Надежность тракторов и автомобилей

Агропромышленному комплексу страны поставлена задача достижения устойчивого роста сельскохозяйственного производства, надежного обеспечения продуктами питания и сельскохозяйственным сырьем. Для успешного достижения этих целей будет осуществляться дальнейшее техническое перевооружение сельскохозяйственного производства. Сельскому хозяйству намечено поставить за пятилетие 1900 тыс. тракторов, 1600 тыс. грузовых автомобилей, 1770 тыс. тракторных прицепов, сельскохозяйственных машин и оборудования на сумму не менее 43 млрд. рублей. Сейчас в сфере производства сельскохозяйственной продукции работают миллионы тракторов и автомобилей. [c.3]

Повышению надежности различных машин и оборудования, в том числе тракторов и автомобилей, в нашей стране придается исключительно большое значение. Общие понятия (термины) и показатели надежности определены государственным стандартом и являются обязательными для применения в документации всех видов. [c.5]

Общие понятия надежности (применительно к тракторам и автомобилям) установлены ГОСТ 2,7.002 — 83. [c.5]

Единичные и комплексные показатели надежности определяют опытным путем. Для этого в заданных условиях или зонах страны проводят испытания большой партии тракторов и автомобилей с фиксацией всех показателей (наработки, отказов, неисправностей и т.д.). После математической обработки опытных данных получают количественные значения необходимых показателей. В практических условиях наиболее часто определяют коэффициенты готовности и технического использования. [c.7]

Практика показывает, что надежность капитально отремонтированных тракторов и автомобилей ниже новых. Поэтому испытания для определения показателей надежности проводят раздельно с группой новых машин и капитально отремонтированных, а также раздельно по машине каждой марки. Показатели тем достовернее, чем больше машин в группе. [c.8]

Основной причиной снижения долговечности и сроков службы тракторов и автомобилей остаются износы деталей. Изнашивание — явление неизбежное, но знание сущности этого явления и мер борьбы с ним может в значительной степени сократить износы деталей в процессе эксплуатации и повысить надежность трактора или автомобиля при ремонте. [c.19]

В трансмиссиях тракторов и автомобилей широкое применение нашли упругие карданные муфты, у которых в качестве упругого элемента использованы резиновые втулки. Втулки 1 (рис. 5.26) монтируют с предварительным натягом в гнезда штампованной стальной обоймы 2, их половинки стягивают болтами 3. При упругих карданных муфтах допускается осевое смещение валов. Поэтому в такой карданной передаче могут отсутствовать компенсирующие шлицевые соединения, что повышает надежность работы передачи. Кроме того, упругие [c.274]

Топливные баки тракторов и некоторые баки автомобилей не имеют защитных покрытий внутренней поверхности. При безгаражном хранении и значительных колебаниях температуры бак и все системы питания очень уязвимы с точки зрения образования коррозии. Длительные испытания показали, что в баках, заполненных топливом и негерметизированных, контрольные пластинки после 185 дней покрылись точечной коррозией. Наиболее рациональное средство для защиты внутренней поверхности топливных баков и всей системы питания автомобильных и тракторных двигателей являются летучие ингибиторы. Помещенные в герметичном пространстве они испаряются и адсорбируются на внутренней поверхности, образуя защитную пленку. Самым надежным ингибитором является нитрит дициклогексиламин НДА (МРТУ 6—02—333—65). Расход его 20—30 г на 1 защищаемой поверхности. [c.80]

Одним из наиболее надежных способов повышения несущей способности зубчатых передач является цементация с последующей закалкой. Такую обработку широко применяют в производстве зубчатых колес автомобилей, тракторов и других машин, работающих при высоких динамических знакопеременных нагрузках или в условиях стесненных габаритов и запыленной окружающей среды. Марки цементуемых сталей приведены в табл. 43. [c.501]

Зубчатые передачи станков, автомобилей, тракторов и ряда других машин испытываются не только обкаткой, так и под нагрузкой. Перед обкаткой проверяются. правильность сборки, надежность. крепления деталей, плавность и величина усилия проворачивания валов и т. д. Вначале проводят кратковременную обкатку без заливки масла в течение 1—1,5 мин на каждой передаче (для коробок скоростей), а затем в коробки заливается масло и ведется испытание передач под нагрузкой. В процессе обкатки и испытания под нагрузкой убеждаются в отсутствии резкого шум-а, свидетельств>ующего о ненормальном зацеплении зубчатых колес. [c.216]

