Подшипники Стопорение

Втулки из алюминиевых сплавов, установленные в корпусах из. материалов с низким коэффициентом линейного расширения (сталь, чугун), могут при повышении температуры приобрести остаточные деформации сжатия. В таких случаях при.меняют минимальные посадочные натяги с обязательным стопорением втулок диа.метр стопорных штифтов рекомендуется увеличивать во избежание сминания материала подшипника. [c.381]

Резьбовые соединения получили большое распространение в машиностроении. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60 % от общего количества деталей. К ним относятся крепежные детали (болты, винты, гайки), большинство корпусных деталей, так как они свинчиваются винтами и к ним привинчиваются другие детали валы в связи с креплением и регулированием подшипников и других деталей шкивы, зубчатые колеса в связи с необходимостью стопорения и т. д. [c.90]

Часто применяют стопорение контргайкой в узлах регулирования осевого натяга подшипников качения (рис. 567). На рис. 568, 569 показаны специальные конструкции контргаек. [c.291]

Сборка простейшего неразъемного подшипника сводится к запрессовке втулки в корпус, стопорению этой втулки при проворачивании и пригонке отверстия вкладыша. Запрессовка втулки в зависимости от размеров и величины натяга может быть осуществлена вручную или под прессом либо нагревом корпуса или охлаждением втулки. [c.132]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Конструкция головки показана на рис. 44, а. Шпиндель I со сферическими цапфами установлен в корпусе на четырех с( рических подшипниках 2 н 8. Внутри шпиндель полый, что позволяет устанавливать в нем центр 9 и стержень натяжения 4. На шпиндель жестко насажены червячное колесо 3, оптический делительный диск 5 и диск 18. Торможение шпинделя в нужном положении осуществляется дифференциальным плавающим зажимом, устройство которого видно на сечении Б—Б. Торможение диска производится пластинчатыми пружинами 6 зажима 7, действующими от системы рычагов. При вращении рукоятки винта 16 через шариковые рычаги 20 и 22, тягу 21, пластинчатую пружину стяжки 6 происходит соответственно зажим или отжим тормозного диска. Планка 17 служит ограничителем хода винта рукоятки 16. Вращение шпинделю передается через червячную пару 3 от маховика 14-, точная доводка поворота шпинделя по заданному углу производится рукояткой 11. Стопорение рукоятки И осуществляется винтом 12. Корпус может поворачиваться в основании и крепится винтами 10 через дуги. На переднем конце шпинделя закреплен диск 19, имеющий 360 делений. Рычагом 15 червяк выключается из зацепления с червячным колесом, что необходимо главным образом при использовании электромотора в качестве привода шпинделя. Конструкция данной головки позволяет использовать электропривод и шлифовальную головку для доводки или шлифования установленного в конусе шпинделя центра 9 или оправки, что дает возможность избежать возможных ошибок при установке центра. [c.98]

Сборка неразъемных подшипников. Операции по сборке неразъемного подшипника состоят из запрессовки втулки в корпус, стопорения ее от проворачивания и пригонки отверстия по валу. Для направления и центрирования втулки относительно отверстия применяют специальное приспособление (фиг. 30). [c.56]

Очень простая конструкция упорного подшипника фирмы ВВС, дающая теоретически полное выравнивание нагрузки между колодками, показана на фиг. 52. Такая конструкция применялась фирмой еще в 30-х годах. Подгонка толщины колодок не требуется колодки сами становятся в правильное положение. Недостатком является стопорение всей системы колодок и шариков от проворачивания их силой трения (составляет сотни килограммов), что до некоторой степени нарушает подвижность колодок и приводит в отдельных случаях к неудовлетворительному выравниванию нагрузки. Вторым недостатком можно считать [c.177]

Траверса имеет на концах стопорные накладки, препятствующие ее осевому перемещению, позволяющие ей поворачиваться вместе с крюком относительно горизонтальной оси. Хвостовик крюка проходит сквозь отверстие в траверсе и закрепляется гайкой, опирающейся либо на сферическую шайбу (при грузоподъемности до 3,2 т), либо на упорный шарикоподшипник, как на рисунке (при большей грузоподъемности). Подшипники должны быть обеспечены смазкой и защищены от попадания грязи. Упорные подшипники рассчитывают по статической грузоподъемности по нагрузке, превышающей вес номинального груза на 25 %. Чтобы не произошло самопроизвольного отвинчивания гайки при грузоподъемности 5 т и выше, она должна быть законтрена стопорной планкой. Стопорение гаек [c.129]

Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 5.2, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах вращения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 5.2, е) или по валу (рис. 5.2, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, крепящих шайбу к торцу вала, [c.463]

