Камеры оребрение

Вихревые трубы с внутренним оребрением камеры энергоразделения [c.292]

Остов пластинчатого теплообменника помещали в жидкостную рубашку, либо в воздуховод, по тракту которого прокручивался охлаждающий воздух. Плоское внутреннее оребрение камеры энергоразделения было ориентировано перпендикулярно к оси вихревой трубы и расположено к потоку под некоторым углом атаки, нарастающим по мере удаления от соплового сечения. Геометрическими характеристиками оребренных вихревых труб являются параметры, определяющие необычную конфигурацию камеры энергоразделения. Авторы вводят геометрический коэффициент оребрения [35] [c.293]

Для участка цилиндрической камеры энергоразделения длиной L и диаметром омываемая вихревым потоком поверхность F = nd L. Заменив поверхность набором ребер толщиной 5р с прокладками получаем зависимость для расчета поверхности оребрения [c.293]

Охлаждение самой пламенной трубы достигается образованием защитного воздушного слоя благодаря впуску воздуха в нескольких-местах по длине пламенной трубы (камеры типа фиг. 143 и 144) или, как указывалось выше, с помощью специальных оребренных плиток, показанных на фиг. 145. [c.195]

Головка цилиндра. Внутренняя полость ее образует камеру сгорания, в которой имеется отверстие для свечи зажигания. Головка отливается из алюминиевого сплава и имеет развитое оребрение для отвода. 1 тепла. По форме бывает сферическая [c.18]

Наибольшее внимание следует уделять целесообразному использованию охлаждающего потока воздуха и обеспечению правильного отвода тепла от камер сгорания. Расход охлаждающего воздуха (Ов) в автомобильных и тракторных двигателях с воздушным охлаждением зависит от конструкции и материала оребрения, скорости воздушного потока в пространстве между ребрами головок и цилиндров, а также [c.67]

Несущие металлоконструкции гидротурбин представляют собой неподвижные части, воспринимающие нагрузку от ротора турбины и давление воды в рабочей камере. Части металлоконструкций (опора пяты, крышка, корпус направляющего подшипника) связаны между собой болтовыми соединениями, которые, как показали проведенные натурные исследования, могут рассматриваться как жесткие. По своей схеме несущая металлоконструкция гидротурбины представляет собой сочетание оребренных плит и оболочек с относительно малой толщиной стенок и ребер. Распределение усилий от каждого вида нагрузки является пространственным. Однако по конструкции и нагрузке имеется осевая симметрия с циклически повторяющимися ребрами и отверстиями в стенках. [c.382]

В двигателях с воздушным охлаждением для обеспечения нормального теплового состояния двигателя площади наружных поверхностей головок и цилиндров увеличивают путем их оребрения (см. рис. 316, 328). От поверхности оребрения тепло, поступающее к ней от стенок камеры сгорания и стенок цилиндра, отводится охлаждающим потоком воздуха. [c.257]

При создании надежно работающей конструкции поршня необходимо обеспечить уровень напряжений, допустимый по прочностным свойствам для его материала с учетом рабочих температур. Для этого поршень должен выполняться как можно ближе к осесимметричной цилиндрической форме, что приближает его в наибольшей степени к равнопрочной конструкции. Достигается это симметричностью в камере сгорания, размещении струй топлива, расположении охлаждающих каналов в головке, оребрении и т. п. Необходимо стремиться также к тому, чтобы поршень был по возможности свободен от монтажных напряжений. Кроме того, нужно сводить до минимума концентра- [c.181]

На наружной поверхности в верхней цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец, служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и предотвращающих попадание смазки из картера в камеру сгорания. Нижняя часть поверхности поршня является направляющей. Верхнюю часть поршня называют обычно головкой, а направляющую (тронковую) часть — юбкой. На внутренней поверхности юбки поршня имеют бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Юбка поршня нагружается нормальной силой. Для увеличения общей жесткости в некоторых поршнях бобышки соединяются с днищем и боковыми стенками ребрами. Оребрение делается иногда и на юбке поршня. [c.69]