Особенности и тенденции развития конструкций отечественных автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам социалистической промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора и минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие. [c.6]

При создании новых конструкций отечественных автомобилей и тракторов и их двигателей следует учитывать необходимость быстрого внедрения в производство новейших достижений науки и техники и передового опыта эксплуатации, обращая при этом особое внимание на повышение производительности, экономичности, эксплуатационной надежности и уменьшение их веса. [c.7]

Показатели надежности. Для оценки надежности трактора, автомобиля или другого объекта используются единичные и комплексные показатели надежности. [c.6]

Описанная схема электрооборудования на постоянном токе является типичной и широко применяется в автомобилях, тракторах и тяжелых мотоциклах. В сельскохозяйственных тракторах малой и средней мощности и частично в малолитражных мотоциклах применяется упрощенная схема с генератором переменного тока без аккумуляторной батареи и стартера. В этом случае зажигание осуществляется от магнето высокого напряжения, а генератор переменного тока выполняется с возбуждением от постоянных магнитов и питает несколько ламп. Такая система отличается высокой надежностью действия, но работает только при вращающемся двигателе и имеет худшие характеристики, чем описанная выше традиционная система постоянного тока. [c.9]

Двигателями внутреннего сгорания вырабатывается примерно 90% потребляемой энергии. В ближайшие годы намечается дальнейшее увеличение выпуска тракторов МТЗ-80, К-701, Т-130, Т-150 и автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия. Главная задача технического прогресса двигателе-строения заключается в совершенствовании рабочего процесса, улучшении конструкции, повышении технико-экономических показателей, долговечности и снижении дымности и токсичности отработавших газов, повышении качества и надежности работы топливной аппаратуры. [c.277]

Раньше система зажигания от магнето имела широкое распространение. Однако по мере усовершенствования аккумуляторной батареи она все более (особенно на легковых автомобилях) вытеснялась системой батарейного зажигания. Система зажигания от магнето применяется, например, в тропических районах, где трудно обеспечить за аккумуляторной батареей надлежащий уход, и в автомобилях, предназначенных для работы в условиях особо низкой температуры, так как при низкой температуре сильно уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Благодаря своей высокой надежности зажигание от магнето используют в двигателях тракторов и самолетов, а также там, где значительный вес аккумуляторной батареи становится помехой (например, в двигателях гоночных автомобилей и мотоциклов). [c.238]

Эго в основном и определило преимущественное распространение четырехтактных двигателей на тракторах, комбайнах и автомобилях как более надежных и экономичных и не требующих специальных дополнительных устройств, необходимых для двухтактного цикла. [c.13]

Шлицевые соединения называют теперь зубчатыми соединениями. Они очень широко распространены в машиностроении и сравнительно редко применяются в приборостроении. Шлицевые соединения используются в коробках скоростей автомобилей, тракторов и станков для перемещения зубчатых колес при включении и переключении скоростей, а также для прочных и надежных неподвижных [c.133]

Машиноведение объединяет комплекс научных дисциплин, связанных с машиностроением. Это теория машин и механизмов, машиностроительные материалы, сопротивление материалов, динамика и прочность машин, детали машин и основы конструирования, расчет и конструирование различных специальных машин (двигателей, автомобилей, тракторов и т. д.), технология машиностроения, эксплуатация различных машин, триботехника (наука о трении, износе и смазке), надежность машин и др. [c.3]

Описаны методы планирования, организации и статистической обработки результатов испытаний на надежность передач и их элементов. Приведены данные о надежности клиновых ремней при эксплуатации на промышленном оборудовании, автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных машинах. [c.2]

В зависимости от назначения передачи выполняют с постоянным или с переменным (регулируемым) передаточным отношением. В последнем случае применяют ступенчатое или бесступенчатое регулирование. Ступенчатое регулирование дешевле и осуществляется более простыми и надежными механизмами. Бесступенчатое регулирование вследствие возможности выбора оптимального процесса способствует повышению производительности и качественных показателей работы машины. Применение автоматических бесступенчатых передач в автомобилях и тракторах приводит к уменьшению расхода топлива до двух раз. Кроме того, оно благоприятно для автоматизации и управления на ходу. [c.140]

