Автодрезина АГМу

Автодрезину АГМ (рис. 8) Тихорецкого машиностроительного завода используют на тех же видах работ, что и автодрезину ДГК . [c.11]

Рис. 8. Компоновка основных узлов и агрегатов автодрезины АГМ

На рис. 9 показана кинематическая схема автодрезины АГМУ. Вращение коленчатого вала двигателя 1 через муфту сцепления 2 передается коробке перемены передач 3, откуда через цепную муфту 4 — коробке реверса 5, от коробки реверса при помощи карданной передачи 6 [c.13]

Автодрезина ДМ (рис. 10) Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения монтажных и ремонтно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог- Ее можно использовать также и как тяговую единицу с нагрузкой до 20 Т. На автодрезине ДМ имеются силовая установка 1, трансмиссия, колесные пары 3 и приборы управления, которые унифицированы с автодрезиной АГМу. Она оборудована вышкой 7 с подъемной площадкой 4 на изоляторах 5, обеспечивающих безопасную работу обслуживающего персонала. Площадка поднимается от моторного вала коробки реверса 2 через червячный редуктор, шестерня которого вращает подъемный винт 6. При выходе из строя механического привода предусмотрено устройство с ручным приводом. Для перевозки пассажиров в кабине машиниста и на платформе предусмотрены диваны для сидения 8. [c.14]

Автодрезина ДМ Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения маневровых работ на небольших железнодорожных станциях, подъездных путях, карьерах, заводах, строительствах и т. д. Эта автодрезина отличается от автодрезины ДМ только тем, что на ней нет монтажной вышки. Основные узлы— силовая установка, трансмиссия, ходовые части и приборы управления — унифицированы с автодрезиной АГМ . Кинематическая схема у нее такая же, как у автодрезины 14 [c.14]

У грузовых автодрезин АГМу на стреле крана с обеих сторон должны быть следующие подписи грузоподъемность в тоннах, дата испытания, Под грузом не стоять . [c.95]

С мотовозом, автодрезиной и автомотрисой высылают заказчику технический паспорт машины технические паспорта на колесные пары, покупные агрегаты и приборы, установленные на машине акт освидетельствования резервуаров, работающих под давлением акт окончательной приемки и акт заводских испытаний гарантийное свидетельство. С автодрезиной АГМ> дополнительно высылаются паспорт крюка выписка из сертификата каната книга подъемного механизма. [c.95]

В кузовах автодрезин, автомотрис и кабинах мотовозов (кроме обслуживающей бригады) разрешается проезд людей в количестве не более указанного в паспорте. На автодрезинах АГМу разрешается перевозить не более трех человек, а на автодрезинах ДГК — четырех, если платформы автодрезин оборудованы местами для сидения по чертежам, утвержденным МПС. [c.143]

Тормозной винт, гайка, пазы тормозной колодки Шток тормозного цилиндра (вилка с пазом) опорный - камень реактивной балки ролики платформы автодрезины АГМу Механизмы управления подшипники главного вала [c.163]

ЛОВ при сборке новых и разборке старогодных звеньев, а также при их погрузке и выгрузке обычно служат спаренные козловые двухконсольные краны (рис. 14), стреловые краны на железнодорожном ходу (рис. 15), погрузочные краны (ПКД) (рис. 16), автодрезины АГМу (рис. 17) и ДГК- (рис. 18). [c.87]

Мотовозы МК-2/15 и автодрезины АГМу, ДГК и ДМ имеют две ведущие колесные пары, одинаковые по конструкции. На автодрезинах АС-1 ведущая колесная пара одинакова по конструкции с колесными парами мотовозов МК-2/15, а ведомая отличается от ведущей только отсутствием на ней осевого редуктора. Колесные пары для мотовозов МК-2/15, автодрезин АГМ , ДГК , ДМ и АС-1 (ведущие) как запасные части поставляют в собранном виде вместе с осевым редуктором и буксами. [c.252]

На мотовозах МК-2/15 устанавливают два одинаковых карданных вала. На автодрезинах АГМ , ДМ и АС-1 передний карданный вал короткий, а задний несколько длиннее, изготовляемый составным. Карданные валы как запасная часть поставляют в собранном виде с шарнирами. Кроме того, отдельно поставляют шарниры, подвижные и неподвижные вилки. [c.252]

Мотовозы МК-2-15 Автодрезины ДМ Автодрезины АГМУ [c.351]

Автодрезина АГМ имеет механическую передачу. [c.237]

Разрешается заваривать трещины в сварных швах колонны, стрелы, тележки. Стрелу крана проверяют по основным геометрическим размерам и на прогиб балок. Допускаемые отклонения размеров для кранов старой и новой конструкции автодрезины ДГК и крюка автодрезины АГМ приведены в табл. 9.1. [c.202]

Собранный кран после ремонта проверяют без нагрузки. При этом кран должен соответствовать следующим требованиям стрела крана должна свободно проворачиваться вокруг колонны, стрела крана автодрезины АГМ должна поворачиваться усилием одного человека до упора в ограничитель поворота грузовая тележка должна свободно перемещаться по стреле крана канаты должны укладываться в канатные канавки барабанов и блоков без набеганий цепь должна свободно укладываться в ручьи тягового барабана без набеганий (для автодрезины АГМУ) зазор между зубьями шестерен грузового барабана и приводной шестерней реверса (автодрезина АГМ ) должен быть отрегулирован в пределах 0,4—0,7 мм. [c.207]

