Пуск и прогрев

Пуск и прогрев дизеля рекомендуется производить на безводном топливе. [c.252]

В подготовительно-заключительное время входят контрольно-смотровые операции, получение, оформление и сдача путевого листа, заправка автомобиля топливом, охлаждающей жидкостью, долив масла, пуск и прогрев двигателя, постановка автомобиля в зону хранения и (для части водителей) получение билетов и сдача выручки. На выполнение этих работ водителю отводится 18 мин в смену. [c.378]

Однако простейший карбюратор не обеспечивает приготовления нормального состава горючей смеси на различных, часто изменяющихся режимах работы двигателя. Для поддержания необходимого состава горючей смеси в различных условиях в простейший карбюратор необходимо ввести ряд дополнительных устройств, обеспечивающих работу двигателя при средних нагрузках, при больших нагрузках, при резком открытии дроссельной заслонки, на малых оборотах холостого хода, а также быстрый пуск и прогрев холодного двигателя. [c.110]

Операции при заполнении тепловых сетей водой, промывка, пуск и прогрев паропроводов описаны в 7-2. [c.186]

Время подготовки двигателя к приему нагрузки складывается из времени, затраченного на пуск и прогрев двигателя на холостом ходу. Из соображений надежности работа двигателей под нагрузкой разрешается при температуре воды и масла не ниже 40—45 °С. [c.185]

ПУСК и ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ [c.127]

Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Выкипание более 4,4 л воды, а также пуск и прогрев двигателя зимой без воды в системе охлаждения вызывают выход из строя датчика термометра. [c.423]

Выкипание воды, а также пуск и прогрев двигателя зимой без воды в системе охлаждения могут вывести датчик из строя. [c.293]

Пуск и прогрев двигателя осуществляются на паровой фазе газа. Для этого открывают паровой 18 и магистральный 6 вентили. Остановку двигателя на короткое время производят выключением зажигания, при остановке на 1—2 ч перекрывают магистральный вентиль. [c.82]

Предпусковой подогреватель. Он позволяет осуществить предпусковой разогрев двигателя при температурах до —60°С за счет разогрева охлаждающей жидкости системы охлаждения. Время подготовки двигателя к принятию нагрузки (разогрев, пуск и прогрев в режиме холостого хода) с применением предпускового подогрева и подогрева аккумуляторной батареи при температуре —60°С не должно превышать 45 мин. Ток, потребляемый подогревателем от аккумуляторной батареи в режиме разогрева, 30—45 А. [c.144]

При работе на сжиженном газе пуск и прогрев холодного двигателя осуществляют на паровой фазе газа. Для этого открывают паровой расходный вентиль газового баллона, магистральный вентиль и пускают двигатель обычным способом. Для облегчения пуска холодного двигателя обогащают газовоздушную смесь принудительным открытием клапана второй ступени редуктора (нажать рукой на шток мембраны второй ступени) или прикрытием воздушных заслонок газового смесителя. [c.145]

Переохлаждение агрегатов автомобиля вызывает увеличение расхода топлива. Это происходит вследствие повышенного сопротивления в агрегатах трансмиссии из-за высокой вязкости холодных смазок. Много топлива расходуется на пуск и прогрев двигателя, а также при работе его на пониженном тепловом режиме. [c.38]

Помните, что отработавшие газы ядовиты. Поэтому помещение, где производится пуск и прогрев двигателя, должно хорошо вентилироваться. [c.4]

Вопросы разбега при пуске и выбега при остановке агрегатов самостоятельного значения, с точки зрения механики, не имеют, так как, например, ограничительные условия на разбег этих машин накладывают тепловые явления (прогрев двигателя, просушка генераторов и т. п.). [c.202]

