Зона ЕО и хранения

На схеме (рис. 6.1.) сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. Поскольку прибытие автомобилей происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения. [c.105]

Для покрытия ОСНОВНОЙ части гаража применен железобетонный сборный свод — оболочка двоякой кривизны бочарного типа шириной 98 м и длиной 138 м. К своду с двух продольных его сторон примыкают открылки шириной по 12 м. Под сводом расположены две основные зоны гаража зона хранения и зона ремонта. В указанных зонах, в которых происходит маневрирование автобусов, нет ни одной колонны. Зоны ЕО и ТО-1 расположены в открылках по обеим сторонам стоянки, а продолжение этих открылков по сто- [c.304]

Главное здание гаража имеет в плане квадратную конфигурацию и состоит из трех параллельных одинаковых пролетов по 54 м с шагом колонн 12 м, перекрытых сборными железобетонными сводами двоякой кривизны. Два пролета занимает зона хранения с зонами ЕО и ТО-1, а третий пролет занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта, включая производственные участки и склады. В зоне хранения применена в основном многорядная прямоточная расстановка, а также частично двухрядная, тупиковая. Зоны ЕО и ТО-1 имеют каждая две механизированные поточные линии. Зона ТО-2 и текущего ремонта имеет тупиковые, преимущественно специализированные рабочие посты. [c.305]

После ежедневного обслуживания, включающего внещний уход и заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны хранения, технического обслуживания и ремонта. Поскольку автомобили прибывают с линии в течение относительно короткого времени, то большая их часть после приемки идет в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЕО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта. [c.202]

К своду на всю его длину примыкают с обеих сторон изолированные открылки шириной 12 м. Эти открылки использованы для размещения в них зон ЕО и ТО-1, а также производственно-вспомогательных помещений. Там, где открылки примыкают к зоне хранения, в одном из них расположена зона ЕО, а в другом — зона ТО-1. Каждая из них имеет поточные линии. [c.428]

В сварной детали из титанового сплава 0Т4-1 спустя четыре месяца после пневмо- и гидроиспытаний и установки ее на хранение в затянутом (по фланцу) состоянии обнаружились сквозные трещины по зоне сплавления на участке, прилегающем к месту пересече- [c.65]

Агрессивные свойства воды, содержащей кислород и нагреваемой в открытых подогревателях, при 20°С столь же незначительны, как и при 80° С. Поэтому чтобы избежать опасной зоны температур при хранении воды в баках или других емкостях необходимо обеспечить слабый или сильный ее нагрев. [c.167]

Среди типовых проектов грузовых АТП наиболее распространены проекты АТП комплексного типа с числом автомобилей от 100—150 до 400—450. Большинством из них предусматривается открытая стоянка подвижного состава, оборудованная средствами тепловой подготовки двигателей. Однако в ряде случаев проект рассчитывается с учетом хранения автомобилей в закрытом отапливаемом помещении (рис. 15.19). Производственное здание, вмещает в себя все зоны, кроме зоны ЕО, расположенной в отдельном помещении, а также производственные отделения, складские помещения и стоянку на 120 автомобилей. [c.430]

Первой по степени посещаемости будет зона хранения, второй — зона ЕО. третьей — зона ДО, четвертой— зона ТО-1, пятой — зона ТО-2 и шестой — зона текущего ремонта. [c.195]

Зона хранения и зона ЕО, как правило, с другими зонами не объединяются. Эти зоны размещают н здании так, чтобы оси основного направления движения в каждой из них были параллельны друг другу и проезду общего пользования, на которой ориентированы рабочие въезды и выезды. [c.195]

Принятое в проекте планировочное решение обеспечивает удобную циркуляцию автобусов мелсду зоной хранения и зонами ЕО, ТО-1 и текущего ремонта в период межсменного обслуживания, одностороннее закольцованное движение автобусов внутри здания, а также ожидание ими в зоне хранения очередности поступления под обслуживание.. [c.305]

Объемно-планировочное решение в данном проекте представляет большой интерес. В общем здании расположены четыре основные функциональные зоны предприятия зона хранения, зона ЕО, зона ТО-1 и зона ремонта. Удачное взаимное расположение этих зон и одностороннее закольцованное движение автобусов обеспечивают удобство технологических связей, свободную межзональную циркуляцию автобусов и эффективное использование площади. [c.428]

