Прием и отправление поездов. Маневровая работа на станциях

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ [c.282]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116]

В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение этих операций на данном раздельном пункте. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах. [c.30]

Даны также подробные указания о порядке работы дежурных по станции, стрелочников, составителей, кондукторов и работников других специальностей и о соблюдении ими графика движения и правил безопасности при приёме, отправлении и пропуске поездов, а также при производстве маневровой работы на станциях. [c.15]

Электрическая централизация обеспечивает автоматизацию процессов приема и отправления поездов, маневровых передвижений и повышает безопасность движения. При электрической централизации значительно ускоряется установка и разделка маршрутов, что особенно важно для крупных станций с большими размерами движения поездов и маневровой работы. В новейших системах электрической централизации — маршрутно-релейной — маршрут устанавливается за 6—10 сек. На станциях с электрической централизацией полная изоляция (рельсовые цепи) путей приема и стрелок исключает перевод стрелок под составом и установку маршрутов приема иа занятые пути. [c.375]

Раздел И. Прием и отправление поездов. В этом разделе указан порядок управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов. Устанавливается порядок прекращения маневровой работы перед приемом, и отправлением поездов, а также взаимоотношений дежурного по станции с маневровым диспетчером в использовании приемо-отправочных путей и обеспечении безопасности при передвижении поездов и маневровых составов на них. [c.72]

Каждый, заметивший пожар на станции, обязан немедленно сообщить об этом дежурному по станции. Необходимо определить наличие угрозы распространения пожара на соседние вагоны и составы. Дежурный по станции вызывает пожарную (пожарный поезд) команду, до прибытия которой организуется тушение пожара силами работников станции. Из опасной зоны немедленно выводятся вагоны с людьми, взрывчатыми, отравляющими, легковоспламеняющимися грузами. При тушении пожара следует учитывать наличие контактного провода над путями. Тушение пожара организуется так, чтобы минимально нарушать прием и отправление поездов, производство маневровой работы. [c.249]

К числу основных и наиболее ответственных операций, выполняемых станциями, относятся прием и отправление поездов. В Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР особое внимание уделено обеспечению безопасности движения при приеме и отправлении поездов. [c.363]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоблокировка. Всеми станционными светофорами и стрелками на участке при этом управляет поездной диспетчер, который контролирует их положение, а также занятость станционных путей и перегонов по приборам аппарата управления и передает все распоряжения, касающиеся движения поездов, по телефону или радио непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы, когда станция передается на резервное управление. [c.322]

ДЦ — это комплекс устройств, обеспечивающий управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на пульте управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов и путей на станциях повторение показаний светофоров возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками на самой станции автоматическую запись графика исполненного движения поездов вьшолнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. Все операции по приему и отправлению поездов со станции участка производит диспетчер, а [c.163]

На станциях с путевым развитием безопасность движения поездов обеспечивает электрическая централизация стрелок и сигналов. Ее устройства позволяют быстро выполнять операции приема, отправления и пропуска поездов по станционным путям, маневровые передвижения составов. Путевое развитие (станционные пути и стрелочные переводы) на станциях служит для оборота составов (перестановки их с одного главного станционного пути на другой — противоположного направления), передачи их с одной линии на другую, приема из депо и отправления в депо на деповских территориях и на некоторых промежуточных станциях — для размещения составов, снятых с линии. Чтобы обеспечить безопасность движения и маневровой работы, на станциях с путевым развитием поезда следуют по заранее установленным маршрутам. Маршрутом называют станционные пути и стрелки, установленные и запертые в направлении предполагаемого следования поезда или маневрового состава при соответствующем сигнальном показании светофора. Установка маршрута заключается в выполнении ряда операций с определенной последовательностью [c.22]

Стрелочные переводы на станциях следует располагать так, чтобы по возможности избежать появления излишних кривых участков. Взаимосвязанные переводы должны укладываться так, чтобы обеспечить достаточную изоляцию маневровой работы от приема и отправления поездов, иметь наименьшие пробеги локомотивов при маневрах. Кроме того, должна обеспечиваться [c.4]

Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров и других технических операций. На отдельных промежуточных станциях осуществляют, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов. Производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка, выгрузка и хранение грузов, маневровая работа, связанная с выполнением грузовых операций. В необходимых случаях на промежуточных станциях может осуществляться экипировка маневровых локомотивов. [c.116]

Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи приведен в приложении к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР. [c.371]

Для обеспечения высокой производительности работы станции график движения увязывается с работой станций, в частности предусматривается такой порядок подхода поездов к станциям и последовательности их отправления, при котором стоянки локомотивов и вагонов не превышали бы норм, установленных технологическим процессом. Вместе с тем предусматриваются условия для полного использования маневровых средств станции. Практически это сводится к тому, что на графике наносится время прибытия и отправления поездов, позволяющее после обработки прибывшего поезда в парке приёма приступить сразу же к его расформированию или отправлению без затраты времени на ожидание. Поэтому нельзя на графике предусматривать подвод пачками только транзитных поездов или только поездов, подлежащих расформированию. Целесообразно транзитные поезда чередовать с поездами, идущими в переработку. [c.360]

Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагонных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [c.96]

Если стрелки, входящие в маршрут проследования поезда, переводились для очистки, ремонта или маневровой работы, то маршруты приема и отправления должны готовиться обычным порядком."Иа участках, оборудованных автоматической блокировкой, на станциях с ручным управлением стрелок входные и выходные светофоры при попутном следований нескольких поездов переводятся на автоматическое действие, о чем дежурный по станции ставит в известность дежурных стрелочного поста, которые встречают и провожают поезда без дополнительных распоряжений дежурного по станции. [c.129]

Сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-разгрузочной и маневровой работы, другие пути и пункты на станциях должны освещаться. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней (ПТЭ, п. 5.8). [c.98]

Чтобы обеспечить безопасность и бесперебойное движение поездов в период строительства дополнительных путей на перегонах и станциях, автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок, а также реконструкции и модернизации устройств СЦБ, технические средства и кадры к этим работам должны быть подготовлены заблаговременно. До начала работ вносят и утверждают изменения в техническую документацию станции, а при вводе новых устройств — разрабатывают вновь и утверждают ТРА, инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, а также дополнительную инструкцию о порядке приема, отправления поездов и маневровой работы на время выключения действующих и включения новых обустройств, инструктируют всех работников станции, организуют изучение ими новых ТРА и инструкций и проверяют их знания. Для контроля за действиями сигналистов, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции в период работы с выключенными устройствами СЦБ назначают ответственных инженерно-технических и руководящих работников станции и отделения дороги. [c.259]

Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов,— выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда — в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено (начальником отделения дороги) по главному пути. [c.260]

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Основными задачами грузовых станций являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их обслуживание подъездных путей. Грузовые станции размещаются, как правило, в зонах крупных городов и в зависимости от характера операций бывают общими для всех видов грузов или специализированными для переработки отдельных видов грузов. [c.126]

Территории станций освещают. На станциях освещают все сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и отправления пассажирских поездов, пути с постоянной маневровой работой, пути осмотра и ремонта подвижного состава, грузовые устройства, депо, переезды через пути и пр. Освещение бывает фонарным, прожекторным и смешанным. Его устраивают так, чтобы обеспечить достаточную освещенность различных объектов и при этом сохранить хорошую видимость сигналов и избежать образования ослепляющих пучков света. [c.278]

Отправление поездов с весом менее установленной нормы (неполновесных) приводит к недоиспользованию мощ,ности локомотивов и значительному пережогу топлива. Неполновесные составы требуют содержания излишнего парка локомотивов, излишних локомотивных и кондукторских бригад, излишней пропускной способности, излишних маневровых средств и станционного штата и т. п. При отправлении неполновесных поездов на станции накапливаются вагоны, затрудняющие её работу. Поэтому нужно стремиться к полному использованию мощности локо.мотивов. [c.407]

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом станции по плану, обеспечивающему бесперебойный прием поездов, их расформирование, своевременное формирование и отправление, подачу вагонов под грузовые операции и уборку после их окончания, наименьшую затрату временя на переработку вагонов на станции, наилучшее использование маневровых средств и технических устройств, безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами, сохранность подвижного состава. [c.124]