Головка цилиндров изготавливается в большинстве случаев из алюминиевого сплава или легированного чугуна высокой прочности. Головка из алюминиевого сплава улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия на 0,2 — 0,3 единицы. Она имеет рубашку 13 (см. рис. 14) у двигателей с жидкостным охлаждением и оребренную поверхность у двигателей воздушного охлаждения. В головке над цилиндрами сделаны углубления /2, образующие камеры сгорания. При верхнем расположении клапанов в головке расположены гнезда клапанов и отлиты впускные и выпускные каналы. В головке имеется отверстие 2 дл я завертывания свечи зажигания или форсунки. [c.35]

Оребренная труба элемента заглушена с одного торца, а вторым закреплена в трубной доске паровой камеры с помощью вальцовки и сварки. Такое закрепление труб допускает свободное их расширение в сторону заглушенных концов, т.е. обеспечивает темпе- [c.363]

Паровая камера и приваренные к ней оребренные трубы (блок-трубный пучок) могут быть отсоединены от корпуса без нарушения плотности парового пространства аппарата. Такая разборка необходима для очистки наружной поверхности труб от загрязнения, внутренняя же поверхность этих труб при этом легко очищается изнутри. [c.364]

Для продления срока службы камеры сгорания предусмотрено продольное оребрение, а для предохранения жаровой трубы от высоких температур применяют охлаждение воздухом. Воздух, поступающий в камеру сгорания, делится на два потока — первичный и вторичный. Первичный поступает в зону горения (внутри жаровой трубы), а вторичный омывает наружную поверхность жаровой трубы. Температура газов в зоне горения 1600—1900° С. [c.189]

Измерение коэффициента теплоотдачи производилось с помощью электро-обогреваемого альфа-калориметра, расположенного в центре теплообменной камеры. Для изучения теплообмена вертикальных труб использовались два альфа-калориметра — гладкотрубный и продольно-оребренный, каждый из которых состоял из трех независимо обогреваемых отрезков соответствующей стальной трубы. Гладкотрубный калориметр изготовлялся из гладкой стальной трубы 0 32 мм размеры продольно-оребренной трубы представлены на рис, 4.4, а. Обогреваемые участки соединялись между собой изолирующими текстолитовыми втулками. [c.70]

Обеспечение надежной теплозащиты стенки камеры при проточном наружном охлаждении в этих условиях требует соответствующей интенсификации теплообмена между стенкой и охлаждающим компонентом. Обычные методы интенсификации теплообмена в охлаждающем тракте — увеличение скорости течения охладителя и усиление оребрения охлаждаюшей стенки оказываются в ряде случаев уже недостаточными. [c.81]

Коренному улучшению подверглась конструкция камер, которые делаются паяными с развитым оребрением внутренней стенки или трубчатыми. Для интенсификации наружного проточного охлаждения используют в трактах искусственную шероховатость и другие эффективные методы. Благодаря таким конструкциям удалось сделать внутреннюю стенку камеры весьма тонкой. При высокотеплопроводном материале стенки в большой мере облегчает решение проблемы охлаждения камеры при [c.351]

В гл. 6 рассмотрена категория неадиабатных (охлаждаемых или нагреваемых) вихревых энергоразделителей. Рассмотрены вихревые трубы с внутренним оребрением камеры энергоразделения и рециркуляцией горячего потока, вихревые трубы с щелевым диффузором (самовакуумирующиеся вихревые трубы) и приведены примеры их технического применения вихревые гигрометры, вихревые карбюраторы, вакуумная ловушка и т.п. [c.5]

Кондиционеры КВ-2-400 и КВ-3-400, предназначенные для душирования кабины машиниста, не требуют специальной очистки воздуха от масла и капельной влаги. Это обусловлено тем, что каналы отвода охлажденного потока в устройствах, соединяющих предшествующую ступень расширения с последующей, выполнены в виде пластинчатых рекуперативных противоточных теплообменников — рефрижераторов, размешенных в канале отвода охлаждаемого воздуха. В рабочую зону машиниста подается чистый воздух из вентиляционной системы после охлаждения на сребренной поверхности теплообмена рефрижераторов (летний режим) либо после подогрева на наружном оребрении поверхности камер энергоразделения (зимний режим). Число вихревых камер удваивается при переходе к каждой последующей ступени. Во второй и последующих ступенях используется коллективное оребрение камер энергоразделения в виде пакетов теплопроводных пластин с соосными отверстиями, число которых соответствует числу вихревых труб. [c.280]

