Маршрутно-релейная централизация

Семнадцать стыковых железнодорожных станций, имеющихся в нашей стране, оборудованы специальными устройствами, соответствующим переключением которых в контактные провода любого из заданных станционных путей может быть подан постоянный ток 3 кв или переменный ток 25 кв. Для предупреждения случайных ошибок в переключениях при приеме и отправлении поездов переключающие устройства сблокированы с устройствами маршрутно-релейной централизации станционных стрелок и сигналов. [c.236]

На рис. 78 показана установка блочной маршрутно-релейной централизации, в которую входят пульт-табло с кнопочным управлением маршрутами и релейная аппаратура, выполненная в виде [c.135]

Рис. 78. Установка блочной маршрутно-релейной централизации

В последние годы широко применяют маршрутно-релейную централизацию блочного типа, в которой вместо разрозненных крупногабаритных реле использованы малогабаритные реле, смонтированные в типовых блоках на заводе и устанавливаемые на стативе, как это показано на рис. 78. Всего выпускают 14 типов блоков, из которых может быть собрана полная схема релейной централизации для станции с любым числом стрелок и путей. Блочный тип централизации позволяет ускорить проектирование и строительство, а также улучшить условия эксплуатации релейной централизации. [c.137]

То же при маршрутно-релейной централизации [c.70]

Маршрутно-релейная централизация [c.386]

На крупных станциях внедряется маршрутно-релейная централизация отечественной системы. Аппарат управления его представляет собой пульт-табло с кнопками на нем для установки маршрутов и [c.386]

В качестве основной применяется разработанная ЦНИИ МПС станционная кодовая централизация СКЦ-ЦНИИ, являющаяся частью устройств маршрутно-релейной централизации. Отличительная особенность этой системы — очень высокое быстродействие и большая емкость. Время передачи управляющего приказа составляет [c.390]

Для исключения ошибочной подачи на отдельные секции контактной сети тока, не соответствующего находящемуся там подвижному составу, а также выезда э.п.с. на секции контактной сети с другой системой тока переключатели блокируют между собой и с устройствами централизованного управления стрелками и сигналами станции стыкования. Управление переключателями включают в единую систему маршрутно-релейной централизации станции. Таким образом, дежурный по посту при сборке какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение производит соответствующее переключение контактной сети. [c.14]

В помещении дежурного поста маршрутно-релейной централизации (МРЦ) рекомендуется стены окрашивать в светло-зеленые и зелено-голубые тона, пол покрывать линолеумом или пластиком зеленого или светло-бежевого цветов. Панель пульта управления МРЦ или диспетчерского пульта должна быть темно-желтого или салатного цвета, а боковые плоскости — зеленого и зеленовато-голубого. [c.257]

Помещение маршрутно-релейной централизации на станции Орехово-Зуево [c.259]

Набор типовых блоков позволяет собрать схему маршрутной релейной централизации любой железнодорожной станции, упростить проектные и монтажные работы. Такая система предназначена для Крупных станций. [c.187]

МАРШРУТНАЯ РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ [c.473]

В последнее время на дорогах СССР начала внедряться маршрутная релейная централизация (МРЦ), являющаяся дальнейшим усовершенствованием в части автоматизации процесса установки маршрутов. [c.473]

Операция ручное электрическая централизация маршрутно-релейная централизация [c.147]

Наиболее широко распространена маршрутно-релейная централизация блочного типа с пультом-манипулятором и выносным табло (рис. 89). Монтируют ее по плану станции из типовых блоков, каждый из которых соответствует одному из объектов централизации (стрелка, светофор, участок пути и т. д.). Такая централизация может быть с прямым или кодовым управлением и контролем. Кодовое управление применяют на станциях, где группы стрелок значительно удалены от центрального поста. Наиболее совершенна система кодовой централизации СКЦ-63. [c.125]

При зонном движении не все поезда следуют от начала до конца линии, часть их оборачивается раньше на одной из станций с путевым развитием. В зависимости от пассажиропотока в зонном графике соотношение числа поездов, следующих между конечными станциями и зонных, различно, как правило, 1 1, 1 2, 1 3. Такое же соотношение предусматривает автоматический режим работы маршрутно-релейной централизации станционных постов централизации [c.51]