Иую шайбу с отверстием диаметром, равным 8—10 мм. Практика эксплуатации котлов с выносными циклонами показывает, что проведение указанных ограничительных мероприятий по продувке позволяет полностью избежать каких-либо циркуляционных неполадок, связанных с непрерывной или периодической продувкой. Как показала практика пуска и наладки котлов, имеющих экранные контуры с выносными циклонами, непосредственный обогрев экранных труб этих контуров факелом при растопочных режимах может вызывать перегрев и в дальнейшем пережог этих экранных труб. Дело в том, что по условиям сепарации и получения сухого пара все экранные контуры включаются в выносные циклоны не в водяной объем, а в паровой, в связи с чем пароотводящие трубы не полностью залиты водой, что в растопочный период создает для этого контура значительное дополнительное сопротивление пароотводящих труб. Поэтому в этих контурах возникновение естественной циркуляции значительно запаздывает по сравнению с остальными циркуляционными контурами котла. В связи с этим при растопке котла и прогреве топки, особенно газомазутными горелками, необходимо полностью исключать возможность местного обогрева этих экранных труб за счет непосредственного касания их факелом. Такой местный обогрев очень часто может иметь место в узких топочных камерах с шириной топки 3,0 м, где расширяющийся газомазутный факел может непосредственно обогревать ряд труб экранов, расположенных на боковых стенках топки. В неглубоких топках может иметь место обогрев факелом труб заднего экрана. Местный обогрев экранных труб за счет факела при условии отсутствия циркуляции в этом контуре может приводить к образованию местного парового пузыря, который вызывает перегрев труб, что в дальнейшем при повторении приводит к появлению раздутия, свищей и разрывов экранных труб. По этим причинам растопка и прогрев топочной камеры котлов, имеющих экранные контуры с выносными циклонами, должны производиться крайне осторожно. При проектировании этих топочных камер растопочные газомазутные горелки должны располагаться таким образом, чтобы трубы экранных контуров с выносными циклонами не попадали в зону непосредственного обогревания и касания факела этих горелок. [c.172]

После этого сообщить электроцеху и в котельную о времени пуска турбины. Прогрев и продувка паропровода сначала ведутся до главной парозапорной задвижки (ГПЗ), а затем до стопорного клапана через байпас ГПЗ турбины. [c.108]

В связи с этими требованиями все детали турбин и паровпускные элементы должны быть рассчитаны на малоцикловую усталостную прочность с учетом изменений их температур во время пуска и остановки. Конструкции коробок стопорных и регулировочных клапанов, а также перепускных труб должны обеспечивать при простоях блока до 50— 60 ч одновременное их остывание до температуры, лишь немного отличающейся от температуры паровпускных частей ЦВД и ЦСД. После простоя 10 ч не должен требоваться предварительный прогрев. Пуск допускается при любом тепловом состоянии турбины. [c.85]

При групповой установке котельных агрегатов и турбогенераторов растопка котлов, с одно стороны, и прогрев, пуск и нагружение турбин — с другой, до последнего времени производились независимо и последовательно. Сначала котельный агрегат растапливали и доводили до о бычных эксплуатационных параметров. Затем пар подавали на прогрев паропроводов и турбины и по заданному графику производили пуск и нагружение турбогенератора. [c.185]

Порядок пуска паровой машины в ход. Продувка и прогрев паропроводов и паровой машины. Включение смазки. Пуск машины на холостой ход. Включение конденсатора. Перевод машины на нагрузку. Осмотр машины и проверка нормальной работы машины после ее пуска в ход. [c.621]

Подготовка машины к пуску. Прием и сдача смены, подготовка рабочего места. Осмотр всех соединений кривошипного механизма и подтягивание гаек, осмотр клиньев, шплинтов и пр. Осмотр всех смазочных приспособлений, заполнение масленок маслом. Открытие продувочных кранов цилиндров и провертывание машины вручную. Пуск машины, прогрев машины. [c.631]

В сети с тепловыми и гидравлическими станциями пиковыми являются обычно последние, так как гидротурбины легко и без потерь принимают и снижают свою нагрузку, пускаются и останавливаются, тогда как для пуска паровых двигателей требуется прогрев их или даже и растопка котлов, что требует времени и вызывает тепловые потери. Перед ожидаемым пиком на ведущей гидростанции заблаговременно пускаются запасные агрегаты, готовые к восприятию большой нагрузки работая еще при малой, они являются вращающимся резервом сети. Для этого особенно удобны поворотнолопастные турбины, работающие с удов- [c.208]

Пусковой подогреватель обеспечивает подогрев двигателя перед пуском при низких температурах. Наряду с облегчением пуска предварительный прогрев двигателя способствует уменьшению износа деталей, особенно цилиндров и поршней. [c.62]

При II степени автоматизации еще сохраняется необходимость периодического обслуживания наблюдение за уровнем расходных топливных и масляных баков и их пополнение, подкачка воздушных баллонов, периодический прогрев дизеля для поддержания горячей готовности к пуску и т. п.1 Главная рабочая операция — ввод в синхронизм — осуществляется не автоматически, а дистанционно, с помощью кнопочного управления.2 [c.467]

Заполнение сетевых трубопроводов, их промывка, дезинфекция, включение циркуляции, продувка и прогрев паропроводов и другие операции по пуску водяных или паровых сетей, а также любые испытания сети и отдельных ее элементов и конструкций должны выполняться под руководством ответственного руководителя по специально разработанной технической программе, утвержденной руководством Теплосети и согласованной с руководством предприятия источника тепла. [c.331]

После этого следует прочистить и просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), ввернуть их на место и, прогрев еше раз впускную трубу, вновь приступить к пуску двигателя. [c.324]

Пусковой карбюратор может иметь как переключатель в виде обычного золотника, так и переключатель в виде золотника поршневого типа (см. фиг. 19). Пусковой карбюратор допускает приготовление эмульсин двух видов, что обеспечивает пуск и прогрев двигателя при низкой температуре. Карбюратор имеет штуцер для присоединения трубки вакуумного регулятора опережения зажигаш1я. [c.203]

При резком открывании дроссельной заслонки (разгон автомобиля) поршень 28 ускорительного насоса быстро опускается вниз, создается давление топлива, под действием которого закрывается обратный клапан 26,я через нагнетательный клапан 25 впрыскивается дополнительное топливо через распылитель 3 в смесительную камеру, и горючая смесь обогащается. На автомобилях ЗАЗ-968А устанавливается карбюратор К-127, в котором в отличие от карбюратора К-125Б имеется клапан стояночной разбалансировки поплавковой камеры (выпуска паров топлива) и полуавтоматическая воздушная заслонка, облегчающая пуск и прогрев двигателя. [c.70]

Еслй при открытии стопорного клапана и достижении предельного давления пара в регулирующей ступени или в другой контрольной точке ротор не приходит во вращение, то пуск турбины должен быть немедленно прекращен до выяснения и устранения причины. Если при трогании ротора слышится ненормальный звук, задевание в проточной части или в концевых уплотнениях, регуляторе скорости, зубчатых передачах и других подвижных частях турбины или в генераторе, то следует прекратить пуск турбины до устранения обнаруженных дефектов. Число оборотов турбины во время прогрева без редукторного привода поддерживается обычно в пределах 5-10%, а с редукторным приводом —в пределах 8—12% номинального. При меньшем числе оборотов в указанном интервале в турбину впускается меньше пара и прогрев ее ведется несколько медленнее. [c.68]

С возможностью некоторых прогибов цилиндра всегда надо считаться, так как полностью устранить их нельзя. Для Есемерного уменьшения прогибов следует уменьшать внешние силы, действующие на цилиндр, сокращать расстояние между его спорами. Уменьшению изгиба цилиндра от термических напряжений способствуют симметричность его формы, отсутствие значительных утолщений-стенок, равномерный прогрев при пуске и остывании при остановке, малая длина и большой диаметр цилиндра, применение двухстенных цилиндров. Конструкция подвода пара к соплам должна сводить к минимуму местные нагревы корпуса. [c.25]

