Организация отправления и приема поездов

Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИЕМА ПОЕЗДОВ [c.94]

Весь процесс перевозок организуется в пределах отдельных перегонов, станций, участков, отделений дорог, целой дороги и всей сети железных дорог. Это требует быстрой связи между различными работниками для передачи распоряжений, согласования действий, обмена сведениями и др. Прежде всего рассмотрим виды связи, которые требуются для организации движения поездов (ПТЭ, пп. 6.39—6.41). Дежурные по станции для приема, отправления и пропуска поездов должны связываться по телефону с дежурными стрелочных постов и сигналистами, давая им указания об установке маршрутов, прекращения маневров и др. Используемая для этого телефонная связь называется стрелочной (рис. 101,а). В сеть этой связи могут включаться только телефоны исполнительных постов централизации, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции. [c.173]

В плане организации работ устанавливают очередность очистки путей. К первой очереди относятся пути приема и отправления пассажирских и грузовых поездов со всеми примыкающими стрелочными переводами, горловины, подгорочные парки, пути переработки составов, пути, ведущие в локомотивное депо, пути экипировки, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, отстоя пассажирских поездов, пути, ведущие к складам и мастерским, и др., в третью очередь — все прочие станционные пути. Для наглядности пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным цветом, во вторую—синим и в третью — зеленым. [c.200]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей, назначении станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее выполнения на станции. В отдельном разделе ТРА приведены требования по технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам, связанным с движением поездов. [c.180]

Порядок соединения и разъединения, приема и отправления соединенных поездов с раздельных пунктов, а также управления локомотивами регламентируется Инструкцией по организации обращения соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и в середине состава и местными инструкциями, разрабатываемыми на железных дорогах. [c.157]

Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [c.282]

Каневский В. М., Тужилкин В. М. Пособие дежурному стрелочного поста. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. Транспорт, 1981, 156 с. В книге изложен порядок назначения на должность старших дежурных и дежурных стрелочного поста рассмотрены вопросы организации и оплаты их труда даны сведения о железнодорожных сооружениях и устройствах, касающихся работы дежурных стрелочного поста " изложен порядок действий дежурных стрелочного поста при приеме, отправлении и проследовании поездов и маневровой работе помещены вопросы обеспечения техники безопасности и производственной санитарии. Предыдущее издание выходило в 1974 г. под названием Пособие стрелочнику . Книга предназначена для старщих дежурных стрелочного поста и дежурных стрелочного поста. [c.2]

График приема грузов всеми станциями сдвинут на срок доставки до соседней станции или станции, специализированной для данного назначения. Например, Кон-стантиновка, Краматорская, Артемовск II, Дружковка и Никитовка в сторону Лозовой принимают грузы в понедельник, а Славянск — во вторник. При такой организации работы появилась возможность установить периодичность отправления сборных вагонов по назначениям с определенным поездом, его номер, время отправления и количество вагонов, что обеспечило ускорение доставки грузов получателям. [c.160]

Дороги сети насчитывают до двух тысяч разъездов и обгонных пунктов, не выполняющих грузовой работы, и около двух с половиной тысяч промежуточных станций, на которых размеры погру.1-ки и выгрузки не превышают 100 вагонов в месяц. Их обслуживает значительное количество работников, которые из-за сложившихся условий загружены недостаточно. Например, дежурные по станция и стрелочники заняты операциями, непосредственно связанными с пропуском поездов, не более 4—6 в смену. На промежуточных станциях, независимо от размеров движения и способов поездной связи, кроме приема и отправления поездов, большое значение имеют вспомогательные и коммерческие операции очистка стрелок, продажа билетов, прием и выдача багажа и грузов, выпол,чяемые вручную или с применением несложных приспособлений. Эти операции разнообразны, требуют различной квалификации работников. Часто их необходимо выполнять одновременно или в очень короткий срок, ввиду чего даже при незначительпо-М объеме работы приходится содержать дополнительный штат, который также загружен недостаточно. Поэтому правильная организация труда и рациональное использование работников на промежуточных станциях очень важны. [c.113]

Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов, на станциях осуществляются согласно ПТЭ, Инструкции по движёнию поездов и маневровой работе-Инструкции по сигнализации. ПТЭ устанавливают, что поезд находится споряжении мащиниста ведуще-< го локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все осталь ные работники, обслуживающие поезд. Подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера., ( Црием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением И1 просле- [c.244]

Для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции д. б. следующие основные устройства станционного хозяйства путевое развитие для приемов, отправления, пропуска и формирования поездов, пасса кирские здания, служебные помещения, пассажирские платформы, холодильные и грузовые устройства (пакгаузы, багажные помещения, грузовые платформы), станционные посты и стрелочные будки. На крупных сортировочных станциях — горочные устройства. [c.263]

Общественные инспектора должны обращать особое внимание иа точное вьшолнение работника.мн правил приема и отправления поездов, маневровой работы, должное содержание обустройств станции и прини.мать меры к предотвращению нарушений лично, а также через соответствующих руководителей и ревизорский аппарат. Общественные инспектора информируют коллектив станции на собраниях, производственных совещаниях и через печать о выявленных нарушениях и недостатках, вносят предложения ад.ми-нистрации и общественным организациям об устранении их. Общественный инспектор имеет право пользоваться телефонной связью для переговоров по вопросам, связанным с его обязанностями. Начальник станции должен оказывать необходимую помощь общественным инспекторам и совместно с комитетом профсоюза собирать их для инструктажа и обмена опытом. [c.102]

Начальник станции должен обращать особое внимание иа организацию работы в тех случаях, когда объем ее увеличивается или изменяется привычная, повседневная технология приема и отправления поездов, маневров. Зная о предстоящем увеличении размеров движения, погрузочно-разгрузочной или сортировочнои работы, начальник станции обязан заблаговременно наметнть мероприятия для освоения вагонопотока и подготовить к этому штат станции. К числу таких мероприятий могут быть отнесены частичное изменение технологического процесса работы станции, новая специализация путей, увеличение маневровых средств и др. [c.102]

Акт устанавливает порядок приема и отправления поездов в соответствии с основными положениями Правил технической эксплуатации в конкретных условиях данной станции. Техническо-распорядительный акт предусматривает организацию маневровой работы, т. е. конкретный порядок маневров на данной станции, а 122 [c.122]

Для организации маршрутизированных передвижений в централизацию включают все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления. Эти стрелки оборудуют электроприводами. Между стрелками и сигналами при этом осуществляют такую зависимость, чтобы при неустановленном маршруте стрелки были свободны от замыкания и их можно было переводить, а сигналы были бы закрыты после приготовления маршрута н открытия сигнала стрелки запирались в маршруте и оставались замкнутыми до момента полного проследования поезда по установленному маршруту после прохода поезда по маршруту стрелки отмыкались для возможности перевода их в других маршрутах. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...