Устройство двигателя Детали кривошипно-шатунного механизма

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Кривошипно-шатунный механизм привода автоматических дверей, схематично представленный на рис. 9.17, отличается наличием жесткой кинематической связи между створками и обычно оснащается системой реверса с электронным датчиком типа антенна , которая дублируется устройством, реагирующим на перегрузку двигателя. Работает достаточно надежно и содержит небольшое количество деталей. [c.236]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов производят так же, как и аналогичных деталей у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусенцы. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL