Отправление поездов вслед

Отправление поездов вслед с разграничением временем является мероприятием исключительным и допускается лишь на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время суток и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного поездного диспетчера. [c.135]

Порядок отправления поездов вслед устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.136]

Отправление поездов вслед [c.480]

Отправление поездов вслед с разграничением временем является мероприятием исключительным, применяемым на участках, не оборудованных автоблокировкой, только в светлое время и разрешаемым в каждом отдельном случае дежурным диспетчером. [c.480]

При отправлении поездов вслед с разграничением временем [c.480]

Отправление поездов вслед применяется в случаях необходимости ускорить продвижение поездов в определённом направлении по участку и разгрузить станции и узлы. [c.481]

По жезловой системе отправление поезда вслед возможно только в том случае, если имеются развинчивающиеся жезлы. [c.481]

Соответствующие формы поездных телеграмм установлены также для особых случаев задержки поезда, отправления поездов вслед, по неправильному пути с остановками и тому подобных случаев. [c.493]

Эти жезлы применяются на перегонах, где разрешено отправление поездов вслед с разграничением их временем или где движение поездов совершается с толкачами, следующими по всему перегону.Развинчивающийся жезл состоит (фиг.49) из двух частей билета [c.252]

С названием перегона концы жезлов иногда окрашиваются в разные цвета с целью отличия жезлов разных перегонов. С этой же целью в новейших конструкциях головке жезлов придают форму, особенную для кая дого типа аппаратов. Жезлы изготовляются из одной цельной железной трубки или же из двух частей, соединенных между собой помощью винтовой нарезки (развинчивающиеся жезлы). Последний тип применяется там, где имеет место отправление поездов вслед или следование поездов с толкачом на протяжении всего перегона. Ббльшая часть развинчивающегося жезла называется собственно жезлом , а меньшая — билетом к нему. [c.231]

Отправление поездов вслед на перегонах, не оборудованных автоблокировкой. Это возможно только в светлое время суток установленным порядком и с соблюдением условий безопасности, указанных в ПТЭ и инструкции по движению поездов. Эта мера позволяет быстрее ввести поезда в график, особенно на участках с большими перегонными временами хода грузовых поездов. [c.134]

Фиг. 311. Хвост поезда, вслед за которым отправлен другой поезд. Днём у правого кронштейна хвостового вагона жёлтый флаг

Фиг. 312. Хвост одиночного локомотива, вслед за которым отправлен поезд. Днём у правого по движению буфера жёлтый флаг, у левого красный

Дежурный соседней станции, давая согласие на отправление к нему двух поездов вслед одного за другим, отвечает по телефону Ожидаю поезд № 707 и вслед за ним через 10 мин. поезд № 709. Вынимайте жезл .. [c.481]

Вне зависимости от места остановки поезда он должен быть немедленно ограждён с хвоста и в том случае, если за ним отправлен второй поезд вслед. При недостатке времени для ограждения на полную длину тормозного пути и при приближении поезда, настигающего впереди отправленный, необходимо уложить петарды возможно дальше от хвоста остановившегося поезда, принимая в то же время все меры к остановке поезда, идущего вслед. [c.513]

Запрещается отправление поездов с разграничением временем (вслед) [c.219]

Автодрезина, обслуживаемая одним водителем, при следовании по перегону сопровождается работником дороги, сдавшим экзамены по ПТЭ и соответствующим инструкциям, в следующих случаях а) если она отправляется при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи б) если вслед назначено отправление поездов с разграничением временем в) при движении пассажирских автодрезин АС-1А задним ходом, а других автодрезин с прицепленным впереди вагоном, [c.361]

Движение поездов с разграничением временем (вслед) допускается в исключительных случаях по указанию МПС при резком увеличении размеров движения и недостаточной пропускной способности на перегонах, не оборудованных путевой блокировкой с благоприятным планом и профилем пути, а также на перегонах, оборудованных путевой блокировкой при ее длительной неисправности. Порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливает начальник дороги. Отправляют поезда при этом по регистрируемым приказам поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. [c.319]

В момент отправления поезда нам надо быть особенно бдительными, чтобы не увезти с собой провожающих и не оставить на перроне отъезжающих (случаются и такие казусы). А уж о билетах, забытых в карманах провожающих, и говорить не приходится. Об этом всякий раз напоминает по радио начальник поезда. После трогания поезда с места нередко приходится буквально ловить влетающих в тамбур вслед за своими чемоданами опоздавших пассажиров. Хорошо еще, если все это происходит не ночью. [c.111]

Старший работник, сопровождающий съемную дрезину, отправляется со станции однопутной линии только при условии, что перегон будет свободен от встречных поездов в течение всего времени, необходимого для следования дрезины по перегону, или вслед за поездом на расстоянии от него не менее 500 м при обязательном условии, что интервал между отправлением дрезины и следующего попутного поезда не менее 15 мин. Когда дрезина съемного типа прибывает с перегона на станцию, сопровождающий ее старший работник немедленно докладывает об этом дежурному по станции. В необходимых случаях дежурные по станции выдают машинистам поездов предупреждения о нахождении на перегоне съемных подвижных единиц. [c.366]