Все виды охлаждаемых вихревых труб были подразделены [116] на два типа с кольцевой полостью межрубашечного пространства, по которому протекает охлаждающая жидкость и с подачей охлаждающей жидкости во внутрь камеры энергоразяеления. Однако работы А.И. Азарова [7—10] и А.Д. Суслова [37—40] с учениками существенно расширили возможные схемы и варианты конструктивного исполнения охлаждаемых вихревых труб. Это и вихревые трубы с внутренним оребрением, и рециркуляция подогретых масс газа в вихревой трубе с дополнительным потоком. [c.288]

Часто техническая необходимость применения вихревых труб для охлаждения связана с ограничениями по расходу сжатого воздуха, требующими минимизации диаметра вихревой трубы при сохранении ее термодинамических характеристик. Это приводит к противоречию, связанному с масштабным фактором. Его преодоление требует определенных усилий по совершенствованию процесса энергоразделения у маломасштабных вихревых труб. Методы интенсификации процесса энергоразделения в маломасштабных вихревых трубах за счет отсоса наиболее нагретых периферийных масс газа с периферии камеры энергоразделения [7, 8] и нестационарного выпуска горячего потока через дроссельное устройство позволили приблизить уровень их термодинамической эффективности (ф = 0,22) к 22%, в то время как адиабатная труба с диаметром d > 20 мм уже позволяла достигать 0,27, а неадиабатная коническая труба В.А. Сафонова давала ф = 0,3. Этот факт обусловил необходимость разработки новой конструкции вихревой трубы, особенность которой состояла в выполнении оребрения на внутренней поверхности камеры энергоразделения на части ее горячего конца [35]. Часть камеры энергоразделения, примыкающая к дросселю (рис. 6.9), была выполнена в виде тонкослойного пластинчатого теплообменника, набранного в виде пакета из штампованных теплопроводных пластин, чередующихся с герметизирующими прокладками, обеспечивающими необходимый шаг. [c.292]

Особенности охлаждения дизеля Зимме-ринг а) эффективный обдув оребрения цилиндров и головок б) больший угол перекрытия всасывающего и выпускного клапанов усиливает охлаждение клапанов, поршня и головки воздухом, продуваемым через полость камеры сгорания в) интенсивное охлаждение масла в мощных масляных радиаторах, установленных в масляной системе. [c.210]

Развитие конструкций маслоохладителей осуществлялось по линии их конструктивного упрощения, снижения металлоемкости путем внедрения сварных узлов вместо литых (камеры, корпуса), интенсификации теплообмена при повышении скоростей масла и воды до 1,1 — , 2м1сек и применения в последующие годы в ряде аппаратов трубок, имеющих оребрение с масляной стороны (проволочное оребрение — ЛМЗ, спиральные ребра — НЗЛ). ТМЗ для ряда выпускаемых теплофикационных турбоустановок была разработана группа маслоохладителей с трубными системами, встроенными непосредственно в масляные баки турбоагрегатов. [c.39]

Как видно из рис. I. 27, в верхней части камеры расположена диффузионная газовая горелка, представляющая собой регистр с пережимом, в центре которого размещено газораздающее устройство. Пламенная труба выполнена из продольных оребренных секций или обечаек с внутренней гофрировкой. Для иллюстрации указанных систем охлаждения на рисунке изображены две секции с продольным оребре-нием, а последующая двухстенная — гофрированная. В гладкой стенке и гофрах высверлены отверстия для прохода воздуха, который образует заградительную пелену с огневой стороны гофрированной обечайки, обеспечивая температуру металла 600—700° С. В этих камерах полнота сгорания составляет 99—99,8% при потерях давления в камере 1,2%. [c.65]

Расчет проводят с учетом 5—10%-ного запаса охлаждающей способности системы охлаждения. Этот запас необходим из-за ухудшения состояния двигателя в процессе эксплуатации (загрязнение поверхности оребрения, повышенное нагарообразование на поверхностях камеры сгорания, поршня и клапанов, повышение расхода топлива). [c.380]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