Обеспечение непрерывной работы автоматически действующих установок и шаговых конвейеров требует автоматизации питания их заготовками или деталями. Эту задачу выполняет загрузочное устройство, которое имеет накопитель для хранения запаса заготовок и отсекатель для отделения от всей массы одной заготовки с подачей ее в рабочую зону в строго ориентированном положении. Накопители бывают магазинные и бункерные. [c.29]

Модуль, в состав которого входят активная зона, парогенератор, циркуляционный насос и компенсатор объема, полностью производится на заводе-изготовителе. Нижнюю часть корпуса модуля собирают на специальной технологической платформе рядом со стеллажами для хранения выгруженного топлива, т. е. в бетонной шахте реактора происходит также хранение и охлаждение выгруженного топлива. [c.103]

Подготовка производства, т. е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания — осуществляются централизованно комплексом подготовки производства. [c.268]

Для защиты от коррозии стальных конструкций мокрых газгольдеров в зоне периодического смачивания (ватерлиния) в СССР применяют защитную жидкость, представляющую собой раствор полиизобутилена в индустриальном масле, компаундированном битумом. Эта жидкость обладает хорошей адгезией к металлу, не смешивается с водой, морозоустойчива. Плотность ее 0,95 температура застывания менее—25° С вязкость примерно 8,1 по Энглеру (50°С). Плавая на поверхности воды в газгольдере, эта жидкость предохраняет металл от смачивания водой и одновременно предотвращает увлажнение газов, хранящихся в газгольдере. При хранении кислорода эти жидкости применять нельзя. [c.437]

Транспортер используется также для доставки на пусковое сооружение подвижной башни обслуживания и возвращения ее в зону постоянного хранения между пусками. [c.75]

Показатели безопасности характеризуют особенности продукции, обусловливающие безопасность человека при ее потреблении или эксплуатации. Безопасность человека обеспечивается при использовании, хранении, транспортировании, монтаже, обслуживании и ремонте продукции от механических, акустических, тепловых, электрических, химических воздействий, от радиоактивных излучений и т. д. в нормальных условиях и при возникновении аварийной ситуации в зоне возможной опасности. Мероприятия в этой области определяются системой государственных стандартов по безопасности труда, правилами и нормами по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии, а также правилами и нормами международных организаций (СЭВ, ИСО и др.). Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Госгортехнадзора СССР) [30] содержат обязательные нормы, [c.12]

В этом случае при технологических расчетах необходимо обеспечить выполнение двух противоречивых условий во-первых, предупредить образование холодных трещин в околошовной зоне и шве в процессе сварки и при последующем хранении изделий до отпуска во-вторых, добиться наименьшего возможного разупрочнения основного металла на участке высокого отпуска зоны термического влияния. Чтобы выполнить второе условие, сварку нужно вести по возможности при жестких режимах, т. е. пребывание этого участка основного металла выше температуры отпуска Гот до сварки должно быть минимальным. [c.42]

Сущность проблемы можно легко себе представить. Сырая нефть или различные продукты ее переработки хранятся в резервуарах любого размера. Коррозия происходит на дне, по стенкам, по ватерлинии и в парофазной зоне — как на стенках, так и на крыше танка. Рассмотрим вначале хранение сырой нефти, а затем — продуктов ее переработки. [c.290]

После ежедневного обслуживания (ЕО), включающего внешний уход и заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны ожидания, хранения, технического обслуживания и ремонта [c.28]

Величина рабочей площадки выбирается в соответствии с количеством рабочих в бригаде и разбивается на следующие зоны а) склад сырья б) место для сортировки в) место для огневой резки г) место для ножничной резки д) место для лома, подлежащего огневой резке е) место для лома, подлежащего ножничной резке ж) место для военного лома з) место для легированного лома и) место для цветного лома к) место для лома, подлежащего пакетированию л) место для чугунного лома, подлежащего разделке м) место для хранения готовой продукции. [c.179]

После выполнения ЕО автомобили направляются в соответствующие производственные зоны, на посты диагностики и ТО, а затем в зону хранения. [c.111]

Функциональная схема и график процесса служат технологической основой планировочного решения предприятия. Они способствуют рациональному размещению функциональных зон (хранения, ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта) и правильной организации движения. [c.410]

При отсутствии в здании помещения для хранения автомобилей поточные линии ЕО, ТО-1 и ТО-2 должны иметь подпорные посты. Одиночные посты и поточные линии диагностики (Д) следует располагать так, чтобы после них автомобили могли проезжать в любую производственную зону непосредственно или через стоянку. [c.416]

