Общая диагностика автомобиля

Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей посты поэлементной (углубленной) диагностики отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта. [c.32]

Операции ТО-1, рекомендуемые для выполнения при общей диагностике автомобилей. [c.131]

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ [c.113]

К общей диагностике автомобиля относится и определение расхода топлива на 100 км пути. Хотя этот параметр проверяется при диагностировании двигателя, тем не менее расход топлива является выходной функцией всего технического состояния автомобиля. [c.117]

После общей диагностики автомобиль поступает в зону ТО-1, а после углубленной диагностики — в зону ТО-2 или текущего ремонта. По выполнении технического обслуживания и ремонта автомобили перегоняют на стоянку. [c.232]

Как указывалось выше (см. 2), диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике автомобилей рекомендуется проверить крепление рулевого колеса, люфт рулевого [c.204]

Общая диагностика (Д-1). Она предназначена для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В результате Д-1 выдают заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без технических воздействий или необходимости устранения выявленных недостатков. [c.27]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Общую диагностику производят перед каждой постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание. [c.31]

При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающее безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. Ее выполняют с периодичностью ТО-1. [c.28]

Стенды для проверки тормозов, переднего моста и приборы, необходимые при общей диагностике, могут размещаться в отдельной зоне производственного корпуса автотранспортного предприятия или непосредственно на постах ТО-1. Если при общей диагностике выявится потребность в ремонте, то автомобиль направляют в зону текущего ремонта. [c.28]

Общая диагностика Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в больших городах, горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), общая диагностика может проводиться ежедневно. Это способствует определению технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Д-1 может применяться только для выявления пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации. В этом случае в результате Д-1 выдается заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий или необходимости устранения выявленных неисправностей. [c.214]

В технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта предусматривается общая или поэлементная диагностика автомобиля. При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения, и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуата ции ( годен или негоден ). Ее выполняют перед ТО-1. При поэлементной (углубленной) диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля и уточняют потребность их в техническом обслуживании и ремонте. Поэлементную диагностику выполняют за 1—2 дня перед ТО-2, [c.202]

Диагностические работы на постах (линиях) общей и поэлементной диагностики на АТП выполняют механики-диагносты (инл<ане ры или техники). В помощь им к постам поэлементной (углубленной) диагностики прикрепляются водители-перегонщики, которые, помимо операций по. управлению автомобилями в процессе диагностирования, занимаются постановкой диагностируемых автомобилей, на пост, снятием их с поста, перегонкой в соответствующую зону (хранения, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. На постах (линиях) общей диагностики эти функции возложены на водителей-перегонщиков, находящихся в штате гаражной службы АТП на предприятиях, где нет штатных единиц водителей-перегонщиков, — на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн. [c.5]

Общую диагностику на АТП с парком 400 автомобилей (с годовым пробегом парка 19,6 млн. км и более) целесообразно организовать на потоке (рис. 3). [c.83]

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрегатов, путем использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объем необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. [c.5]

Свечи зажигания искровые. Общие технические условия Техническая диагностика. Диагностические системы для автомобилей. Термины и определения Катушки зажигания автомобильных двигателей. Основные и присоединительные размеры Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия [c.527]

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива. [c.98]

В формуле (1.31) сомножители учитывают конструктивное, технологическое формирование автомобиля (агрегата), условия его эксплуатации, качество технического обслуживания, ремонта и продолжительность эксплуатации. Анализ этой зависимости позволяет увидеть принципиальную возможность увеличения общей эксплуатационной надежности автомобиля (агрегата). В настоящее время пока еще не удается прогнозировать появление внезапных отказов, поэтому на величину Рь (О при эксплуатации влиять довольно затруднительно. На остальные сомножители влиять можно, если выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с выявленным его состоянием методами и средствами технической диагностики и научного прогнозирования показателей надежности. По мере совершенствования технического обслуживания и ремонта значения вероятностей безотказной работы Рц, (() и Р (О при эксплуатации в принципе могут быть доведены до единицы. Для хорошо отработанной конструкции и установившегося технологического процесса изготовления деталей и сборки агрегатов автомобилей в определенных пределах изменения определяющего параметра значение вероятности ( ) также близко к единице. [c.29]