К теплообменным аппаратам, работающим без изменения агрегатного состояния теплоносителей, следует также отнести радиаторы, т. е. поверхностные охладители, применяемые на некоторых энергопоездах и газотурбинных установках для охлаждения циркуляционной воды наружным воздухом. Рассматриваемая группа теплообменных аппаратов имеет различные конструктивные формы и назначение. Одни аппараты выполняются одноходовыми по обоим теплоносителям, однокорпусными с гладкими трубами, другие многоходовыми, многокорпусными (секционными), оребренными. Каждая из конструкций имеет свои преимущества и недостатки. Так, например, преимущество секционных конструкций состоит в том, что из одинаковых секций комбинацией их последовательного и параллельного соединения можно получить разные и притом довольно значительные поверхности теплообмена. Кроме того, в секционных конструкциях полностью устраняется возможность протечек теплоносителя между отдельными ходами (см. фиг. 39, 40),. что обычно бывает в межтрубном пространстве однокорпусного многоходового аппарата. Этим объясняется широкое распространение секционных конструкций, несмотря на их некоторые существенные недостатки большие гидродинамические сопротивления, большие габариты, высокая стоимость поверхности нагрева из-за увеличения количества наиболее дорогостоящих элементов — трубных досок, фланцевых соединений, переходных камер. [c.109]

Алюминиевую головку изготовляют путем отливки или ковки. По конструкции головка представляет довольно сложный узел. В ней размещены камеры сгорания, клапаны, впускные и выпускные патрубки, форсунка или свеча зажигания. Так как через головку отводится значительное количество тепла, она имеет более развитое оребрение, причем наибольшему оребрению подвергаются выпускные патрубки и поверхность над средней частью камеры сгорания. Для лучшего отвода тепла от головки охла-ждаюпще ребра располагают так, чтобы обеспечивалось хорошее обтекание всех частей головки воздушным потоком. С это11 же целью устанавливают специальные щитки, направляющие поток воздуха. Щитки называются дефлекторами. [c.132]

Работы, проведенные в нашей стране и за рубежом, позволяют считать перспективным использование на теплонапряженных барабанных котлах высоких давлений экранных труб с внутренним спиральным оребрением (рис. 5.9). Такая конструкция обеспечивает надежную эксплуатацию вертикальных экранов и на участках с максимальными тепловыми нагрузками, а также труб с малым у лом наклона, наиример подовых и даже горизонтальных труб. В трубах с внутренним оребрением возникает закрученный поток. Образующиеся паровые пузырьки постояцро замещаются новыми порциями воды, что пре-лятствует созданию сплошной паровой пленки и нарушению нормального режима кипения. Тем самым предотвращается возникновение частых и значительных теплосмен, вызывающих повреждение защитных окисных пленок и коррозию свежеоткрытой поверхности металла. Опыт фирмы Бабкок-Вилькокс свидетельствует об отсутствии в сребренных трубах и локальных отложений [134]. По мнению фирмы, сребренные трубы могут быть использованы для экранирования топочных камер барабанных котлов с естественной циркуляцией на давления, близкие к критическому. Многозаходное оребрение на внутренней поверхности труб способствует разрушению пограничного ламинарного слоя и отодвигает наступление кризиса теплообмена в область более высоких тепловых нагрузок и более высоких давлений. Предупреждение нарушения нор- [c.223]

Камера ХК охлаждается хладоносителем внешнего циркуляционного контура (обычно воздухом), который аккумулирует холод, омывая охлажденный детандерный цилиндр с развитой оребренной наружной поверхностью. [c.129]

Головка дизеля воздушного охлаждения Гумбольдт — Дейтц с такой камерой сгорания показана на рис. 328. Широко развитое оребрение головки в сочетании с направленным обдувом позволяет обеспечить необходимый температурный режим ее. [c.127]

