Тормозные устройства для испытания двигателей

При испытании двигателей внутреннего сгорания широким распространением пользуются так называемые гидротормоза. Работа двигателя при торможении превращается в теплоту трения, и для уменьшения нагрева тормозного устройства применяют водяное охлаждение. [c.60]

Тормозные устройства для испытания двигателей 10 — 368 [c.306]

При испытаниях двигателей (паровых и газовых турбин и двигателей внутреннего сгорания) и различного вида передач в этом случае гидротормоз создает искусственную нагрузку на валу двигателя или передачи. Такие тормоза в большинстве случаев оборудованы устройствами, позволяющими замерять величину крутящего момента, и поэтому называются также гидравлическими тормозными динамометрами. [c.5]

Требования к двигателю стенда зависят от типа испытываемой гидропередачи и задачи испытаний, поэтому рекомендации по выбору приводной части стенда будут изложены в соответствующих разделах работы. Тормозные устройства при испытаниях по открытой схеме, когда тормоз поглощает всю мощность, поступающую от испытываемого объекта, не зависят от типа испытываемой гидропередачи и их целесообразно рассмотреть отдельно. [c.5]

Так, если исследуется регулируемая турбомуфта или жидкостной маховик, у которых максимальный момент при 100%-ном скольжении достигает 10—20-кратного значения от номинального, приводной двигатель желательно выбирать из условия преодоления этого максимального момента. При установке двигателя меньшей мощности снять все поле регулировочных характеристик турбомуфты невозможно. Поскольку установка приводного двигателя большой мощности (так же, как и тормозного устройства) для исследования всего поля характеристик при номинальных числах оборотов представляет значительные трудности, можно проводить испытания турбомуфты при номинальных числах оборотов и моментах, имеющих 2—3-кратное значение от номинального, [c.84]

Применение стендов с циркуляцией мощности для испытания турбомуфт позволяет резко сократить мощность приводного двигателя стенда исключить тормозные устройства уменьшить непроизводительные затраты энергии и уменьшить стоимость стенда. [c.92]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Стенды с замкнутым контуром мощности. Для испытания на долговечность агрегатов трансмиссии часто применяются стенды с замкнутым контуром мощности. При этом может быть использован двигатель значительно меньшей мощности, чем на стенде с прямым потоком мощности, и, кроме того, отпадает необходимость в тормозных устройствах. Схема такого стенда показана на рис. 69. В данном случае одновременно испытываются две коробки передач 7 и 4, образующие совместно с редукторами 3 и 6 замкнутый контур, который может быть нагружен заданным крутящим моментом путем предварительного закручивания валов. Соответствующее нагружающее устройство выполнено в редук- [c.115]

При испытании машин создаются условия, близкие к условиям эксплуатации. Например, двигатель внутреннего сгорания устанавливают на специальной раме (фиг. 509). Вал двигателя присоединяют через муфту к тормозному устройству (электротормоз, гидравлический тормоз, воздушный винт и т. п.), позволяющему соз- [c.624]

Мощность Мм, соответствующую механическим потерям, и эффективную мощность Ме двигателя определяют опытным путем при стендовых и лабораторных испытаниях с помощью специальных тормозных устройств (динамометров), позволяющих определить крутящий момент Ме, при этом одновременно измеряют частоту вращения коленчатого вала, соединенного с тормозным устройством. Эффективная мощность определяется по формуле [c.34]

Потребителем, например при стендовых испытаниях двигателя, могут служить различные тормозные устройства, в зависимости от конструкции которых характеристики сопротивления различны. [c.53]

Тормозные испытания двигателей основаны на применении для их загрузки различных нагрузочных устройств — тормозных установок. Преимущество таких установок — высокая точность и сравнительно малая трудоемкость процесса испытания, а недостаток — высокая стоимость и громоздкость. [c.48]

При стендовых испытаниях двигателей преимущественно пользуются тормозными приспособлениями, в которых вся развиваемая двигателем механическая энергия преобразовывается в тепло. В настоящее время применяются стенды, оборудованные механическими, гидравлическими, воздушными или электрическими тормозными устройствами. [c.214]

Нагрузочной характеристикой называют зависимость основных показателей двигателя от нагрузки прп постоянной частоте вращения. При испытании двигателя на тормозном стенде нагрузку изменяют с помощью специального нагрузочного устройства постоянство скоростного режима в карбюраторном двигателе осу- АР,,Ща ществляется перемещением " дроссельной заслонки, а в дизеле — перемещением органа, управляющего подачей топлива. [c.199]