Работники маневровых и комплексных бригад (подробно о составе этих бригад см. на с. 85—86) премируются за выполнение и перевыполнение плана отправления вагонов и сокращение их простоя на станции. При работе вне комплексных или маневровых бригад составители поездов премируются за своевременное и точное выполнение и перевыполнение сменных заданий или выполнение сменного задания по переработке вагонов одним локомотивом. [c.11]

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров, [c.99]

Основное назначение промежуточной станции — своевременный и безопасный пропуск пассажирских и грузовых, а также обработка сборных поездов, которые доставляют вагоны под выгрузку и убирают загруженные. Однако, если объем местной работы большой, то это делается специализированными поездами (маршрутами, вывозными, передаточными). На промежуточных станциях (рис. 162) производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка и выгрузка, маневровая работа, связанная с грузовыми операциями, а в необходимых случаях и экипировка маневровых локомотивов. Грузовые устройства ГУ, как правило, располагают на них по одну сторону главного пути, пассажирские здания ПЗ по другую. При большом объеме грузовой работы вытяжные пути изолируют от приема и отправления транзитных поездов. На двухпутных линиях диспетчерские съезды позволяют принимать сборные и другие местные поезда с обоих направлений к грузовым фронтам, а пассажирские поезда — к пассажирскому зданию. На некоторых промежуточных станциях может быть массовая посадка и высадка пригородных пассажиров. В этом случае здесь заканчивает путь следования часть пригородных поездов, и станция является одновременно и зонной. Для приема этих поездов выделяют специальные пути. [c.249]

Входной и выходной светофоры открываются только для пропуска поезда, а затем по проходе их головой поезда автоматически закрываются. Это устроено для того, чтобы обеспечить безопасность движения при приёме, отправлении и пропуске иоездов, а также безопасность маневровой работы на станциях. [c.351]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

При отсутствии в течение месяца нарушений плана формирования, неполновесности и иеполносоставности сформированных поездов размер премии увеличивается на 25% за счет фонда материального поощрения. Своевременное выполнение сменных заданий на маневровой работе в течение месяца или выполнение сменного задания на переработку вагонов одним локомотивом в течение месяца За каждый процент перевыполнения сменного задания на переработку вагонов одним локомотивом или вьшолнение плана производительности станции За каждый процент перевыполнения плана производитель-пости станции или за каждый поданный или выведенный вагон с пунктов погрузки или выгрузки (размер премии определяют расчетом) Своевременное вьшолнение заданий по приему и отправлению поездов и маневровой работе при условии содержания стрелочного хозяйства и постов централизации стрелок в чистоте и надлежащем состоянии. [c.192]

Общие указания (пп. 1—9). Глава УП1. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях (пп. 8.16—8.22). Глава IX. Прием и отправление поездов (пп. 9.3—9.7 9.10 9.13—9.28 9.30, 9.34—9.36). Глава XI. Маневровая работа на станциях (пп. 11.1 11.2 11.5—11.7 11.9—11.12 11.14 11.15 11.18 11.19 11.21—11.23 11.26 11.27 11.34 11.37—11.40 11.50 11.56 11.60). Глава XIII. Прием и отправление поездов в условиях нарущения нормальной работы устройств СЦБ на станциях (пп. 13.8 13.9 13.14). Глава XV. Порядок применения семафоров (пп. 15.1 15.4—15,7 15.15). Приложение 2 [c.6]

На крупных станциях им-еются главный инженер и заместители начальника станции по оперативной и грузовой работе, отдел кадров, бухгалтерия. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. Его главная обязанность — обеспечить выполнение плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов при сокращении до минимума времени нахождения вагонов на станции, строгом соблюдении плана формирования и графика движения поездов, действующих правил и инструкций. В распоряжении маневрового дис петчера находятся дежурные по станции, дежурные по горке и парку, работники объединенной технической конторы. Работой составителей поездов руководит дежурный по станции (дежурный по горке или парку). Схема оперативного руководства работой сортировочной станцйи представлена на рис. 45. [c.74]

Техническо-распорядительный акт дает обшую характеристику станций, прилегающих к ней перегонов и организации движения на ней. Он состоит из четырех основных разделов общие сведения о станции прием и отправление поездов организация маневровой работы техника безопасности. Приложения к ТРА схематический план станции, где показаны ее путевое развитие с нумерацией путей, стрелочных переводов, путевых секций [c.68]