Поршень 12 литой, изготовлен из специального чугуна. В днище его расположена камера сгорания. С внутренней стороны днище поршня имеет оребренную поверхность для увеличения прочности и улучшения охлаждения. Для уменьшения теплового потока от днища к кольцам стенка поршня в месте перехода днища в цилиндрическую поверхность имеет небольшую толщину. В головке поршня установлены четыре компрессионных кольца, а в нижней части юбки — два сдвоенных маслосъемных кольца с расширителями. При положении поршня в в. м. т. маслосъемные кольца находятся ниже впускных окон и препятствуют прорыву продувочного воздуха в картер двигателя. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слое.м пористого хрома. На наружной поверхности остальных ко.мпрессионных колец проточены по четыре кольцевых канавки, которые заливаются мягким металлом. Наружная поверхность юбки поршня луженая. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки на их внутренней поверхности для улучшения слшзки проточены винтовые канавки. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа. От осевых перемещений он предохраняется двумя стальпы.ми закаленными заглушками и двумя пружинными кольца.ми. Заглушки служат также для у.меньшения попадания масла в ресивер. [c.318]

Для увеличенпя отвода теплоты от стальных гильз на нпх напрессовывают алюминиевые оребренные цилиндры, предварительно нагретые до 250—300° С. В этом случае температура стенок цилиндра из-за неполного контакта между соприкасающимися новерхностямн (не превышающего 50 о) понижается лишь на 35—45° С. Лучший теплоотвод достигается при совместной отливке алюминиевого сребренного цилиндра со стальной или чугунной гильзой. В промежуточном слое вследствие диффузпи создается прочное соединение металлов (альфин-нроцесс). Это позволяет также отливать головки со стальными клапанными седлами и втулка.ми для свечей, а также со вставными камерами сгорания для дизелей (рис. 249, а). [c.402]

Воздушное охлаждение требует устройства тонких ребер с небольшими расстояниями между ними особенно тщательно оребрение должно быть выполнено вблизи выпускных каналов. Хорошие результаты дает использование ребер специальной формы (при этом удается снизить рабочую температуру двигателя на 5—10%). Для снижения температуры той части цилиндра, в которой расположены выпускные органы, в двигателях с воздушным охлаждением и кривошнпно-камерной продувкой органы впуска в кривошипную камеру часто располагают непосредственно под выпускными окнами цилиндра (см. фиг. 2), несмотря на то, что это связано с удлинением впускного тракта. Вопрос о целесообразности использования такой конструкции следует конкретно решать в каждом отдельном случае. [c.458]

Цилиндры, изготовленные из специального чугуна, имеют оребрение почти на всю длину хода поршня. Для уплотнения зазора между головкой и цилиндром служит стальная прокладка. Благоприятное распределение температуры по цилиндру достигается конструкцией направляющих воздушных кожухов. Головка цилиндров отлита из легкого сплава в кокиль и сильно оребрена. В ней размещаются основная камера сгорания, вихревая камера, впускные и выпускные каналы. Стойки и коромысла клапанов закрыты крышкой клапанного механизма. Температурный зазор в толкателях клапанного механизма, вследствие применения штанг толкателей из специального легированного легкого сплава, практически не меняется при различной температуре двигателя. [c.590]

Другая конструктивная схема воздухоохладителя без трубных досок, не ямеющело поворотов воздуха, показана на фиг. 63. Вода из плоских труб поступает в несколько параллельно расположенных коллекторов 1, затем проходит внутри трубок 2, имеющих наружное ершюлочное оребрение 3 и выходит через плоскотрубные коллекторы 4. Как показано на фиг. 63, вода в этом холодильнике может иметь один или несколько последовательных ходов. Воздух, проходящий в межтрубном пространстве, имеет один ход. Конструкция рассматриваемого воздухоохладителя довольно проста в нем отсутствуют трубные доски и воздухораспределительные камеры. Сопряжение коллекторов и оребрение трубок можно производить сваркой или высокотемпературной пайкой,. при этом к коллекторам 1 я 4 можно приключать не один ряд трубок 2, а несколько. [c.124]

Большинство камер ЖРД имеет наружное охлаждение, при кото-, ром осуществляется проток охладителя по охлаждающему тракту, образованному между внутренней и наружной оболочками или стецками камеры сгорания и сопла, С ростом давления в камере и повышением энергетических характеристик двигателя для обеспечения надежной теплозащиты стенок камеры требуется интенсификация наружного проточного охлаждения. Это достигается увеличением скорости течения охладителя, развитием теплоотдающей поверхности стенки с помощью ее оребрения, турбулизацией потока, например путем создания искусственной шероховатости тракта. Кроме того, при интенсивном наружном охлаждении требуется, чтобы внутренняя стенка была достаточно тонкой [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...