Стенды силовые тормозные

Наибольшее распространение получили в настоящее время тормозные стенды силового типа, принципиальная схема которых показана на рис. 8.23. Так же, как и инерционные, они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом электродвигателя мощностью 4—13 кВт с встроенным редуктором (мотор-редуктором). Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32—34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2—4 км/ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в обшей раме. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали и обеспечивать возможность [c.145]

Преимуществами тормозных стендов силового типа являются их достаточно высокая точность, а низкая скорость вращения роликов при испытании тормозов определяет их высокую технологичность. К недостаткам стендов относится их метал-ло- и энергоемкость. Наиболее удоб- [c.146]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Методика диагностирования тормозов на стенде силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливают колесами одной оси на ролики стенда. Включают электродвигатели (можно поочередно) стенда, после чего оператор нажимает на тормозную педаль. На колесе автомобиля создается тормозной момент, который вследствие сцепления колеса с роликами стенда передается на ведуш,ий ролик и от него через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор. [c.195]

Силовые тормозные стенды (рис. 6.31) предназначены для имитации движения автомобилей и измерения при этом [c.142]

Рис. 6.31. Типовая схема силового тормозного стенда

Измеряется на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экс-пресс-диагностики [c.40]

Тормозные стенды подразделяются на динамометрические (силовые), которые фиксируют тормозную силу на колесах автомобиля Р, и инерционные, которые фиксируют тормозной путь колес или его уменьшение, время торможения каждого колеса, синхронность срабатывания тормозов. [c.186]

Для приработки и испытания применяют стенды, представляющие собой установки с замкнутым силовым контуром (рис. П.6.7). Мощность электродвигателя при работе на этих стендах используется только на преодоление сил трения в зацеплении шестерен и в подшипниках. В результате этого мощность электродвигателя может быть меньше, чем на стенде с разомкнутым контуром. Нагружение коробок осуществляется за счет использования внутренних сил системы. В этом случае имеет место циркуляция мощности. На этом стенде отсутствуют громоздкие тормозные устройства. Недостатком их является большая сложность изготовления. Нагрузочный крутящий момент создается в результате закручивания на определенный угол торсионного вала, расположенного между фланцами редукторов. Торсион стремится раскрутиться за счет действия упругих сил и этим самым создает пару сил, противоположных по направлению. При испытании коробок передач другие силы, возникающие внутри замкнутого контура, создают момент, под действием которого находятся шестерни коробки передач. [c.109]

Ниже приведен пример диагностирования технического состояния тормозной системы моста пневмоколесного крана. Диагностирование осуществляют на роликовом силовом стенде (рис. 167), состоящем из электродвигателей 2, редукторов /, барабанов 12 и 10, соединенных цепной передачей 11, и электрической схемы, в которую входят указатель усилий (амперметр) 4, переключатель 3, трансформаторы 6 и 7, контрольные лампочки 8, реле тока 9. [c.264]

Стационарное диагностирование тормозных показателей автомобиля применяют для получения более обширной и точной информации о техническом состоянии его тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагностирование возможно при помощи силовых и инерционных тормозных стендов. , [c.142]

Силовой роликовый стенд для проверки тормозов может включать два ролика (рис. 83) или две пары роликов. Стенд с двумя парами роликов позволяет освободить смотровую канаву и сделать более удобным доступ к тормозным механизмам. [c.172]

При испытании автомобиля на стенде с механическим нагрузочным устройством (см. рис. 132, в) торможение создается при помощи охлаждаемого дискового (или колодочного) тормоза, соединенного с одним из беговых барабанов. Потребную величину тормозного момента получают, изменяя силу прижатия накладок к диску. Величину тормозного момента, равного моменту трения между колодками и диском стенда, измеряют при помощи датчика давления, ют датчик воспринимает момент трения от качающейся тормозной стойки, на которой закреплены колодки стенда. Топливную экономичность автомобиля при диагностике на всех типах силовых стендов определяют по расходу топлива (обычно л/100 км) при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы автомобиля. [c.205]

Контроль тормозных систем автомобиля выполняют на силовых роликовых стендах (рис. 89) с одной или двумя парами роликов. Стенд с двумя парами роликов 3 и 4 более удобен в эксплуатации, так как позволяет освободить смотровую канаву и обеспечивает больший доступ к тормозным механизмам. При испытании автомобиль устанавливают колесами на ролики, соединенные между собой цепью 5. От привода 1 через муфту 2 посредством роликов стенда колеса приводятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают, и каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие длину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозной системы. Инерционные датчики 6 позволяют оценить состояние тормозного механизма каждого колеса по значению максимального замедления. [c.124]

Проверка эффективности осуществляется на роликовом силовом или инерционном тормозном стенде. [c.29]

При проверке контролируемых параметров электродвигателя электростартера измеряются частота вращения и потребляемый ток на валу через 30 с после включения в режиме холостого хода, а также тормозной момент, напряжение на силовых выводах, потребляемый ток в режиме полного торможения. Испытание должно проводиться на специальном стенде при питании электростартера от источника электроэнергии, имеющего заданную внешнюю характеристику. Тормозной момент на валу электростартера может создаваться с помощью рычага, один конец которого сцеплен с шестерней привода электростартера, а другой с динамометром, измеряющим тормозной момент. [c.206]

В рассмотренных стендах нагружение испытуемой коробки передач производится тормозным устройством механического, электрического или гидравлического типа. Передаваемая коробкой нагрузка определяется измерением тормозного момента. Стенды, в которых передаваемая испытуемым агрегатом мощность поглощается механическим, гидравлическим или электрическим тормозом, носят название установок с разомкнутым силовым контуром. [c.564]

Другим преимуществом стендов с замкнутым силовым контуром является отсутствие громоздких тормозных устройств. [c.565]

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силь Рт йзмеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы давления на педаль (при гидравлическом приводе) силу и постоянство сопротивления незаторможенного колеса время срабатывания тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагностических параметров сопоставляют с нормативами. [c.144]

Тормозная сила измеряется на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экспресс-диагностики. Неразномерность тормозных сил замеряется на тех же стендах [c.29]

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения ускорения), но в основном используются методы визуальных наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозов субъективной и, как следствие, недостаточно достоверной. В связи с этим в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля. В соответствии со схемой на рис. 8,20 тормозные стенды подразделяются на площадочные и роликовые, а последние на стенды инерционного и силового типа. [c.144]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Проверка эффективности действия стояночного тормоза осуществляется на ро-, ликовом силовом или инерционном тормозном стенде. [c.41]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...