Для погрузки, разгрузки и перевозки рельсов, шпал, скреплений и механизмов предназначены грузовые автодрезины АГМ и ДГК. Современные дрезины ДГК (рис. 12.15) имеют двигатель мошностью 169 кВт (230 л. с.), максимальную силу тяги 9807 Н (1000 кгс) и наибольшую скорость 85 км/ч. Дрезины оборудованы стреловым полноповоротным краном грузоподъемностью 3,5 т с наибольшим вылетом стрелы 5,8 м. На дрезину можно погрузить 6 т груза. [c.289]

Грузовая автодрезина АГМ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при работах по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Она может быть использована в качестве тяговой единицы с максимальной прицепной нагрузкой 40 Т при маневровых работах на станции и 16 Г при движении по перегону. Автодрезина оборудована полноповоротным консольным краном грузоподъемностью 1 Т с вылетом стрелы до 4,5 м. Привод крана механический от двигателя ЗИЛ-120. Управление автодрезиной сосредоточено в закрытом кузове, находящемся в центре платформы. Впереди, сзади и с боков кузова на платформе остается свободное место для погрузки шпал, рельсов, скреплений и других грузов. [c.73]

В качестве силовой установки на автодрезине АГМу применен автомобильный карбюраторный двигатель ЗИЛ-120, который установлен на подмоторных швеллерах 4 (рис. 51) рамы автодрезины. Передняя часть двигателя прикреплена к угольнику 1 болтами, а лапы — болтами 2 к планкам 3, которые приварены к швеллерам 4. [c.81]

Особенностью установки двигателя ЗИЛ-120 на автодрезине АГМ является применение двух радиаторов водяного охлаждения, расположенных под углом друг к другу. Такое усиление системы охлаждения вызвано тем, что автодрезина перемещается как передним (вперед радиаторами), так и задним (назад радиаторами) ходом, а также работает на стоянках как кран. [c.81]

Техническая характеристика грузовой автодрезины АГМУ [c.91]

Мотовоз МК-—, как и ходовая часть автодрезины АГМ> , состоит из 10 [c.92]

Ниже будут приведены особенности устройства отдельных узлов мотовоза по сравнению с автодрезиной АГМ . [c.92]

Реверс мотовоза, в отличие от реверса автодрезины АГМ>, имеет четыре вала. Между моторным 7 (рис. 67) и раздаточным 11 валами, в одной плоскости с ними, установлен дополнительный вал 8 с шестер- [c.93]

Коробка реверса, узлы трансмиссии и ходовые части унифицированы с аналогичными узлами грузовой автодрезины АГМ . [c.95]

Грузовая автодрезина ДГК предназначена, так же как и автодрезина АГМ , для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при ремонте и текущем содержании пути. По сравнению с дрезиной АГМ.У грузовая дрезина ДГК имеет более совершенную конструкцию и более мощные силовую установку и грузоподъемный кран. Создание ДГК вызвано внедрением в путевое хозяйство более тяжелых элементов верхнего строения пути и повышением скорости движения поездов. [c.98]

Тормоза на дрезине ДГК колодочные с ручным и пневматическим приводами, В отличие от автодрезины АГМ , АС-1А и мотовоза 2 [c.100]

Грузовые автодрезины АГМ и ДГК (табл. 185) предназначены для погрузки, разгрузки и перевозки рельсог , шпал, скреплений и путевых механизмов. [c.479]

Тормозной путь автодрезины АГМ равен 450 м, время торможения 50,62 сек при условии, если скорость движения в начале торможения v = =60 KMj4, участок пути горизонтальный, вес прицепной нагрузки 3= 40 Г при полной нагрузке автодрезины 15 г. [c.158]

На железных дорогах колеи 1 520 мм эксплуатируют мотовозы ТГК2, автодрезины ДГК , АГМу, ДМ, ДМ , АС1А, автомотрисы АГВ и мотодрезины СМ4, ТД5, а на железных дорогах колеи 750 мм — мотовозы МД-54-4, автодрезины ГМД-4, ПМД-3 и автомотрисы АМ1. [c.4]

Автодрезины по своему назначению подразделяют на пассажирские и грузовые, съемные и несъемные. К пассажирским относятся автодрезины типов АУ и Уа, служащие для перевозки больших групп путевых рабочих с инструментом и механизмами. Эти дрезины обладают скоростями до 65 км1ч. К грузовым — относятся автодрезины типов АРМу, ДГК , АГМ, используемые для путевых и строительных работ. Грузовая автодрезина типа ДГК " (рис. 155), кроме основного своего назначения, может быть использована для передвижения специальных платформ, а также вагонов и платформ весом не свыше 40 т на маневрах и не свыше 16 т при движении по перегону. [c.252]

Автодрезину, как правило, обслуживает один водитель без помощника. Автодрезины, имеющие крановые установки (АГМУ, ДГК, ДГКУ и т. п.), по указанию начальника дороги могут обслуживать два человека — водитель и его помощник. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...