Шайба фиксирующая

На рис. 479 изображено более надежное крепление шайбами ШЕЗ (замковыми шайбами Егорова), Такая шайба представляет собой вырубленную из листовой мягкой стали фигурную шайбу а (рис, 480), заводимую в выточку на конце оси. Шайба фиксируется в выточке загибом на ось петлеобразной части шайбы. [c.256]

На рис. 624 изображен способ стопорения, применяемый для крупных болтов. Болту придан квадратный хвостовик, на который надевается стопорная шайба а усики шайбы входят в прорези гайки. Шайба фиксируется в осевом направлении зегером б. [c.306]

Применяют удобные в установке и надежные чашечные стопорные шайбы (рис. 659). Шайбы фиксируют на валу чаще всего зубчатым венчиком, заводимым в шлицы вала или ступицы стягиваемой детали. Чашка шайбы обнимает гайку ударом керна загоняют материал шайбы во впадины на гайке, что обеспечивает надежное стопорение. Этот способ допускает стопорение гайки в любом положении. Стопорная шайба может быть использована неоднократно. Недостаток конструкции - нельзя пользоваться обычными накидными или трубчатыми ключами гайки в этом случае можно завертывать и отвертывать только ключом с торцовыми зубьями. На рис. 660 изображены разновидности стопорных шайб. [c.318]

Зажатую гайкой шайбу фиксируют от проворачивания на стягиваемой детали одним из ее усиков, который отгибают либо на грань стягиваемой детали (рис. 6.48, а), либо вставляют в специально просверленное отверстие (рис. 6.48, б). [c.220]

Шарикоподшипник с двумя защитными шайбами фиксируется во втулке стопорным кольцом и во время поджима сальника перемещается вместе со втулкой вдоль оси. [c.659]

В случае зенкерования на корпус борштанги устанавливают сменную шайбу 21, предназначенную для фиксации насадного зенкера 22. Шайба фиксируется на корпуса с помощью четырех штифтов 20, зенкер закрепляют гайкой 23. При этом пазы 24 для установки резцов защищаются от попадания стружки внутрь корпуса самим зенкером. Под действием Рг, возникающих на каждом зубе зенкера, его корпус скручивается. Процесс получения информации о ходе обработки аналогичен вышеописанному. [c.257]

Мотор-вентилятор (МВ) вертикального исполнения представляет собой асинхронный двигатель с внешним ротором, встроенный в ступицу осевого вентилятора. Конструктивно выполнен следующим образом (рис. 115). В ступице основания закреплена шестью болтами втулка 7, на которую напрессован сердечник 9 статора с обмоткой 8. Сердечник статора удерживается на втулке шпонкой. В сжатом положении железо сердечника между нажимными шайбами фиксируется полукольцами, Внутри втулки установлен вал ротора 6 на двух подшипниках верхний № 313 и нижний № 310. Верхний подшипник имеет [c.203]

На рис. 308,/ и II изображена неправильная установка шайбы фиксирующая лапка отогнута на полукруглую бобышку корпуса при от- [c.143]

На рис. 411 показано стопорение нередко применяемых в машиностроении грибовидных гаек при помощи чашечных шайб с отгибом кромок шайб в пазы гайки. Шайбы фиксируют от проворачивания зубчатым венчиком, заводимым в шлицы насадной детали. [c.163]

Зажатую под гайку шайбу фиксируют от поворачивания на стягиваемой детали одним из усиков шайбы. Фиксирующий шайбу усик отгибают на грань стягиваемой [c.47]

На рис. 20.2, б полумуфту фиксирует шайба 2, входящая в паз, выполненный в щпонке. Шайбу крепят винтом I к горцу полумуфты. Шпонка в этом случае должна быть точно пригнана по длине паза. [c.276]

На рис. 6.8, в колесо фиксируют планкой или шайбой 1, входящей в паз, выполненный в шпонке. Планку крепят винтом 2к торцу колеса. Шпонка в этом случае должна быть точно пригнана по длине паза. [c.87]

По рис. 6.16, а стопорной шайбой Л фиксируют болт 2 относительно торцовой шайбы, которую в свою очередь фиксируют относительно вала штифтом 4. Очень надежное крепление двумя винтами показано на рис. 6.16, б. Винты стопорят проволокой 5 или планкой б. [c.92]

В затяжных соединениях шпонку фиксируют в осевом направлении шайбой и гайкой (вид а). [c.234]

В конструкции д упор воспринимает шлицевая шайба 1, заводимая в кольцевую канавку шлицев вала. Шайбу надевают через шлицы вала, проворачивают в канавке так, чтобы ее шлицы стали против шлицев вала, и фиксируют в этом положении выступающими за торец ступицы удлиненными концами 2 шлицев ступицы (вид д, 11). [c.275]

Несмотря на тщательность выполнения бетонных работ, погрешность растра гнезд обычно превышает допуск на машиностроительные соединения, а к соединениям силового пола и каркаса предъявляются повышенные требования по жесткости. Появление зазоров не допускается при сочетании полной осевой и боковой нагрузок. Для согласования крепежных размеров в стендовом оборудовании фирмы MAN применяют соединения каркаса с полом разных видов, осуществляемых с помощью специальных центрирующих шайб. В одном из соединений фрикционная шайба-гайка фиксируется на каркасе посредством наворачиваемой на нее удлиненной гайки во втором соединении фрикционная центрирующая шайба фиксируется на гнезде силового пола остальные соединения закрепляют при свободном состоянии центрирующей шайбы. В соединениях фирмы S hen k применено центрирование через разжимные пружинные шайбы (рис. 17). [c.158]