Надежность — свойство детали или машины в целом выполнять заданные функции с сохранением эксплуатационных показателей в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки. Для стационарного двигателя наработка выражается в часах, для автомобиля — километрах пробега, для трактора — гектарах обработанной земли и т. п. [c.259]

Значительно выросла надежность автомобилей, тракторов, телевизоров, улучшилось качество станков, дизелей, электродвигателей и многих других видов промышленной продукции. [c.74]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Так, по данным Государственного союзного тракторного научно-исследовательского института (НАТИ), отношение наработки после появления трещины к наработке при полном завершении испытаний для сварных металлоконструкций рам автомобилей и тракторов составляет 0,23—0,70. Допуск к работе конструкций с трещинами часто вызван производственной необходимостью и почти всегда (при соответствующей оценке надежности) экономически целесообразен. Уже новые изделия могут иметь трещины, поэтому определение времени работы деталей с трещинами является актуальной научно-технической задачей. Ее решение может быть основано на линейной механике разрушения. Основные ее результаты можно сформулировать следующим образом живучесть элементов конструкций с трещинами зависит от напряженного состояния в зоне трещины и скорости ее развития напряженное состояние в зоне любой трещины и при любом способе нагружения может быть описано с помощью лишь трех параметров — коэффициентов интенсивностей напряжений Ki, Км и Кщ (принцип микроскопа). [c.170]

Выражения (5.96) и (5.97) являются вероятностными аналогами выражений (5.98) и (5.99). Подставляя соотношение (5.95) в формулу (5.94), определяем максимальное значение дисперсии расчетного напряжения, а затем и надежность и долговечность конструкции. Описанным методом были получены оценки надежности и долговечности элементов металлоконструкций ряда автомобилей и тракторов при эксплуатационных и полигонных ускоренных испытаниях. Результаты этих исследований подробно описаны в работах [34, 35]. [c.212]

Уход за системой зажигания. Для длительной и надежной работы агрегатов системы зажигания необходим правильный технический уход. Отсутствие технического ухода и плохое знание работы системы зажигания являются основными причинами, вызывающими частые простои автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин, работающих от карбюраторного двигателя. [c.136]

Интенсивный рост автомобильного и тракторного парка страны и повышение роли автомобилей и тракторов в народном хозяйстве выдвинули в число важнейших государственных задач проблему повышения их надежности и долговечности. [c.3]

Для надежного п точного сопряжения высоконагруженных деталей машин (например, в автомобилях, тракторах) служат шлицевые соединения (рис. 328). Шлицевый валик и шлицевое [c.339]

Изложены факторы, опреде.тяющие надежность тракторов и автомобилей в процессе эксплуатации и ремонта. В третьем издании материал по использованию современных методов и технологических процессов восстановления деталей, а также вопросы технологии и организации ремонта машин переработаны по сравнению со вторым изданием (вышло в 1980 г.) с учетом последних достижений науки, техники и передового опыта. [c.2]

Влияние технического обслуживания и ремонта на качество, надежность и долговечность работы гельскохозяйственной техники, тракторов и автомобилей. Материалы семинара Ленинградского дома научно-технической пропаганды, 1968. [c.134]

Основным направлением дальнейшего развития дизелей для тракторов и автомобилей является повьциение их технического уровня за счет форсирования по среднему эффективному давлению в результате введения газотурбинного наддува, совершенствования процесса, а также улучшения основных узлов и деталей двигателя и, прежде всего, систем газообмена, наддува, конструкций топливных насосов и других приборов топливоподачи. Одновременно с этим проводятся работы по повышению их надежности и экономичности. [c.3]

Эффективность использования любого трактора или автомобиля во многом зависит от надежности его сборочных единиц и деталей. Надежность важна как для новой машины, впервые вступившей в эксплуатацию, так и для капитально отремонтированной. По мере эксплуатации под действием нагрузок и окружающей среды постепенно искажаются формы рабочих поверхностей деталей увеличиваются зазоры в подвижных и нарушаются натяги в неподвижных соединениях теряется упругость, намагниченность и другие свойства деталей нарушается их взаимное расположение, вследствие чего изменяются условия зацепления шестерен, возникают дополнительные нагрузки и вибрации образуются отложения нагара и накипи, ухудшающие отвод теплоты от теплонагруженных деталей, и т. п. В результате этого снижаются и ухудшаются основные показатели надежности машины. [c.5]