На закрытый перегон разрешается отправлять только те хозяйственные поезда, номера которых указаны в приказе поездного диспетчера о закрытии перегона. Для отправления хозяйственного поезда на закрытый перегон дежурный по станции дает машинисту локомотива разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне. На перегоне обычно работает только одна путевая машина или один хозяйственный поезд. Если же работают одновременно несколько путевых машин, агрегатов и хозяйственных поездов, то они едут к месту работ на расстоянии не менее 1 км один от другого при скорости идущих вслед поездов не более 20 км/ч. На участках, оборудованных автоблокировкой, с разрешения поездного диспетчера путевые машины и хозяйственные поезда можно отправлять по сигналам блокировки, не ожидая закрытия перегона. [c.381]

На станциях, где не,допускается одновременный прием поездов, в случаях их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны. Во всех случаях первым принимается. поезд, за которым отправлен вслед другой поезд. [c.119]

В случаях, не допускающих одновременного приёма на станцию, указанных в предыдущем параграфе, при одновременном подходе к станции двух поездов первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны, или поезд, за которым вслед отправлен другой поезд . [c.470]

Время на проверку подготовленного маршрута приема, отправления и пропуска поездов старшим стрелочником на одном стрелочном посту в интервал не включают, так как делать это он должен вслед за постовым стрелочником. [c.69]

На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера. [c.109]

Если при телефонных средствах связи вслед за перЬым поездом отправляется поезд, который после работы на перегоне возвращается на станцию отправления, телефонограммы оформляются по формам [c.220]

При отправлении по приказу поездного диспетчера поезда с разграничением временем на перегонах, оборудованных электрожезловой системой, дежурный по станции, получив на это согласие станции приема и вынув из аппарата жезл, обязан передать часть жезла с надписью Билет машинисту первого отправляемого поезда, а машинисту поезда, идущего вслед, вторую часть жезла с надписью Жезл . Об отправлении как первого, так и второго поезда дежурный по станции уведомляет дежурного по соседней станции. [c.221]

Отправление поездов вслед с разграничением времени является мераириятпем исключительным и допускается а частках, не обору-дованных автсматической блокировкой, только 3 светлое время су ток при нормальной видимости и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного диспетчера. [c.91]

Отправление поездов вслед допускается только на тех перегонах, где это разрешено техническо-распорядительным актом станции. [c.481]

При отправлении поездов вслед по жезловой системе дежурный по станции отправления делает на соседнюю станцию запрос по форл е [c.481]

При полуавтоматической блокировке отправление поездов вслед совершается с соблюдением следуюищх правил. Для отправления поездов одного вслед за другим после освобождения перегона от ранее отправленных поездов пользование полуавтоматической блокировкой по данному пути прекращается. Между станциями устанавливаются телефонные или телеграфные сношения. [c.482]

Принцип устройства полуавтоматической блокировки следующий. Каждый межстанционный или межпостовой перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает для разрешения поезду занять перегон дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при согласии соседней станции, а на двухпутных — после получения с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда- па рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же неавтоматически дежурным по станции. Об отправлении поезда дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятности перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому. [c.107]

Фиг. 310. Голова поезда или одиночного локомотива, за которым отправлен другой поезд вслед. Днём у правого по движени1 буфера головного локомотива жёлтый флаг

После запроса и полученного по телефону согласия оба дежурных по станции вешают трубки на рычаги и вслед за этим дежурный соседней станции разрешает вынуть жезл, для чего посылает в цепь жезловых аппаратов электрический ток. Посылка тока осуществляется нажатием кнопки и вращением рукоятки индуктора. Заметив, что стрелка миллиамперметра (в аппарате Трегера) или гальваноскопа (в аппаратах Вебб-Томпсона) отклонилась в сторону, дежурный по станции отправления вынимает жезл. Номер вынутого жезла дежурный записывает в журнал движения поездов, после чего лично или через главного кондуктора передаёт жезл машинисту. При этом как главный кондуктор, так и машинист должны убедиться по надписям на жезле в том, что он принадлежит тому перегону, на который поезд отправляется. При следовании поезда двойной тягой жезл вручается машинисту первого локомотива. [c.489]

Приемо-отправочные пути нумеруют арабски.ми цифрами, начиная с номера, следующего за номером главного пути при этом пути, предназначенные для приема (отправления) четных поездов, нумеруют четными цифрами, а пути, предназначенные для нечетных поездов, — нечетными. На промежуточных станциях, а также на станциях, использующих приемо-отправочные пути для четных и нечетных поездов, нумеруют эти пути по порядку (вслед за но.мерамн главных путей) от пассажирского здания. На сортировочных и гр зовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумеруют пути в поперечном направлении слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...