Затем в К0нденсат0 ре турбины создается вакуум 300—400 мм рт. ст. Для этой цели обычно сохраняется связь между выделенным блоком и паропроводами остальной части электростанции, обеспечивающая запуск пускового эжектора. После этого зажигаются растопочные (мазутные, газовые или муфельные) горелки и производится одновременный прогрев котла, паропроводов и турбины, а затем пуск и нагружение турбин. Режим, устанавливаемый для дальнейших пусков таких блоков в эксплуатации, основывается на измерениях, произведенных при опытном пуске. Эти измерения, в частности, должны показывать, чта-принятый режим обеспечивает безопасный прогрев толстостенных деталей котла (барабаны, коллекторы) и надежное охлаждение обогреваемых труб пароперегревателей. Полный прогрев всех элементов блока может быть завершен одновременно с полным нагружением турбины. Если выделенный блок пускался не из холодного состояния, а после остановки на сутки, то подъем температуры перегретого пара в котле производился быстрее с тем, чтобы в паровпускных частях турбины не получалось чрез- [c.185]

При пуске и остановке трубины должны строго соблюдаться правила эксплоатации нарушения этих правил могут привести также к серьезным последствиям. Например, неправильный прогрев турбины в период ее пуска может вызвать прогиб вала и задевание вращающихся частей рогора турбины о неподвижные части статора. [c.256]

Прежде чем подать топливо в форсунку, нужно подать пар в сепаратор (конденсационный бачок) и прогреть его. В сепараторе вначале образуется значительное количество конденсата, который сливают через спускной кран. После продувки сепаратора прекращают пуск пара и, открыв вентиль на топливопроводе, подают топливо в форсунку. Из форсунки топливо должно выходить сплошной струйкой под напором. Когда жидкое топливо воспламенится, снова подают пар в форсунку для его распыления. В этот момент кочегар, обслуживающий котел, должен находиться сбоку от топочной дверцы во избежание (возможных ожогов при сильной вспышке горючей смеси. Если при пуске форсунки жидкое топливо не воспламенится, необходимо немедленно закрыть вентили подачи топлива и пара и снова произвести пуск форсунки в том же порядке. Регулируя количество пара (пусковым вентилем), топлива (жиклерной иглой форсунки) и воздуха (дверцей зольника и клапаном в нижней части дверцы топки), устанавливают состояние полного горения жидкого топлива при нормальном избытке воздуха. [c.283]

Растопка котла жидким топливом с использованием отработанных газов двигателя автомобиля производится в следующем порядке. Сначала нужно запустить двигатель автомобиля и прогреть его. Затем остановить двигатель, выключив зажигание, вь7вернуть спускной кран из штуцера сепаратора (конденсационного бачка) и ввернуть взамен его наконечник гибкого рукава, другой конец этого рукава нужно надеть на трубу глушителя и закрепить имеющимся хомутом. После этого надо закрыть вентиль пуска пара в форсунку, открыть кран на патрубке рукава, предназначенный для выхода отработанных газов, запустить снова двигатель автомобиля, подать жидкое топливо в форсунку и поджечь его в топке котла с помощью факела. Количество отработавших газов, поступающих в форсунку, регулируется с помощью крана, установленного на патрубке рукава, кнопки дроссельной заслонки или путем нажатия на акселератор. По достижении давления пара в котле 1 кгс[слА прекращают подачу топлива в форсунку, останавливают двигатель автомобиля, отсоединяют гибкий рукав от глушителя и конденсационного бачка, ввертывают обратно спускной кран и приводят форсунку в действие с использованием пара так, как было указано выше. [c.283]

При появлении повышенной вибрации следует снизить частоту вращения и прогреть турбину при этой частоте. В большинстве случаев повышенная вибрация при пуске возникает из-за временного теплового прогиба вала или временного коробления корпуса вследствие несимметричного профева. Если при последующей попытке увеличить частоту вращения вибрация не возникает, то можно продолжать повышать частоту вращения. В противном случае турбину надо остановить и выяснить причину повышенной вибрации. [c.381]