Таким образом, принципиально возможно создать ГДП, со стоящую из ГДТ и устройства для подачи в его рабочую полост жидкостей с различной плотностью, которая успешно может кон курировать по стоимости, надежности, компактности и основ ным характеристикам с гидромеханическими передачами, состо ящими из ГДТ и механической коробки передач, широко приме няемыми в приводах автомобилей, тракторов, тепловозов, строи тельных, дорожных и других машин [12, 14]. [c.214]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Ясно, что при нарушении технологической дисщ1плины не может быть надежной продукции. Возьмем, например, сварку, с помощью которой изготовляется большинство рам и других несущих элементов тепловозов, вагонов, автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин. Небрежно вьшолненный сварной узел с непроварами, подрезами, трещинами, высокими остаточными напряжениями растяжения имеет низкий предел выносливости. [c.9]

Все шире применяется гидропривод в транспортных и подъемных механизмах. Это связа с его простотой, надежностью, легкостью управления и спосо бностью обеспечивать линейные перемещения с различными малыми скоростями, даже если первичным приводом является быстроходный двигатель. Гидравлические устройства применяются в роли реверсивных и понижающих редукторов, а также вместо механизмов сцепления и цепных передач. Они широко используются в механизмах подъема грузовых автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, разгрузочных машин, экскаваторов, кранов, грейдеров, кузнечных манипуляторов, кузовов самосвалов и многих других машин, предназначенных для подъема грузов и людей. Гидравлические устройства широко применяются также в конвейерах, причем особенно эффективны они в агрегатах подачи сырья в печи, реа кторы и т. д. [c.337]

Подшипники являются ответственными деталями машин и механизмов Они во многом определяют точность и производительность металлорежуш,их станков, надежность электродвигателей, экономичность, качество автомобилей, тракторов, вагонов и т д Отечественная промышленность производит более 5 тысяч типоразмеров подшипников диаметром от 0,5 до 3,0 м, а по производству подшипников СССР занимает первое место в Европе [c.184]

Одним из важных вопросов триботехники является организация комплексных научных исследований. В настоящее время в этой области отсутствует определенная система и координация. Многие вопросы решают параллельно, разрозненно, что, естественно, удлиняет сроки выполнения работ и приводит к излишним затратам средств. Взять хотя бы вопросы методики определения триботехнических характеристик смазочных материалов, износостойких и антифрикционных материалов, тонких покрытий проведение исследований по отдельным конкретным вопросам, например разработке надежных кулачковых валов двигателей внутреннего сгорания, карданных сочленений автомобилей и тракторов, износосто йких электролитических хромовых покрытий и др. [c.398]

Надежность и долговечность автомобилей, тракторов во многом определяется коррозионно-механическим износом двигателя внутреннего сгорания, в частности, коррозионными процессами, протекающими в парах трения цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, подшипниках коленчатого вала. Многочисленными работами показано, что при эксплуатации двигателя в моторном масле накапливаются коррозионно-агрессивные продукты окисления и разложения масел, неполного сгорания сернистых топлив, галогенсодержащих антидетонаторов [2-4]. При остановке и охлаждении двигателя конденсация влаги на поверхностях трения приводит к образованию кислого электролита с pH около 3, способствующего интенсивному развитию электрохимической коррозии. Установлено, что ресурс двигателей, работающих с перерывами, снижается на 40% в сравнении с двигателями непрерывно работающих машин [5], [c.4]

При разработке конструкций пусковых систем автомобильных и тракторных двигателей, совершенствование которых неразрьшно связано с совершенствованием конструкций самих двигателей, стремятся обеспечить надежность и долговечность этих систем, а также уменьшение их габаритов и веса. При этом учитывают условия эксплуатации автомобилей и тракторов. [c.395]

Технические устройства — автомобиль, трактор, самолет, телевизионный приемник и другие состоят из отдельных частей. Надежность и долговечность каждой из них определяются прежде всего качеством материала, из которого они изготовлены. Современный уровень техники и технологии, например в металлургии, не позволяет самопроизвольно получать металл желаемого качества, так как сырье часто имеет непостоянные свойства. Руда, скрап, кокс, нерудные присадки не люгут обладать строго определенными качествами. Поэтому в процессе плавки берутся пробы, и по результатам их исследования шихта и режимы корректируются. [c.533]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...