Кузов тепловоза и кабина машиниста

КУЗОВ теПЛОВОЗА и кабина МАШИНИСТА [c.148]

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя кузов аккумуляторного помещения, кабину машиниста, кузов машинного помещения и кузов охлаждающего устройства. [c.44]

Кузов тепловоза ТЭЗ (рис. 17) состоит из трех основных частей кабины машиниста 2, кузова над дизелем (средней части 6) и камеры теплообменника 7. Соединение этих частей осуществлено при помощи болтов (сечение А—А). Кузов над дизелем на высоте 1 м от швеллера имеет продольный разъем (сечение Б—Б) с болтовым соединением. Между вертикальными плоскостями разъема (сечение А—А) ставят прокладки, которые компенсируют неточность изготовления и сборки. Места разъема снаружи и внутри кузова закрыты. [c.31]

Капотный кузов тепловоза ТЭ1 (рис. 18) состоит из пяти частей аккумуляторного помещения 1, кабины машиниста 2, высоковольтной камеры 3, машинного отделения 4 и холодильного помещения 5. Для обеспечения хорошего обзора, необходимого при выполнении маневровых работ, окна размещены во всех стенках кабины. Ширина кузова вне кабины уменьшена до 1716 мм, а высота —до 2153 мм. Существенно уменьшенная ширина отсеков позволила вдоль тепловоза, спереди и сзади кабины сделать ограниченные перилами площадки для обслуживания оборудования. [c.34]

Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3]

Чтобы яснее представить устройство дизельного локомотива с электрической передачей, рассмотрим рис. 65. Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Это светлое и просторное помещение. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. Все современные [c.86]

Кузов тепловоза (рис. 91) является самостоятельной конструкцией и по технологическим соображениям выполнен из четырех основных частей кабины машиниста 1, кузова аккумуляторного помещения 2, кузова машинного помещения 3 и кузова охлаждающего устройства 4. Кабина машиниста и кузов машинного помещения являются съемными. Остальные части кузова приварены к главной раме тепловоза. [c.148]

КАБИНА МАШИНИСТА И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА [c.42]

Вспомогательный кузов тепловоза сварной, разделен внутри вертикальной перегородкой на два отсека. В отсеке, примыкающем к кабине машиниста, с правой и левой стороны кузова установлены вертикально два главных воздушных резервуара. Проход в кузов через дверь изнутри кабины. С наружной стороны кузова в нижней части имеются съемные листы для монтажа труб и электронагревателей главных резервуаров. Главные резервуары вынимают через быстросъемный люк. На торцовой стенке кузова в верхней части имеется прожектор, а над ним стойка для крепления антенны радиостанции. Отсек с торцовой части тепловоза, разделенный горизонтальными балками на два яруса, служит для размещения аккумуляторов. Балки верхнего яруса съемные, благодаря чему обеспечивается выемка аккумуляторов нижнего ряда через люк крыши кузова. На балках каждого яруса установлено по два стеклопластиковых поддона для банок аккумуляторов. Из каждого поддона под раму тепловоза отходят трубки для слива попадающего в поддоны электролита. [c.141]

Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, между которыми расположен топливный бак 22. В нишах топливного бака с двух сторон тепловоза размещена аккумуляторная батарея. Полы в дизельном помещении выполнены из алюминиевых ребристых плит, которые можно легко снять для осмотра и ремонта агрегатов, установленных 1ЮД полом. Пол в кабинах машиниста теплый — выполнен из съемных деревянных плит, покрытых линолеумом. [c.11]

Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. В кабине машиниста расположены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки выносной пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкаф электроаппаратуры и ряд других устройств. В кузове машинного отделения расположены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [c.12]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры. [c.47]

Кузов тепловоза состоит из кабины машиниста, кузова над аккумуляторной батареей, кузова машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Для лучшей изоляции кабина машиниста отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением, покрыта шумопоглощающей мастикой, обшита изнутри термоизоляционным материалом и прикреплена к раме и кузову через резиновую прокладку. Шум в кабине ниже нормы. В кабине установлен калорифер и обогреватель пола, использующие тепло от воды дизеля. Имеются мягкие сиденья. Конструкция кабины и широкие окна обеспечивают достаточный обзор пути. Для предохранения окон от запотевания и обледенения в холодное время года предусмотрен их обдув теплым воздухом, направляемым двумя вентиляторами. [c.37]

Кузов тепловоза капотного типа и состоит из кабины машиниста, кузова машинного отделения, кузова над аккумуляторным помещением и кузова над холодильной камерой. [c.7]

Главная рама опирается на две одинаковые трехосные тележки. Каждая колесная пара через осевой редуктор имеет привод от тяговых электродвигателей 18. Рессорное подвешивание тележек сбалансированное. Кузов тепловоза состоит из пяти частей. Кабина машиниста установлена на главную раму на четырех резиновых амортизаторах, между кузовом и кабиной по всему периметру установлена резиновая прокладка. Это снижает вибрации и частично шум в кабине машиниста. [c.67]