Подшипники качения. Шайбы и скобы для стопорения гаек на закрепительных втулках. Технические условия Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия [c.554]

Для стопорений круглых шлицевых гаек и закрепления подшипников качения на валах [c.182]

Винт стопорения среднего подшипника первичного вала 6-8 [c.282]

Резиновые подшипники скольжения с долевыми канавками 584 Резонансные кривые 247, 248 Резьбовые детали — Прочность усталостная— Влияние технологии изготовления 790, 791 Резьбовые изделия — Стопорение 792 — Элементы — Взаимосвязь 755 - крепёжные — Материал — Характеристика 783, 784 Резьбовые соединения 754 [c.1087]

Болты с открытыми головками часто стопорят мягкой проволокой. Проволоку в отверстие следует вводить крест-накрест и таким образом, чтобы натяжение, получающееся после стягивания концов проволоки, способствовало завинчиванию болта. Концы проволоки должны быть тщательно скручены и обрезаны на расстоянии 5—7 мм от начала скрутки. Проволока должна быть мягкой, без скрученных и надломленных мест. Такой способ стопорения болтов чаще всего применяется при использовании их для крепления прокладок седловых подшипников, торцовых крышек стреловых блоков и т. п. [c.380]

Для стопорения круглых гаек, крепящих подшипники качения на валах механизма реверса, поворота, главной и стреловой лебедок, применяют замковые шайбы. [c.380]

Шайба - деталь в виде плоского кольца или диска, используемая в качестве подкладки под болты и гайки, для стопорения деталей на валах и защиты подшипников от загрязнения. [c.418]

Регулируют только верхние вкладыши подшипника. Снять крышки, которыми закрыты обоймы шпинделя, отвернуть пробки 3 (рис. 67, а), закрывающие регулировочные винты 4, вывернуть стопорные винты 2 и вспомогательные пробки 5. Специальным ключом 1 регулировочные винты подвести к вкладышам 6 и затянуть с моментом 30—50 кГ-см. После этого ввернуть вспомогательные пробки так, чтобы между пробкой и регулировочным винтом оставался зазор 1—2 мм соприкосновение пробки и винта недопустимо). Стопорение выполнить с помощью винтов, затягиваемых с моментом не менее 300 кГ-см. [c.90]

Шейки подшипников и кулачки распределительного вала имеют поверхностную закалку, с помощью т. в. ч., тщательно шлифуются и полируются. Вал имеет центральное отверстие для подвода смазки к подшипникам. Опорные подшипники 9 — разъемные, кроме концевого, выполнены из алюминиевого сплава. Первый (со стороны коробки шестерен) опорный подшипник 12 распределительного вала является упорным. Упорный подшипник распределительного вала имеет фланец, при помощи которого он крепится болтами к блоку цилиндров (через стенку коробки шестерен). Упорный подшипник фиксирует распределительный вал от продольного перемещения. Опорные подшипники распределительного вала — взаимозаменяемые. Все они фиксируются от проворачивания винтами, ввернутыми в стенку блока. На конце вала насажены ведомая шестерня распределительного вала 15 и ведущая шестерня привода топливного насоса 14, которые закреплены гайкой, застопоренной пластинчатой шайбой. Распределительный вал устанавливается на дизель в сборе с шестернями и всеми подшипниками. Завинчивание болтов 13 крепления упорного подшипника и их стопорение производится через имеющиеся отверстия в дисках шестерен, размещенных на распределительном валу. [c.44]

Регулирование шпиндельной группы станка необходимо осуществлять не только после капитального ремонта станка, но и в процессе его эксплуатации. В процессе эксплуатации станка происходит износ конических роликовых подшипников, которые воспринимают основную нагрузку при резании. В результате образования повышенного зазора в подшипниках возникают вибрации шпинделя и ухудшается качество поверхности обрабатываемой детали. Для устранения зазора отвертывают винт, который предназначен для стопорения гайки шпинделя, и поджимают гайку, которая действует на упорное кольцо, а кольцо на обойму подшипника, смещая ее вдоль оси шпинделя до тех пор, пока установится нужный зазор. Шпиндель при вращении его вручную не должен вызывать дополнительное усилие в результате излишнего зажатия подшипников. [c.416]

Перейдем к рассмотрению конструкций опор на центрах. На рис. 15.29 изображены две равноценные в кинематическом отношении схемы опор на центрах. При выборе схемы руководствуются технологическими соображениями. Регулировка зазора между цапфами и подшипниками достигается осевым перемещением правой опоры (рис. 15.29) при ее ввинчивании или вывинчивании из корпуса стопорение правой опоры осуществляется с помощью контргайки 1. [c.535]