Это выгодно отличает испытание механизмов по методу замкнутой мощности от метода испытаний по схеме двигатель — механизм — тормозное устройство. [c.58]

По этой схеме был изготовлен и испытан толкатель (рис. 18). Усилие на штоке 60 кгс, ход штока 80 мм, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором мощностью 0,6 кВт и номинальной частотой вращения 2860 об/мин. Масса толкателя без двигателя 41 кг. Основные отличия этого толкателя от толкателя, приведенного на рис. 17, сводятся к следующему. Вместо электромагнитного тормозного устройства был применен пневмоцилиндр двойного действия, поршень которого был присоединен к штоку толкателя через упорный подшипник. Шток не имел подшипника 5 и вращался вместе с траверсой. Форма вилки этого толкателя отличалась от формы вилки толкателя (рис. 17), наличием поперечины, связывающей верхние концы вилки. На этой поперечине имелась бобышка, на которую насаживали внутреннее кольцо подшипника, а наружное крепили в корпусе толкателя. Сквозь эту бобышку был пропущен и шток толкателя. Таким образом, подшипник 15 был установлен в направляющей 3 и вилка 4 имела [c.46]

Все испытания червячных передач и редукторов производились на стендах разомкнутого типа с балансирным двигателем постоянного тока и ленточно-колодочным тормозом. Устройство стенда позволяло загружать испытуемый редуктор тормозным моментом M< нужной величины и определять его коэффициент полезного действия, причем [c.57]

После выбора двигателя для стенда необходимо определить тип и характеристики нагрузочной установки. Тормозная установка должна полностью обеспечить условия нагружения, запланированные при испытаниях, устойчиво поддерживать тормозной момент, быть легкой в управлении и надежной в эксплуатации. Кроме того, для испытаний турбомуфт в режиме противовращения и генераторном режиме нагрузочное устройство должно [c.86]

Выкатка н разборка тележек, ремонт рам со снятием всего оборудования, а также ремонт или замена не- пригодных деталей ходовых частей и кузова, полное освидетельствование и ремонт колесных пар, реМонт авто-сцепных устройств, полная наружная и внутренняя окраска кузова, ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов, выпрямительных и преобразовательных установок, ремонт и регулировка всех электрических аппаратов, замена непригодных аппаратов, проверка состояния и крепления всего проводного и шинного монтажа с заменой непригодных частей, ремонт и испытание всего тормозного и пневматического оборудования, ремонт и испытание оборудования автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, поездной связи, скоростемеров ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности [c.422]

При испытаниях гидропередач стенд обычно состоит (рис. 1) из двигателя 1, испытываемой гидропередачи 3 с системой управления 2 и тормозного устройства 4. Двигатель подводит к испытываемой гидропередаче определенную мощность, преобразуемую гидропередачей и направляемую к тормозному устройству, в задачу которого входит поглощение подводимой к нему мощности или передача ее приводной части в случае испытания по замкнутой схеме. [c.5]

Устройство, которым снабжен стенд Э240, позволяет проверять стартер в режиме полного торможения при напряжении большем задаваемого техническими условиями на стартер (см. табл. 8.1). Стенд снабжен шестерней, которая имитирует маховик двигателя, и тормозным устройством, которое обеспечивает плавное торможение имитационной шестерни. Проверку осуществляют следующим образом. Подают питание на стартер, и он начинает вращать имитационную шестерню без нагрузки. Затем тормозом постепенно затормаживают имитационную шестерню, а вместе с ней и якорь стартера и внимательно следят по прибору на стенде за током стартера. Торможение увеличивают до тех пор, пока ток не достигнет значения, заданного для режима полного торможения. В этот момент также по прибору на стенде фиксируют величину крутящего момента. Так как напряжение питания больше необходимого значения, полного торможения стартера в этом случае не будет. Величину крутящего момента, полученную при испытании, сравнивают с заданным значением (см. табл. 8.1), и если оно не меньше заданного, то стартер исправен. [c.171]

В качестве электрического тормоза может быть использован генератор электрического тока, соединенный непосредственно с валом испытываемого двигателя. Более широко применяются при испытаниях двигателей специальные электрические тормозные устройства— балансирные динамомашины или пендель-динамо. В отличие от обычных генераторов постоянного тока, статор балансирных динамомашин установлен на подшипники, дающие ему возможность поворачиваться вокруг оси, совпадающей с осью вращения ротора. Для ограниче ния угла поворота статора [c.553]