Кузов тепловоза — капотного типа, с несущей рамой и одной кабиной машиниста, оборудованной постом управления по системе двух единиц. [c.20]

Тепловоз имеет кузов капотного типа с отъемной частью, расположенной над мащинным отделением, и одну кабину машиниста. Главная рама и тележки тепловоза унифицированы с тепловозом ТЭЗ. [c.24]

Кузов тепловоза — капотного типа, с несущей рамой и одной кабиной машиниста. [c.30]

Кузов тепловоза состоит из переднего кузова над компрессором и шахтой холодильника, съемного кузова над дизель-генераторной установкой, кабины машиниста и заднего кузова над отсеком аккумуляторной батареи. Кузов имеет люки и двери для осмотра и ремонта узлов тепловоза. На дверях, имеющих жалюзи, поставлены воздушные фильтры. В переднем и заднем кузовах находятся четыре песочных бункера общей вместимостью 1500 — 2000 кг. Песок в бункеры за- [c.7]

Тепловоз имеет жесткую сварную раму, кузов — капотного типа. Стенки кабины машиниста и капот выполнены с теплозвуко-изоляцией. Тепловоз может работать по системе двух единиц. Оборудован автосцепкой СА-3, которая отключается, как и на всех ранее перечисленных маневровых тепловозах, из кабины машиниста. [c.10]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [c.185]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину ма-шиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. Кабина машиниста выполнена сварной конструкции, состоящей из швеллеров и уголков, и обшита снаружи листом толщиной 3 мм. Спереди, сзади и с боковых сторон кабины имеется по два окна. Заднее боковое окно с каждой стороны имеет возможность сдвигаться вперед, открывая оконный проем. Выдвижение окна в закрытом положении фиксируется стопорными винтами. Для входа в кабину с площадок рамы тепловоза имеются две двери (по одной с каждой стороны) с замками переднюю дверь закрывают изнутри поворотом барашка, а заднюю — снаружи спецключом. Кабина изнутри обшита пластиком, который прикреплен к деревянным брускам, притянутым к каркасу кабины при помощи приваренных шпилек и гаек. В качестве звукотеплоизолирующих материалов в обшивке кабины применены противошумная мастика и супертонкое стекловолокно. [c.37]

Кабина машиниста. На тепловозах ТЭМ1 кабина машиниста (рис. 181) и кузов над аккумуляторами сделаны как единый монтажный узел, а на теп-ловозах ТЭМ2 в этот узел включен также и кузов над высоковольтной камерой. Приварка кузова к кабине производится до изоляции кабины. Кабина внутри покрыта тепло- и звукоизоляцией. Для снижения шума, проникающего в кабину, каркас её изнутри покрыт противошумной мастикой № 579 ТУ272-50 слоем толщиной 5—б мм. [c.220]

Кузов капотного типа (рис. 11) защищает оборудование тепловоза и локомотивную бригаду от воздейсгвия внешней среды. С остоит он из переднего кузова I, кузова машинного отделения И, кабины машиниста III и заднего кузова IV. [c.27]

Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из кузова машинного помещения, кузова аккумуляторного помещения, кузова над холодильной амерой и кабины машиниста. [c.11]

Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6]

Кузов тепловоза надежно защищает расположенные в нем узлы и агрегаты от воздействия атмосферных осадков, пыли, холода и жары. Кузов тепловоза ТГМ6А капотного типа. Кабина машиниста шире капота, что позволяет локомотивной бригаде через лобовые и боковые раздвижные окна наблюдать в обоих направлениях за состоянием пути, не вставая с рабочих мест, что особенно важно при маневровой работе. [c.148]

Оборудование тепловоза защищено от атмосферного воздействия кузовом капотного типа, состоящим из пяти частей холодильной камеры, кузова над дизелем, над высоковольтной камерой, кабиной машиниста и аккумуляторным помещением. Части кузова над дизелем и высоковолыной камерой съемные, остальные приварены к главной раме. Кабина машиниста и кузов над дизелем имеют тепловую изоляцию, что позволяет эксплуатировать тепловоз при температуре окружающего воздуха до —50° С. [c.26]

Для демонтажа кузова машинного отделения отверните болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза, отсоедините все детали систем, трубы, электропровода и др., связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе в случае необходимости может быть демонтирована отдельно кабина или кабина совместно с топливным баком. При этом необходимо снять детали, препятствуюшие отвертыванию болтов крепления кабины машиниста и ее демонтажу. [c.48]

К э к и па ж ной части тепловоза относятся кузов с кабиной машиниста и дизе.чьным помещением, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием и автосцепные устройства. В кузове размещено силовое, электрическое и вспомогательное обору- [c.224]

