ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отправление поездов из "Правила технологической эксплуатации железных дорог СССР " На отдельных станциях, где в соответствии с расписанием движения поездов предусматривается объединение двух моторвагонных, поездов, разрешается принимать по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре один из этих поездов на путь, занятый другим. Порядок, обеспечивающий прн этом безопасность пассажиров и безопасность движения поездов, устанавливается начальником дороги. [c.116] Для приема на станцию подталкивающих локомотивов могут устанавливаться определенные участки путей. Перечень таких станций и порядок приема на них подталкивающих локомотивов, обеспечивающий безопасность движения, определяются начальником дороги. [c.116] В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок приема этих поездов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.116] Входной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналистом или стрелочником. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывается дежурным поездным ди пetчepoм. [c.117] Входной сигнал должен закрываться после прохода его всем составом прибывающего поезда, а на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, — после прохода его первой колесной парой. [c.117] Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу, с проводником или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км в час, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. [c.117] Во время приема поезда дежурному по станции запрещается вести какие бы то ни было посторонние разговоры, не связанные непосредственно с приемом и отправлением поездов. [c.118] Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных станциях двухпутных линий запрещается во всех случаях, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. [c.119] Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других крупных станциях, на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, а также на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот пригородных моторвагонных поездов, устанавливаются начальником дороги с учетом профиля подхода, путевого развития условий работы станции. [c.119] На станциях, где не,допускается одновременный прием поездов, в случаях их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны. Во всех случаях первым принимается. поезд, за которым отправлен вслед другой поезд. [c.119] Если поезд установить в границах пути приема невозможно, кондуктор, находящийся в хвосте поезда, обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции (по телефону, через сигналиста или стрелочника). До получения указаний от дежурного по станции кондуктор и стрелочник, там, где он есть, должны немедленно оградить Поезд и следить за движением подвижного состава по соседним путям, принимая меры к недопущению столкновения. [c.120] На станциях, где пути приема поездов удалены или где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, последние должны встречаться сигналистом, стрелочником или дежурным по путям (парку). [c.120] В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по докладу сигналиста или стрелочника входного поста, лично или по докладу главного кондуктора прибывшего поезда. [c.120] На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а в исключительных случаях и на станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по путям и паркам), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления. [c.120] Перечень станций, где дежурные по станциям могут не встречать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов устанавливаются начальником дороги. [c.121] После остановки поезда, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, главный кондуктор обязан немедленно доложить об этом (лично или через сигналиста или стрелочника) дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру. [c.121] На участках с интенсивным движением порядок передачи сведений о прибытии и отправлении поездов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.121] На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на участках, где применяется движение поездов по приказам поездного диспетчера, отправление поездов производится только по распоряжению дежурного поездного диспетчера. [c.122] Разрешением поезду занять перегон служит разрешающее показание выходного сигнала, жезл или письменное разрешение установленной формы. [c.123] Выходной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналистом или стрелочником. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывается дежурным поездным диспетчером. [c.123] Вернуться к основной статье