Смазочно-охлаждающие жидкости при обработке отверстий должны обеспечивать наибольший отвод тепла из зоны резания, облегчать образование стружки и ее вымывание из отверстий, иметь хорошую смазочную способность, обладать антикоррозийными свойствами, быть безвредными для рабочих и устойчивыми при хранении. [c.229]

Как видно из данных табл. 9, испытания по ГОСТ 9.054—75 позволяют достаточно четко классифицировать смазочные материалы по уровню их защитных свойств. Однако для смазочных материалов классов К, КР и РК эти испытания проводят в течение весьма длительного времени, и для прогнозирования гарантийных сроков защиты в натурных условиях необходимы дополнительные электрохимические исследования и специальные испытания (см. табл. 6). Так, для оценки защитных свойств моторных масел широко используют стендовые испытания на модельных и полноразмерных двигателях (табл. 10), а также климатические и натурные испытания техники в условиях ее хранения, периодической и постоянной эксплуатации в различных климатических зонах Г15, 74, 75]. [c.55]

При организации автогородка должны быть осуществлены меры по защите окружающей среды от загрязнения. Зона ЕО должна иметь грязеотстойники и бензомаслоуловители. Сточные воды после мойки автомобилей должны быть чистыми, не загрязняющими естественные водоемы и почву. Необходимо организовать сбор и хранение отработанных масел, исключающие их попадание в почву. [c.356]

В большинстве случаев добыча и хранение ряда полезных ископаемых продолжительное время ведется в одних и тех же месторождениях. В связи с этим возникают требования по проведению укрепительных работ горных выработок и подземных сооружений для безопасных условий труда. Одним из путей решения этого вопроса, как известно, является изучение разрушения горных пород возле горных выработок с позиции локальной потери устойчивости. Начало этому направлению исследования задач горной механики положено работой [1], дальнейшее развитие оно получило в работах [2-6] и ряде других, в которых поведение массива горных пород около выработки описывалось моделями сред с упругопластическими свойствами, что достаточно полно отражено в [7]. При этом в работах [2-4 и других исследованиях выполнены на основе приближенного подхода [8], а в [5-7] и в ряде других работ — на основе строгой трехмерной линеаризированной теории устойчивости деформируемых тел [9, 10]. В настояш ей работе в рамках точных трехмерных уравнений [10] исследуется локальная неустойчивость пород приствольной зоны горизонтальной, вертикальной и сферической горных выработок с учетом многослойности крепей. [c.300]

В случае, когда все три стороны исходного треугольника прямые, получаются треугольники, подобные исходному. Позтому свойство однородности триангуляции здесь вьш01шяется по зонам, т.е. в первоначальных прямосторонних треугольниках. Оно тэкже может быть использовано (хотя и менее эффективно) для уменьшения времени счета и объема оперативной памяти при вьлислении и хранении матрицы дискретной системы. [c.72]

В целях предотвращения возможных коррозионных повреждений поверхностей деталей в зоне сопряжения с сальниковой набивкой на асбестографитовой основе, особенно для случаев предстоящего длительного хранения арматуры с набивкой, рекомендуется перед установкой сальниковых колец в камеру наносить на их внутреннюю и наружную цилиндрические поверхности консервационную смазку К-17 либо другую, подобную ей. [c.106]

Цена 1 кг получаемого на разделительном заводе обедненного урана, идущего в отвал и поступающего на длительное хранение, не учитывается при определении цены 1 кг обогащенного урана [см. формулу (7.32]. Считается, что она невелика, и ею можно пренебречь. Однако отвальный уран имеет скрытую стоимость он почти полностью состоит из воспроизводящего материала и содержит определенное количество который может быть ча-< Рично или почти полностью когда-нибудь извлечен. Кроме того, он содерз((ит много фтора (третью часть массы). Поэтому можно рассматривать все отвалы обедненного урана не только как основной ресурс воспроизводящего материала для зон воспроизводства реакторов на быстрых нейтронах, но и как бедное (по сравнению с природным ураном) исходное сырье для получения урана с природной концентрацией Назовем этот продукт восстановленным природным ураном. В этом случае отвал можно рассматривать и как полуфабрикат, т. е. продукт незавершенного производства в технологическом цикле получения природного урана. Конечно, более глубокое извлечение из отвалов должно быть экономически оправдано и производственно обеспечено. В таком случае цену 1 кг обедненного урана можно было бы определить, исходя из затрат на получение из него как исходного питающего сырья восстановленного природного урана. При этом цена такого восстановленного природного урана должна соответствовать установившейся в данный период времени максимальной цене природного урана, добываемого из недр, использование которого в ядерной энергетике считается рентабельным. [c.244]