Пульт-табло маршрутно-релейной централизации (рис. 82) имеет схему путей станции, составленную из световых ячеек с белыми и красными светофильтрами. Ячейки, расположенные рядом с кнопками, имеют еще зеленые светофильтры при наборе маршрута правильность действий контролируется зеленым светом, а установленный маршрут — белым. На схеме станции по концам маршрутов установлены маршрутные (поездные и [c.175]

Новым усовершенствованным типом релейной централизации является маршрутная централизация. [c.181]

Электрическая централизация обеспечивает автоматизацию процессов приема и отправления поездов, маневровых передвижений и повышает безопасность движения. При электрической централизации значительно ускоряется установка и разделка маршрутов, что особенно важно для крупных станций с большими размерами движения поездов и маневровой работы. В новейших системах электрической централизации — маршрутно-релейной — маршрут устанавливается за 6—10 сек. На станциях с электрической централизацией полная изоляция (рельсовые цепи) путей приема и стрелок исключает перевод стрелок под составом и установку маршрутов приема иа занятые пути. [c.375]

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) относится к категории маршрутно-релейных систем и имеет три режима работы [c.397]

На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централизация, в которой все взаимозависимости и замыкания происходят с помощью специальных электрических приборов — реле. По способу управления различают релейную централизацию с индивидуальным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. [c.38]

На станциях, оборудованных ЭЦ, дежурный по станции и на участках, оборудованных ДЦ, поездной диспетчер определяют по приборам управления свободность пути, прекращают маневры с выходом на него и маршрут приема, переговорив с их руководителем по радио или по телефону убедившись в прекращении маневров, лично готовят маршрут приема, открывают входной сигнал. При маршрутно-релейной электрической централизации стрелок входной сигнал открывается автоматически после приготовления маршрута. На крупных станциях в помощь дежурному по станции выделяют операторов централизованных постов, которые по его указанию и под его контролем готовят маршруты и открывают входные сигналы. На станциях, не оборудованных централизацией стрелок и сигналов, дежурные по станции проверяют свободность пути, прекращают маневры, готовят маршруты приема и проверяют правильность их приготовления через старших дежурных стрелочного поста, которым передают распоряжения в соответствии с установленным регламентом переговоров. Старшие дежурные стрелочного поста повторяют распоряжения и, получив подтверждение дежурного по станции, что они поняты правильно, передают их дежурным стрелочного поста и вручают им ключи от стрелок. Дежурные стрелочного поста, а там, где их нет, старшие дежурные стрелочного поста обязаны немедленно приступить к выполнению указания дежурного по станции. Перед приготовлением маршрута старший дежурный стрелочного поста прекращает маневровую работу с выходом на путь или маршрут приема, о чем ставит в известность руководителя маневров, а последний машиниста маневрового локомотива. [c.305]

В релейной централизации малых станций для каждой группы маршрутов (приема, отправления, маневровых) строят свои электрические схемы. Основными схемами являются схемы управления стрелками, которые осуществляют перевод и контроль положения централизованных стрелок схемы управления светофорами, обеспечивающие открытие светофоров с выполнением всех требований по обеспечению безопасности движения и контроль их открытия на аппарате управления схемы маршрутных замыканий, которые производят замыкание стрелок и враждебных маршрутов ири установке данного маршрута, а также все виды размыкания замкнутого маршрута. [c.163]

Метрополитены оборудуют электрической маршрутно-релейной централизацией, при которой для перевода стрелок и работы других приборов используют электрическую энергию стрелки и сигналы устанавливают в требуемое положение определенными (одним или двумя) действиями на пульте, а все зависимости и замыкания между ними осуш ествляются при помош и электрических реле и других приборов. Маршрутно-релейная централизация позволяет перевести устройства на автоматический режим работы. При этом цикл операций маршрутного действия для приема и отправления (оборота) поездов выполняется без вмешательства обслуживаюш его персонала, т. е. автоматически от воздействия подвижного состава на рельсовый путь (путевые секции). Автоматизация позволяет значительно увеличить пропускную способность станции. Система предусматривает также в необходимых случаях (в ночное время, при неисправности устройств и др.) переход на индивидуальный перевод стрелок задание каждого маршрута в отдельности и др. Взаимное замыкание стрелок и сигналов в устройствах электрической централизации исключает ошибочные действия обслужи-ваюш его персонала, не допуская [c.23]