При ежедневном обслуживании проверяют надежность уплотнений и герметичность всех соединений, уровень масла в картере и охлаждающей жидкости в радиаторе. После пуска двигателя прослуогивают его работу на холостом ходу, проверяют давление масла и прогрев двигателя по температуре охлаждающей жидкости. По окончании рабочего дня необходимо осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии подтеков жидкости, провернув несколько раз рукоятку фильтра грубой очистки масла. [c.409]

В паропроводе действуют напряжения от внутреннего давления, компенсационные изгибающие и от температурных неравномерностей. Статическая радиальная разность температур, вызванная теплоотдачей в окружающую среду, невелика, если тепловая изоляция паропровода отвечает правилам технической эксплуатации. При неуста-новивщемся тепловом режиме (например, при прогреве) паропровода в нем возникает динамическая разность температур по толщине стенки, которая, суммируясь со статической, определяет появление у его наружной поверхности дополнительных растягивающих, а на внутренней — сжимающих аксиальных и тангенциальных напряжений. При высоких скоростях изменения температуры среды (до 5°С/мин) главную роль играет тепловой удар (см. 11.2), определяемый условиями прогрева паропровода. При прогреве паропровода в горизонтальных его участках возможно образование разности температур между верхними и нижними образующими. При пуске котла прогрев паропровода возможен собственным паром при открытой главной задвижке и паром высокого потенциала. В первом случае возможно образование перепада температур 81 (см. 11.2) между верхними и нижними образующими из-за конденсации пара в начальной стадии прогрева. Несмотря на умеренные б = 30ч-40°С, градиент температур велик из-за относительно малого диаметра паропровода, что может привести к большим температурным напряжениям. Наладкой работы дренажной системы паропровода можно избежать неприятных последствий. [c.278]

Конструкция паровых турбин. Общее устройство турбины рассмотрим на примере многоступенчатой активной конденсациоьнай турбины (рис. 189). Корпус 21 турбины выполаен разъемным. Опорами для кего служат фундаментные рама 3 и балка 19. В корпусе установлены диафрагмы 11 с соплами 12. Турбина имеет 12 активных ступеней давления. Вал турбины с закрепленными на нем дисками 14 и рабочими лопатками 13 вращается в подшипниках 6 и 16. Опорно-упорный подшипник 6 обеспечивает определенное положение ротора турбины по отношению к статору. В местах выхода вала из корпуса расположены лабиринтные уплотнения 7 и 15. Посредством червячной передачи 5 от главного вала 1 турбины приводятся в движение зубчатый масляный насос и вал регулятора турбины 4. Турбина имеет сопловое регулирование первой регулирующей ступени 10. Групповые клапаны 8 поднимаются кулачками 9 распределительного вала, который поворачивается масляным сервомотором. В нижней части корпуса турбины находятся патрубки 2, по которым отводится пар из промежуточных ступеней для регенеративного подогрева питательной воды. Отработавший пар уходит в конденсатор по выпускному патрубку 20. Вал / турбины соединен с валом ротора электрогенератора упругой муфтой 17. Турбина имеет поворотное устройство 18, которое предназначено для медленного вращения ротора, обеспечивающего его равномерный прогрев перед пуском и равномерное охлаждение после остановки турбины. Это устройство состоит из электродвигателя, который посредством червячной и зубчатой передач вращает соединительную муфту ротора. [c.254]

При блочном пуске котла на скользящем режиме прогрев паропроводов происходит одновременно с нарастанием параметров пара на котле и определяется графиком пуска блока. Прогрев паропроводов острого пара должен обеспечить получение температуры пара, необходимой для толчка турбины. Прогрев паролроводов промперегрева производится до 180—200°С (уточняется по инструкции). [c.886]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...