Обслуживание в эксплуатации заключается в проверке затяжки гаек крепления шайб, контроле зазоров в подшипниках распределительного вала и во втулках рычагов, осмотре рабочих поверхностей шайб и роликов рычагов, проверке стопорения штанг. Слабое стопорение приводит к выпаданию штанг из гнезд рычагов и к дефектам механизма газораспределения. [c.39]

Произвести смену смазки подшипников вентилятора. . . Через люк корпуса проверить состояние стопорения нажимной крышки крепления подшипников шестерни гидроредуктора привода компрессора. ........... [c.269]

Успешно применяют клей для повышения прочности сопряжения шестерен с валом при установке наружных колец подшипников в корпус, в частности после потери размеров расточек для уплотнения и стопорения резьбовых соединений. [c.90]

Дается ослабление резьбы Поэтому необходимы специальные средства стопорения. Регулировочные гайки, которые не должны быть сильно затянуты, например гайки для регулирования подшипников, требуют стопорения даже при спокойной нагрузке. [c.122]

Стопорные шайбы с носиком по ГОСТ 3695—52 (рис. 50, б) применяют в основном для стопорения гаек со шлицами при регулировке и креплении подшипников качения на валу. Эти шайбы выполняют толщиной 0,8—1,5 мм, шайбы имеют внутренний носик, отгибаемый в канавку вала, и несколько наружных носиков, отгибаемых в один из шлицев гайки. [c.124]

Червяк 5 находится в зацеплении с двойным роликом 23, установленным на валу 16, на выступающем из картера конце которого на шлицах установлена сошка 17. Вал сошки в картере расположен с одной стороны в направляющей втулке, с другой — в подшипнике 19, который помещен в крышке 18. Винт 20 служит для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка с двойным роликом. Гайка 22 в комплекте со стопорными шайбой и штифтом обеспечивает надежность стопорения винта в необходимом положении. [c.61]

Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 7.17, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах врашения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, К пяших шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания. Па рис. 7.17, б, в стопо]х ние винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7.17, г —деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб П1)ивсдсны в табл. 24.30. [c.117]

Стопоренне гаек крепления крышек коренных подшипников Установка блока на конвейер [c.21]

При разборке коробки передач следует проверить исправность картера коробки, отсутствие деформаций, вмятин, исправность прокладок, сальников, подшипников, зубьев шестерен и т. п. Кроме того, нужно проверить надежность стопореиня и затяжки соответствующих гаек на первичном, вторичном и промежуточном валах момент затяжки должен быть не менее 250 Н-м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утонченного края гайки в паз вала. Вдавливание [c.77]

После сборки в корпус подшипника закладывается или залив1ается смазка, а также проверяется затяжка болтов, гаек и их стопорение. [c.143]

Приподнимая вал насоса на 0,1—0,5 мм, проводят его установку в геометрическую ось путем перемещенвм упорными винтами приспособления в направляющем подшипнике. Погрешность установки вала в геометрическую ось должна быть не ниже 0,03 мм. Затем вал опускают в рабочее положение и демонтируют приспособление. На фланец станины устанавливают три технологических домкрата и закрепляют на опорной плите станины. В соответствии с требованиями проекта устанавливают детали противошумного кожуха и установочную плиту. Плиту относительно станины закрепляют. На вал насоса монтируют зубчатое колесо и крышку соединительной муфты. Проверяют свободное перемещение храповиков антиреверсивного устройства и при необходимости смазывают их оси консистентной смазкой, вводимой шприцами-масленками. Одновременно смазывают поверхности зубьев храповиков и проводят их стопорение в верхнем положении специальными стопорными винтами, установленны-мя в корпусах блоков храповиков. [c.61]

Вследствие одинакового устройства обоих рабочих узлов в сдвоенном приборе достаточно рассмотреть устройство одного из них. Внутренний цилиндр 9 установлен на двух шариковых подшипниках, один из которых напрессован на вал 10, а другой закреплен в верхней крышке наружного цилиндра 8. Регулировка подишпни-ков производится при помощи вала 10, который может ввертываться на резьбе в ниж.нюю крышку цилиндра 8. Стопорение вала производится винтами. При вращении внутреннего цилиндра исследуемый материал, находящийся в зазоре между концентрическими цилиндрами, может самопроизвольно выходить из зазора, следовательно, с течением времени уменьшается измеряемый момент сопротинления. С целью устранения этого недостатка в рассматриваемом приборе предусмотрены резиновые уплотнения [c.174]