При хранении порошок фторопласта-4 слеживается , т.е. отдельные частицы под действием тяжести вышележащих слоев слипаются между собой, образуя комочки с повышенной плотностью. При прессовании слежавшегося порошка образуются зоны с различной плотностью, а при спекании получаются участки со значительными внутренними напряжениями, приводящими во многих случаях к появлению трещин, разрывов и других де< ектов. Поэтому порошок перед загрузкой в прессформу подлежит рыхлению на специальных мельницах. [c.43]

Приготовление электролита желательно производить из промежуточного раствора плотностью 1,4 г/см , так как на охлаждение приготовленного из него электролита требуется меньше времени. После наполнения несухозаряженной батареи электролитом ее можно поставить на заряд через 3 ч. Батареи заряжают током 0,1 Сго. Температура батареи при заряде не должна превышать - -45°С (+50°С для жаркой, теплой и влажной зон). В случае необходимости в конце заряда производят корректировку плотности и уровня электролита. Сухозаряженные батареи заливают электролитом с плотностью согласно данным табл. 3.1. При необходимости срочного ввода в эксплуатацию батарея может быть установлена на автомобиле через 20 мин после наполнения элек- тролитом, если температура электролита в батарее не ниже —15°С и срок хранения батареи перед наполнением был не более одного года. Если батареи хранились более одного года, то необходимо через 20 мин после заправки электролитом проверить его плотность. Если плотность снизилась не более 0,03 г/см против плотности заливаемого электролита, то батарея может быть установлена на автомобиль. Если плотность электролита снизилась на большее значение, батарею необходимо зарядить. Зарядный ток батареи [c.48]

По вязкости смазок определяют возможность их подачи по трубопроводам к смазочным точкам, а также потери на трение в механизме. Предел прочности характеризует способность смазок сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из негерметизированных узлов трения, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Термоупрочение характеризует увеличение предела прочности смазки после нагрева ее ниже температуры плавления (натриевые смазки — до 100—150° С). В результате этого поступление смазки в зоны трения затрудняется и условия их работы ухудшаются. Механическая стабильность определяет способность смазки сохранять свойства после интенсивного ее деформирования и последующего отдыха. Коллоидная стабильность характеризует склонность смазок к расслоению при хранении, а химическая стабильность — их склонность к окислению при эксплуатации. Коррозионность характеризует свойство смазки вызывать коррозию. Ее оценивают путем выдерживания металлических пластинок в смазке при повышенных температурах. [c.104]

При неравномерных выезде автомобилей из зоны хранения и въезде в нее и при разномарочности автомобилей воздухообмен рассчитывается по формуле (1.20), а при одномарочном парке автомобилей по формуле (1.21). В этом случае следует учитывать, что величину выделения газов следует принимать в наиболее напряженные 20 мин, т. е. когда въезжает и выезжает наибольшее количество автомобилей. Но так как все вентиляционное оборудование (вентиляторы, калориферы, воздуховоды) рассчитываются исходя из часовой производительности, то фактическая мощность вентиляционных установок по воздуху, рассчитанная на 1 ч, должна быть 60 20, т. е. в 3 раза больше. Отсюда получаем для разномарочного парка автомобилей [c.20]

В реальных двигателях и механизмах практически одновременно реализуются все вышеуказанные процессы, причем между ними нет и не может быть четкой грани. Так, в узлах трения работающего двигателя реализуются физические, химические, электрохимические и физико-химические процессы, при этом один процесс может переходить в другой, сопутствовать ему и т. д. Физико-хИ-мический процесс адсорбции ПАВ на металле в зоне трения может зависеть от потенциала электрода и сопровождаться электрохимической реакцией окисления — восстановления с лереходом в химический процесс образования хемосорбционной фазы с ее последующим механическим (физическим) разрушением в результате трения. В отдельных случаях тот или иной процесс становится доминирующим например, при хранении изделия его износ объясняется в основном факторами электрохимической коррозии. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...