Тепловоз ТУ4, созданный для лесной промышленности, имеет кузов капотного типа, под которым расположены дизель У1Д6-250 ТК и гидравлическая передача. Кабина машиниста находится в задней части тепловоза. Этот локомотив прошел тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце института Промтрансниипроект. Испытания показали, что при скорости 6—8 км/ч на первой ступени и при скорости 10—13 км/ч на второй ступени имеет место неполное использование мощности дизеля. При этих режимах движения фактическая касательная мощность составляла 102—110 л. с. После модернизации тепловоза Камбарским машиностроительным заводом был установлен гидротрансформатор с улучшенной проточной частью, что позволило получить в зоне малых скоростей касательную мощность до 150 л. с. [c.34]

Кузов тепловоза (капотного тина) состоит из кабины машиниста 1, кузова 2 над аккумуляторной батареей, кузова 3 машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Машинное отделение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет съемные крышу и люк. Для выемки расположенного в кузове контейцера с аккумуляторами необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного отделения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и гидропередачи крышу необходимо снять, а для выемки прочих агрегатов достаточно сиять люки и съемные арки в крыше. [c.39]

Кузов, капот, кабина, метельиики, путеочистители и тифон. Крепление кузова тепловоза во всех соединениях, замена негодных болтов и заклёпок, исправление лопнувших листов к угольников, замена испорченной обшивки внутри кузова. Ремонт окон и дверей люков и плотная пригонка по местам. Вставка стёкол. Исправление сидений и подлокотников машиниста и помощника. Исправление погнутых метельников и установление требуемых размеров от головки рельсов согласно ПТЭ. Ремонт повреждённых угольников и распорок и замена негодных болтов крепления метельников и путеочистителей. Исправление погнутых подножек и лестниц, устранение неисправностей в поручнях предохранительных ограждений площадок, стойках и их связях. Разборка и ремонт тифона с заменой негодных частей. [c.326]

Фиг. 189. Кабина машиниста (а) и кузов машинного отделения (б) тепловоза 2ТЭ10Л

Кузов тепловоза капотного типа, что обеспечивает хорошую видимость из кабины машиниста при движении в обоих направлениях. Кузов состоит из пяти основных частей холодильной камеры, кузова над дизельным помеще нием кузова над аппаратной (высоковолыной) камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузовы над двигателем и аппаратной камерой съемные, что обеспечивает возможность демонтажа расположенного подними крупного оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме. Для удобства обслуживания последние имеют боковые двери и люки в крыше. [c.4]

Кузов тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 — капотного типа, имеет ряд преимуществ перед кузовным. Основное — это хорошая видимость из кабины машиниста в обоих направлениях, что особенно важно для маневровой службы. Кузов (рис. 180) состоит из пяти главных частей кузова холодильной камеры 218 [c.218]

Все оборудование тепловоза расположено в кузове с несущей главной рамой. Кузов тепловоза состоит из четырех основных частей кабины машиниста или тамбура средней секции, проставки (кузов над аппаратными камерами), кузова над дизелем, имеющего горизонтальный разъем, и холодильной камеры. Кабина машиниста имеет надежную щумоизоляцию, а лобовые ее окна застеклены трехслойным стеклом. В кабине выполнены лючки естественной вентиляции. [c.3]

Кузов тепловоза 2ТЭ116 (рис. 77) выполнен с несущей рамой и состоит из главной (несущей) рамы, кабины машиниста с проставкой, кузова над дизелем и охлаждающего устройства. [c.137]

На других маневровых и поездных тепловозах применяются кузова с несущей рамой и съемным кузовом (рис. 1.4). Съемный кузов может бьггь вагонного или капотного типа. При использовании кузова вагонного типа локомотивная бригада имеет доступ к силовому оборудованию во время движения без выхода из кузова, что улучшает условия работы бригады кроме того, кузов вагонного типа имеет хорошую аэродинамику. Поэтому кузовами вагонного типа оборудуются поездные локомотивы. Кузов капотного типа боковыми стенками и крышей закрывает лишь силовые агрегаты, что обеспечивает хороший обзор пути из кабины машиниста. Локомотивы с таким типом кузова используются в основном для маневровой работы. [c.8]

Сузов тепловоза (рис. 11.34) составной. Его основные части передняя, в которую входят кабина машиниста 1 и отсек 2 высоковольтных камер и компрессора ( проставка ), средняя 3 (кузов над дизель-генератором) и задняя 6, включающая в себя камеру охлаждающих устройств (шахту холодильника) 7. [c.323]

В кузове над ВВК размещены высоковольтная камера и комплексное устройство автоматики. Кузов над ВВК приваривается к обносному швеллеру рамы тепловоза. Кабину машиниста с кузовом над ВВК, предварительно собранные (сваренные) в блок, устанавливают на раму тепловоза. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...