В период пассажирского движения дежурный по станционному посту централизации, как правило, держит устройства маршрутно-релейной централизации (МРЦ) на автоматических режимах (автодействии). При оперативном изменении графика дежурный обязан заблаговременно проверить номера прибываюш их поездных маршрутов (номера секций или вагонов) в натуре, а затем при необходимости отменить автодействие и приготовить новый маршрут приема. Свои действия при этом он, должен согласовать с дежурным поездным диспетчером. Дежурный по станции, находясь на платформе, следит за посадкой и высадкой пассажиров, своевременно высаживает их из вагонов состава, следуюш его в депо или на станционные пути, убеждается, что маневровая бригада на месте, проверяет и докладывает на станционный пост централизации номера вагонов поезда или его маршрут. [c.84]

Маршрутно-релейная централизация. Для обеспечения работы маршрутно-релейной централпзацни вся релейная аппаратура МРЦ делится на две группы наборную и исполнительную. [c.179]

Блочная маршрутно-релейная централизация. Блочная маршрутно-релейпая централизация представляет собой маршрутно-релейную централизацию, в которой основная релейная аппаратура располагается в отдельных типовых блоках, монтируемых на заводе. [c.187]

Сменные командиры ведут настольный журнал движения поездов, график исполненной работы станции, составляют планы поездообразования, накопительные ведомости, сортировочные листки и другую техническую документацию. Они поддерживают систематичесхуго связь с работниками смен, непосредственно выполняющими технологические операции (составителями, дежурными стрелочных постов, операторами, приемосдатчиками грузов, машинистами поездных и маневровых локомотивов), и другими командирами с помощью различных видов связи (телефонной, телетайпной, станционной громкоговорящей, радио, промьппленного телевидения), а также непосредственно воздействуют на органы управления имеющихся технических средств (маршрутно-релейная централизация, горочная автоматическая централизация и др.), непрерыв- [c.20]

При электрической централизации маршруты устанавливают двумя способами раздельным, когда каждой стаелкой и светофором управляют при помощи отдельных органов управления (рукояток, кнопок), и маршрутным, когда маршрут устанавливают, нажимая на две или несколько кнопок на аппарате. При раздельном способе установка наиболее сложного маршрута занимает 30—40 сек, а при маршрутном — 5—7 сек. Для небольших станций применяют системы релейной централизации с раздельным управлением, для крупных станций —с маршрутным. [c.129]

Релейная централизация может быть с индивидуальнь м. или маршрутным управлением стрелками и сигналами. При индивидуальном управлении установку стрелок и открытие сигналов производят с помощью отдельных стрелочных и сигнальных кнопок пульта управления. Такие аппараты применяют на малых станциях. При маршрутном управлении перевод всех стрелок маршрута и открытие сигнала осуществляют нажатием двух или нескольких кнопок, [c.186]

Иа крупных и средних станциях применяют только релейную централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием. В такой системе централизации схемы установки замыкаиия и размыкания маршрутов строят по плану станции отдельно для каждой стрелочной горловины. Для управления стрелками применяется двухпроводная схема (см. рис, 75). Для установки маршрута используется маршрутный способ управления. [c.175]

Несведущие или посторонние люди могут нанести устройствам СЦБ и связи повреждения, поэтому доступ к ним ограничен. Аппараты и устройства, находящиеся в служебных помещениях или на локомотивах, закрывают кожухами и пломбируют. Перечень аппаратов, в котором указано количество пломб на них, подписывает начальник дистанции сигнализации и связи и начальник станции. Закрывать аппараты и навешивать пломбы на них имеет право только работник службы сигнализации и связи, обслуживающий эти устройства, с ведома дежурного, пользующегося ими, с предварительной записью в журнале осмотра. Аппараты и приборы в помещениях, принадлежащих только работникам службы сигнализации и связи (релейные, кабельные, аккумуляторные и генераторные помещения на постах централизации, релейные будки), в которые посторонним лицам вход воспрещен, а также устройства, находящиеся на территории станции или перегонах, не пломбируют. Служебные помещения, а также релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, стрелочные электроприводы, маршрутные указатели, светофорные головки, путевые коробки, кабельные ящики запирают специальными замками. Тщательный контроль пломб на аппаратах и замков у непломбируемых помещений и устройств гарантирует правильность действия устройств СЦБ и радиосвязи. [c.147]

Релейная полуавтоматическая блокировка РПБ ГТСС применяется иа однопутных и двухпутных участках со станциями, оборудованными стрелочными централизаторами, маршрутно-контрольными устройствами или электрической централизацией стрелок и сигналов. В этой системе все блокировочные зависимости выполняются с помощью релейной аппаратуры. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...