Кроме указанных возможны еще две, реже встречающиеся ситуации. В одной из них владельца интересует состояние своего автомобиля, однако ремонт его в данный момент владелец по тем или иным причинам производить не намерен. В этом случае контролер-приемщик проводит полную или частичную, в зависимости от желания владельца, диагностику и выдает ему заполненную диагностическую карту. В карте по каждому из проверенных параметров дается заключение Н — в норме ТР — требует ремонта РР —требуется регулировка 3 —требуется замена. Затем дается общая оценка технического состояния автомобиля. Контролер-приемщик может дать рекомендации владельцу о возможности дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля или о необходимости немедленного ремонта автомобиля. [c.112]

Наибольшее распространение получила комплексная диагностика тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Определение тормозных качеств автомобилей проводится на роликовых тормозных стендах как отечественного производства, например, ЦКБ К-208, так и зарубежных фирм Бош , Бем —Мюллер , Криптон (рис. 6.16 и 6.17). [c.163]

При определении потребного количества постов (линий) Д-1 и Д-2 для АТП различной мощности были приняты среднегодовой пробег автомобиля — 50 тыс. км коэффициент выпуска парка — 0,8 периодичность ТО-1 и ТО-2 — для 2-й категории условий эксплуатации количество рабочих дней в году — 305 время иа диагностику одного автомобиля — общую — 0,2 ч и поэлементную — 1,0 ч. Работа поста в одну смену. [c.9]

Ниже приводится перечень объектов (агрегатов, узлов, систем, деталей, автомобиля в целом), подлежащих обязательному контролю и диагностированию при общей и поэлементной диагностике. [c.23]

Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2. Для АТП с численностью автомобилей до 200 предпочтительным является пост диагностики на базе комбинированного (тягово-тормозного) стенда. На этом посту в межсменное время выполняется общее диагностирование (Д-1), а в рабочее время — поэлементное диагностирование (Д-2). Для АТП с численностью автомобилей [c.83]

Станция диагностики. Станция общего и поэлементного диагностирования (рис. 9) грузовых автомобилей и автобусов предназначена для выполнения общего диагностирования на линии экспресс-диагностики и для поэлементного диагностирования на трех специализированных постах. [c.85]

Станция общего и поэлементного диагностирования грузовых автомобилей и автобусов с комбинированным стендом (рис. 11). Комбинированный стенд диагностики предназначен для Д-1 и Д-2 грузовых автомобилей средней грузоподъемности и для автобусов средней вместимости. Пропускная способность участка — 12 автомобилей в сме-ну (7 ч). На участке работают 2 чел. — механик-диагност и оператор-диагност. [c.85]

При текущем ремонте объем разборочных работ устанавливается в зависимости от технического состояния каждого объекта ремонта на основании осмотра, испытаний, диагностики. В этом случае разборка должна проводиться до такого предела, чтобы возможно было снять агрегат, узел, деталь, которые подлежат дальнейшим ремонтным воздействиям или замене. При разборке автомобилей и их составных частей должны выполняться следующие общие требования [c.148]

Рис. 6. Планировка трехпостовой линии общей диагностики для легковых автомобилей с диагностическим оборудованием ХАДИ

В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида общую (Д-1) и поэлементную, углубленную (Д-2) диагностику. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных йериодич-ностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. [c.87]

Диагностику тормозов осуществляют, измеряя диагностические параметры, определяющие техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Структурная схема диагностики тормозов с гидравлическим приводом (рис. 103) иллюстрирует связь между механизмами тормозов, основными структурными параметрами их технического состояния и диагностическими параметрами. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть — общую эффективность тормозной системы в целом. По общим диагностическим параметрам (тормозному пути, замедлению, суммарной тормозной силе и ее распределению между колесами автомобиля) осуществляют комплексную диагностику. При помощи поэлементных параметров (ход педали тормоза, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и 6apa6ia-ном и др.) осуществляют углубленную диагностику на уровне механизмов и деталей. Аналогичная структурная схема диагностики может быть составлена и для тормозов с пневматическим приводом. Диагностику тормозов начинают с проверки показателей их эффективности. [c.169]

За последние годы в системе технического обслуживания и ре- монта все большее распространение получает диагностика, внедряются новые способы восстановления деталей, совершенствуется структура производства, что позволяет точнее определять техническое состояние автомобиля и проводить техническое обслуживание и ремонт более качественно, уменьшая -расходы на запасные части. Все это дает возможность снизить общие затраты на техни-( ческое обслуживание и ремонт на 15—20%, что при большом пар-I ке транспортных средств дает значительный экономический эффект. [c.3]

Посты (линии) общей диапностиш и поэлементной диагностики необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в завнсимосги от его технического состояния, мог попасть из любой и в любую зону АТП (хранения, ожидания, техлического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...