Управление [В 22 (разливкой металла в литейном производстве D 37/00 формовочными машинами в литейном производстве С 19/04) тепловыми солнечными коллекторами F 24 J 2/40 турбомашинами F 01 D 19/(00-02)] Упрочнение сплавов на основе железа С 21 D 6/04 Упругие (муфты F 16 D 3/(56-58, 62, 64-70, 74-79) свойства конструкций или сооружений, исследование G 01 М 5/00) Уравнительные устройства в тормозных системах В 60 ТИ/06 Уравновешивание см. также балансировка, компенсация и противовеса двигателей и машин F 01 В 31/04 подъемных кранов В 66 С 23/(72-80) сил инерции в системах F 16 F 15/(00-32)> Уровнемеры G 01 F 23/(00-76) Уровни (приборы) G 01 с 9/00-9/36 Усадка (изделий из пластических материалов при формовании, устранение В 29 С 39/40, 41/48, 43/54 упаковочной тары или крышек В 65 В 53/(00-06) форм при литье, уменьшение В 22 С 1/08) Усилители пне-вмогидравлические F 15 В 3/00 Ускореюк, измерение G 01 Р 15/(00-16) Ускорительные (клапаны в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 15/(18-34, 42-44) . муфты F 16 D 5/00 насосы в карбюраторах F 02 М 7/06-7/08) Утечка (измерение при испытаниях устройств на герметичность G 01 М 3/26-3/34 из трубопроводов, обнаружение или предотвращение F 17 D 5/02-5/06) [c.201]

Электрические [средства (использование в путевых устройствах для управления подвижным составом на ж. д. В 61 L 3/(08-12, 18-24) для испытания систем зажигания F 23 Q 23/10 F 02 ((для обработки воздуха, топлива или горючей смеси М 27/(00, 04) для подогрева топлива М 31/12) перед впуском в ДВС распределителей в системах зажигания ДВС, размещение Р 7/03) для разбрасывания песка и других гранулированных материалов с транспортных средств В 60 В 39/10) схемы ((дуговой сварки или резки К 9/06-9/10 устройств (для контактной сварки К 11/(24-26) для эрозионной обработки металлов Н 1/02, 3/02, 7/14) В 23 магнитных выключаемых муфт F 16 D 27/16) тяговые системы транспортных средств В 60 L 9/00-13/10 В 01 D у.тпрафи./ыпры 61/(14-22) фильтры для разделения материалов 35/06) устройства на ж.-д., связанные с рельса.ми В 61 L 1/02-1/12] Электрический ток [переменный В 60 L (электрические тяговые системы двига1елей 9/16 электродинамические тормозные системы 7/06) транспортных средств переменного тока постоянный (использование (при сушке твердых материалов F 26 В 7/00 в шахтных печах F 27 В 1/02, 1/09 в электрических тяговых системах транспортных средств В 60 L 9/04) электрические тяговые системы транспортных средств с двигателями постоянного тока В 60 L 7/04, 9/02)] Электрическое [F 02 (эджмс-дине газотурбинных установок С 7/266 управление и регулирование ДВС D (41-45)/00) оборудование, изготовление крепежных средств для монтажа В 21 D 53/36 поле, использование (высокочастотных электрических полей в системах для анализа и исследования материалов G 01 N 21/68 при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/48 для термообработки металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления избытка нанесенного покрытия С 23 С 2/24) разделение газов или паров В 01 D 53/32] Электричество, использование при литье В 22 D 27/02 [c.219]

Соответствие КПД двигателя паспортному значению достигается при нагрузка. , величина которых не менее 70 % от номинальной. При использовании в качестве нагружающего устройства порошкового тормоза типа ПТ. .. М тормозной момент определяют непосредственно на тормозе путем перевода показаний индикатора в Н>м. Применение тормозов типа ПТ. .. М рекомендуют при испытании редукторов (мотор-редукторов), имеюишх выходной момент до 2500 Н-м. [c.224]

Полученные результаты записывают в журнал испытаний (приложение 1). Затем при помощи тормоза на-грулоют двигатель на 15—20% от номинального значения крутящего момента, пользуясь шкалой весового устройства тормозного стенда. [c.61]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...