На. рис. 582,/ и II изображена неправильная установка шайбы фиксирующая лапка отогнута на полукруглую бобышку корпуса при отвертывании гайки лапка беспрепятственно проворачивается вокруг бобышки (в направлении, указанном стрелкой). На рис. 582,/// показана более правильная установка шайба не может повернуться вместе с гайкой, так как лапка упирается в прямолинейную часть корпуса. Но и эта установка не свободна от недостатков при затяжке гайки приходится придерживать шайбу от проворота в направлении вращения гайки. На рис. 582,/Гизображена наиболее правильная конструкция лапка заведена [c.295]

Вторичный вал с шестернями и синхронизаторами в сборе через верхний люк (после установки промежуточного вала) устанавливается в картер коробки передач, после чего на его цилиндрическую шейку и в расточку картера одновременно напрессовывается подшипник. Подшипник напрессовывается на вал до упора внутренним кольцом в упорную шайбу и через червяк привода спидометра 28, фланец 30 и шайбу фиксируется гайкой, навинченной и раскерненной на резьбовом конце вала. Момент затяжки гайки 20—24 кгс-м. [c.170]

Разрушение упорной шайбы подшипника коромысла клапана выпуска. Стальные шайбы у коромысел клапанов впуска и выпуска в клапанных коробках работают в различных условиях. Стальные шайбы фиксируют коромысла в клапанной коробке и предотвращают выпадение иголок из под-ши1й ика. Одна из этих шайб, кроме того, воспринимает значительные нагрузки, которые передаются на нее в момент закрытия и, особенно, в момент открытия выпускного клапана. Величина нагрузки увел1ичилась после того, как на моторах последних серий был поставлен усиленный клапан выпуска. [c.132]

Применяют удобные в установке и надежные чашечные стопорные шайбы (рис. 385). Шайбы фиксируют на валу чаше всего зубчатым венчиком, заводимым в шлицы вала или ступицы Сгягиваемой детали. Чашка шайбы охватывает гайку ударом керна заго- [c.159]

Мальтийский механизм (рис. 6.27, г) состоит из эксцентрика 1 и мальтийского креста 2. Палец А, жестко закрепленный на эксцентрике 1, входит в паз креста и поворачивает его на угол 2Рн=2л/г , где г,,—число пазов креста. Угол входа Y=90°. Скачковий зубчатый барабан 3, жестко насаженный на вал креста, поворачиваясь на тот же угол, перемещает сцепленную с ним киноленту 4 на шаг кадра Я . Радиус скачкового зубчатого барабана Qe= Ян/2Рн =Якгк/2л. После выхода пальца из паза крест останавливается и движение ленты прекращается. Предохранение креста от поворота по инерции обеспечивается фиксирующей шайбой 5. На валу эксцентрика помещается маховик 7, обеспечивающий вращение вала с заданным коэффициентом неравномерности S. [c.260]

Деталь на рис. 12.6, а фиксирует Н1айба /, входящая в паз, выполненный в ншонке. Шайбу кренят винтом 2 к торцу детали. Шпонка должна быть точно пригнана по длине паза. [c.202]

Конические концевые участки. Посадку дегали на конический конец вала производя с обяза I елыи.1м нагружением осевой силой, например с помощью болта / через торцовую шайбу 2 (рис. 12.8,(/). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 4 фиксирует шайбу относи1сльно вала. [c.204]

Колеса, расположенные коисольно, фиксируют с одной стороны буртиком вала, с другой - концевой шайбой (рнс. 6.18, ж) или гайкой, Для получения минимального осево1 о зазора [c.72]

Рис. 7.60. Коробка передач автомобиля. Поди]нпники фиксирующих опор закреплены в корпусе крышками н фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников, на валу - гайкой н концевой шайбой.

Осевое фиксирование колес на валах, не нмеюпщх заплечиков. Способы осевого фиксирования колес, приведенные на рис. 6.8 и 6.9, можно использовать и на валах, не имеюпщх заплечика. В конструкции по рис. 6.11, в колесо установлено на валу с большим натягом. В этом случае фиксацию колеса обеспечивают силами трения на поверхности контакта. По рис. 6.11,6 фиксирование колеса осуществляют установочным винтом, цилиндрический конец которого входит в отверстие в шпонке или на валу. При фиксации колеса шайбой, входящей в поперечный паз, выполненный в шпонке (рис. 6.11, в), необходимо обеспечить в сопряжении шайбы с пазом посадку с минимальным зазором. Это же требование необходимо выполнять при фиксации колес по вариантам рис. 6.11, г, д. По рис. 6.11, г колесо фиксируют на гладком валу двумя полукольцами, поставленными в канавку вала [c.88]

Колеса, расположенные консольно, фиксируют с одной стороны заплечиком вала, с другой —концевой шайбой (рис. 6.18, ж) или гайкой. Для получения минимального осевого зазора между подшипником и шайбой ставят кольцо К, которое подбирают или подшлифовывают по месту. [c.93]

Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 7.17, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах врашения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, К пяших шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания. Па рис. 7.17, б, в стопо]х ние винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7.17, г —деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб П1)ивсдсны в табл. 24.30. [c.117]

На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами подшипник фиксирующей опоры крепят в корпуее крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...