его проверка в целом на безмоторной установке, позволяюихей имитировать все установившиеся режимы работы двигателя (от холостого хода до развития им максимальной мощности) и на основе измерений осуществлять не только общую оценку состояния, но и индивидуальную подгонку пропускной способности основных топливных жиклеров. Однако выпускаемая для этой цели установка модели 489А не получила широкого распространения на АТП из-за ее сложности и несовершенства методики испытаний и последующих технических воздействий на карбюратор в целом, В последнее время все большее значение приобретают непосредственные испытания двигателя автомобиля на экономичность на участке диагностирования, на основе которых также можно получить количественные данные об из-менении пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы. [c.169]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силь Рт йзмеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы давления на педаль (при гидравлическом приводе) силу и постоянство сопротивления незаторможенного колеса время срабатывания тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагностических параметров сопоставляют с нормативами. [c.144]

ЯМЗ-740, -741 имеют встроенный индикатор засоренности. Сигнализатор ОР-9928 устанавливают илн непосредственно на впускном тракте двигателя, соединяя с контрольным отверстием на впускном трубопроводе с помощью резинового наконечника 7, или на щитке приборов автомобиля в последнем случае его соединяют с впускным трактом трубопроводом). Сигнализатор может также использоваться в качестве прибора для комплектации средств техинческо-го обслуживания и диагностирования автомобильных двигателей. [c.102]

Передвижной электронный стенд Э-205 предназначен для диагностирования пепоередственно на автомобиле генераторов, стартеров, систем зажигания, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей автомобилей с отрицательной полярностью массы, а также визуального контроля процессов в первичной и вторичной цепях систем зажигания. [c.112]

Проверка катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК-102. Катушку зажигания проверяют на работающем и неработающем двигателе с помощью средств диагностирования КИ-5524, Э-206 и др. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке 7 мм или напряжении 17—20 кВ на экране осциллоскопа наблюдается бесперебойное и интенсивное иск-рообразование. Исправность катушки зажигания можно также проверить на автомобиле без контрольных приборов. Для этого снимают крышку прерывателя-распределителя и, поворачивая коленчатый вал, замыкают контакты прерывателя. При включенном зажигании удерживают конец провода высокого напряжения от массы на расстоянии 7—8 мм и замыкают и размыкают контакты прерывателя рукой. При заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе в момент размыкания контактов наблюдается бесперебойный нскровой разряд. [c.127]

Диагностирование топливного насоса заключается в проверке развиваемого давления, а также герметичности его клапанов, которое проводится с использованием прибора НИИАТ-527Б (рис. 138) непосредственно на автомобиле. Перед проверкой прогревают двигатель до рабочей температуры,.затем, остановив двигатель и разъединив топливопровод бензонасос — карбюратор, присоединяют шланг прибора к карбюратору, кран —к топливопроводу от бензонасоса. Затем отвертывают на два-три оборота иглу крана прибора, пускают двигатель и дают ему поработать при минимальной частоте вращения коленчатого вала по шкале манометра проверяют давление, развиваемое топливным насосом (нормальное давление должно соответствовать данным, приведенным в табл. 22). [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...