Втулки подшипников металлокера.мические, а корпуса выполнены из немагнитного чугуна нирезист с запрессованными стальны.ми втулками и имеют устройство, обеспечиваюшее механическое стопорение их от проворота в расточке статора. Верхний конец статора соединен с головкой, в которой установлен узел упорного подшипника 6 и узел токоввода 5. Узел упорного подшипника воспринимает осевые нагрузки от веса ротора и состоит из основания, кольца резинового, подпятника и пяты. Узел токоввода представляет собой изоляционную колодку, в которой расположены контактные гильзы, соединенные провода- (и с обмоткой статора. Колодка стопорится в головке винтом и герметизируется резиновым уплотнительным кольцом. Узел токоввода является элементом электрического разъема для подсоединения кабеля. [c.73]

При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не трёбуют крепления на валу внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника онЬ не может перемещаться вдоль вала. [c.53]

И число прорезей, применяемых для стопорения резьбовых соединений, должны обеспечивать точное регулиройание осевой игры у подшипников регулируемых типов. При незначительных осевых нагрузках на подшипник или в случаях, когда подшипник только фиксирует положение вала в осевом направлении, кольца подшипника на валу или в корпусе можно крепить при помощи плоских или проволочных пружинных стопорных колец. [c.294]

Сборка с групповым подбором возможна без пригонки по месту работы путем подбора заранее изготовленных деталей. Например, вместо закрепления зубчатого к<элеса стопорным винтом при сборке по месту работы вполне возможно применить более удачную конструкцию стопорения пружинящим кольцом, при этом не требуется производить каких-либо дополнительных работ по сборке, так как канавки на валу могут быть сделаны при обработке его на станке. В этом случае, когда по условиям прочности вала проточка недопустима, закрепление следует производить через распорную втулку и подшипник. [c.438]

Крепление внутренних колец подшипников. Наиболее распространенные типы кренлення внутреинпх колец показаны на рнс. 36. Крепления по рис. 36, б, в применимы для опор, которые могут свободно перемещаться в корпусе, и если допустимо ослабление вала проточками, крепление но рнс. 36, г — для концевых опор. Прп диаметре вала свыше 70 мм прижпмную шайбу рекомендуется центрировать по валу, для чего вал должен выступать за габариты подшипника, а шайба иметь соответствующую конфигурацию. Для стопорения болтов применяют мягкую проволоку плп пластины пз сталп 10 толщиной 1 мм. [c.405]

Разрезные полиамидные подшипники (рис. 26) со спиральным компенсационным разрезом могут работать при более высоких скоростях скольжения, чем сплошные, из-за компенсации тепловых расширений. На рис. 27 показана конструкция разрезного ка-пролонового подшипника, обеспечивающая неподвижную посадку в дей-двудной трубе судовой установки с одновременным стопорением от проворачивания и продольного перемещения. Подшипник выполнен в виде цельнолитой втулки со сквозным продольным пазом. В продольный паз, расширяющийся к центру втулки, вставляется клиновидная распорная планка, которая крепится к дейдвудной трубе болтами [7]. [c.73]

Сборка подшипников. Сборка неразъемного подшипника состоит из запрессовки втулки в корпус, стопорения ее от проворачивания и пригонки отверстия по валу. Если зазоры, предусмотренные чертежом, не выдержаны, отверстие втулки необходимо расшабрить или развернуть. Правильная обработка и сборка вкладышей подшипников должна обеспечить образование масляной пленки между трущимися поверхностями и непрерывный отвод тепла маслом. Обычно масляный зазор составляет 0,0018—0,0025 диаметра шейки вала. [c.37]

Чтобы компенсировать возможные неточности сборки и избежать заклинивания деталей подшипников при их температурных деформациях, вал, враищющийся на подшипниках качения, должен иметь разбег (игру) для возможности осевого смещения. С этой целью вал с одного конца фиксируют, а другой его конец оставляют свободным. Вал фиксируют путем стопорения внешнего кольца одного из подшипников (рис. 3.44, а), роликов у подшипников с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.44, б) или осевого упора (рис. 3.44, в). [c.149]

Запресованные цельные подшипники удерживаются в гнездах благодаря натягу, получаемому при запрессовке, или стопорением. Втулки из корпусов подшипников скольжения удаляют ручными или гидравлическими прессами с применением наставок, которые должны соответствовать размерам втулок. Диаметр направляющей части наставки должен быть на 0,2 мм меньше внутреннего диаметра новой втулки, а наружный диаметр наставки — меньше наружного диаметра втулки на 0,5 мм. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...