На промежуточных станциях в основном производятся прием и отправление поездов и выполняется незначительная маневровая работа. Поэтому на таких станциях применяют релейную централизацию с центральными зависимостями и местным питанием РЦЦМ. [c.161]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [c.282]

Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении скорости надвига на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска и торможения отцепов, осаживании вагонов на путях подгорочных парков, предполагаемом приеме и отправлении поездов, прекращении маневровой работы, разрешении проезда запрещающих маневровых сигналов и др. на станциях следует широко использовать имеющиеся устройства внутристанционной радиосвязи и оповестительной громкоговорящей связи. В техническо-распорядительном акте указывают порядок пспользования средств связи при маневровой работе. [c.98]

Маневровая работа на участковых станциях по формированию и расформированию поездов и производству местных операций должна быть изолирована от движения организованных поездов. На рис. 24 показана схема участковой станции п о п е р е ч-ного типа, расположенной на однопутной линии. На станции имеется приемо-отправочный парк для приема и отправления поездов в четном и нечетном направлениях. Поезда, требующие сортировки вагонов, прибывают в этот же парк, а затем производится их расформирование на пути сортировочного парка. Локомотивное хозяйство, как правило, располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что уменьшает необходимость пересечения главных путей при движении локомотивов. На станции имеются пассажирское здание, грузовой двор, пути для стоянки пассажирских составов. [c.31]

Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер обеспечивают прекращение маневровой работы нэ стрелках иЛи путях, по которым должен прЬ СЛедовать поезд. Дежурный по станции отдает распоряжение сигналистам или дежурным стре- , лочнйх постов о подготовке маршрута приема или отправления. Только убедившись в том, что путь приема,. а при отправлении перегон, (при автоблокировке — первый блок-участок) свободны,. маневры прекращены, Соответствующие стрелки установлены в надлежащее положение н заперты, дежурный по станции при приеме открывает входной сигнал, а при отправлении — выход-%ой сигнал Или выдает машинисту Ьоот1ветствующее разрешение. [c.245]

Входной светофор ограждает станцию со стороны перегона и служит границей, за пределы которой, как правило, запрещается выезжать при маневрах. На неэлектрифицированных линиях расстояния 50 м от входного светофора до первого входного стрелочного перевода достаточно, чтобы обеспечить перестановку локомотива с одного пути на другой без выезда за входной сигнал и занятия перегона. На станциях (особенно на однопутных линиях), где нет вытяжных путей, а маневровую работу необходимо выполнять систематически с группами вагонов, входные светофоры относят в сторону перегона, но не далее чем на 400 м от стрелочного перевода, поскольку превышение этого расстояния увеличивает станционный интервал при приеме и отправлении поездов, что нежелательно, так как снижает пропускную способность станции. [c.108]

На станциях должны освещаться все пути и парки приема и отправления тюездов (передаточных составов), производства погрузочно-разгрузочной и. маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, переезды, а также. места встреч поездов дежурными по станциям и стрелочниками, а при пеобходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным и соответствовать установленны.м нормам. [c.20]

Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов, на станциях осуществляются согласно ПТЭ, Инструкции по движёнию поездов и маневровой работе-Инструкции по сигнализации. ПТЭ устанавливают, что поезд находится споряжении мащиниста ведуще-< го локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все осталь ные работники, обслуживающие поезд. Подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера., ( Црием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением И1 просле- [c.244]

Действие средств сигнализации и связи может прерваться внезапно, и дежурные ло станциям, не зная причин этого и конкретной обстановки на прилегающих перегонах и соседних станциях, должны четко и строго соблюдать гюрядок, установленный ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, и обеспечить продвижение поездов на двухпутных линиях с разграничением временем, необходимым для проследования перегона, а на однопутных линиях по письменным извещениям. Извещения эти пересылают с машинистами поездных локомотивов. Правом на занятие поездом перегона при этом служит выдаваемое машинисту локомотива разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям. Правом отправления первого поезда на однопутный перегон до установления письменных извещений пользуется станция, отправляющая поезда нечетного направления. До получения письменного извещения нельзя отправлять на перегон поезд в направлении, противоположном преимущественному (нечетном), кроме того, на который было получено разрешение до перерыва действия связи, и восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, назначаемых на основании требования помощи с перегона. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...