Втулки подшипниковые бронзовые

Вставки резьбовые 115, 118, 122, 124 Втулки подшипниковые бронзовые 348 [c.429]

Пример уменьшения расхода дефицитного материала на подшипниковую втулку представлен на рис. 450, и — к. Массивная бронзовая втулка заменена тонкостенной втулкой, свертываемой из ленточной латуни (типа ЛС 59 — 1) и укрепляемой раскатыванием и завальцовкой в посадочном отверстии. [c.610]

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

Насосы изготовляют с подшипниковыми опорами, расположенными в области перекачиваемой жидкости, смазывающей их. Втулки подшипников скольжения для малых насосов выполнены из бронзы, для больших насосов из стали с бронзовой заливкой. Это ограничивает применение насосов в химической промышленности. Они могут использоваться только там, где жидкости обладают смазывающей способностью и не имеют твердых частиц. При необходимости детали насоса могут быть сделаны из материалов, соответствующих транспортируемой среде (например, из легированных сталей, бронзы). Почти все насосы выполняются с предохранительным клапаном. [c.222]

Приведем примеры. В конструкции концевой цапфы, опертой в бронзовой подшипниковой втулке (рис. 460, а), торец цапфы не доходит до торца втулки при износе на участке I втулки появляется ступенька, мешающая цапфе самоустанавливаться при перемещении в продольном направлении. Неправильно также выполнять осевые размеры по номи- [c.542]

Штанги представляют собой стальные трубки, в которые с обеих сторон вставлены хвостовики упорных головок. Рычаги привода клапанов монтируются на осях в специальном корпусе или стойках. В рычагах расточены гнезда, в которые с торцов запрессованы бронзовые подшипниковые втулки. Нажатие на клапаны производится с помощью ударников. Так как во время работы детали привода клапанов от нагревания расширяются, а клапан в верхнем положении должен быть надежно закрыт, то между колпачком, надетым на хвостовик клапана, и ударником устанавливается зазор 0,4—0,6 мм в холодном состоянии, После окончания регулирования зазора ударник надежно стопорят. [c.202]

Изделия нз антифрикционных материалов. Наиболее распространенный вид изделий — пористые железографитовые и бронзографитовые подшипниковые втулки. Применяют также пористые железные, бронзовые, железо меднографитовые и чугунные подшипники. Типичная структура бронзографита — твердый раствор Си—8п с включениями свободного графита, железографита — перлит с включениями феррита и цементита. Свойства материалов приведены в табл. 65. [c.146]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего подшипникового корпуса. Корпус турбины неохлаждаемый и отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отливается из алюминиевого сплава. Оба корпуса крепятся шпильками к среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Бронзовая втулка, запрессованная в средний корпус, служит опорой ротору, имеющему консольные колеса турбины и компрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали по выплавляемой модели и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиально направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется от системы смазки двигателя, масляные унлотнеиия — контактные, кольцевые. [c.235]

В двигателях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238НБ, А-01М и других толкатели — роликовые, рычажные, качающегося типа. Корпус изготовлен из стали 45 с бронзовой втулкой, ролик и пята толкателя — из подшипниковой стали ШХ-15, их твердость не менее HR 58, ось ролика — из стали 15НМ. [c.191]

Другим способом самосмазываемость текстолита повышается добавлением в композицию при прессовании нефтяного смазочного материала высокой вязкости. В процессе изготовления композиции для текстолитового подшипника в нее добавляют графит, дисульфид молибдена и масло высокой вязкости. Кроме того, композиция армируется волокнистым материалом, располагаемым в подшипниковой втулке радиально и образующим капилляры, по которым масло поступает в зону трения. Такие текстолитовые подшипники по служебным характеристикам не уступают металлокерамическим бронзовым подшипникам. [c.82]

На автомобиле КамАЗ для уменьшения нагрузки на ось устанавливают два ведущих моста — средний и задний. Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал, установленный в промелсуточном мосту (рис. 140). Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. Вкар-тере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего мостов,. между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты блокировки, вилки муфты и диафраг-менной камеры, Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки, который состоит из корпуса, диафрагмы, двух пружин, крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки мел осевого дифференциала, расположенной с правой стороны щитка приборов, под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма, прогибаясь, сжимает пружину, перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта, соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала, блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения во избежание изнашивания механизма блокировки, Прн движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива. 196 [c.196]

Бронзы делятся на две основные группы оловяиистые, об-ладаюшле более высокими антифрикционными качествами, но более дорогие и дефицитные, и безоловянистые, обладающие специальными свойствами в зависимости от используемых легирующих элементов. Высокая стоимость и дефицитность бронз ограничивает область их использования, несмотря на простоту конструкций и хорошую работоспособность подшипниковых узлов с бронзовыми втулками. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...