Обеспечение отправления поездов со станций

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Обеспечение отправления поездов СО станций [c.94]

Перечень станций, где дежурные по станции могут не провожать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при отправлении поездов устанавливаются начальником железнодорожного цеха. [c.85]

Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где производится приемка состава бригадой поезда, контрольный технический осмотр ходовых частей, окончательное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования. [c.82]

На станциях с ручным управлением стрелками и сигналами для обеспечения безопасности приема, отправления или безостановочного пропуска поездов применяют особые стрелочные контрольные замки, которыми оборудуют стрелки путей приема и отправления поездов и другие важнейшие стрелки. [c.123]

Для обеспечения высокой производительности работы станции график движения увязывается с работой станций, в частности предусматривается такой порядок подхода поездов к станциям и последовательности их отправления, при котором стоянки локомотивов и вагонов не превышали бы норм, установленных технологическим процессом. Вместе с тем предусматриваются условия для полного использования маневровых средств станции. Практически это сводится к тому, что на графике наносится время прибытия и отправления поездов, позволяющее после обработки прибывшего поезда в парке приёма приступить сразу же к его расформированию или отправлению без затраты времени на ожидание. Поэтому нельзя на графике предусматривать подвод пачками только транзитных поездов или только поездов, подлежащих расформированию. Целесообразно транзитные поезда чередовать с поездами, идущими в переработку. [c.360]

Роль дежурного по путям в обеспечении правильности выполнения всех требований по формированию поездов подчёркнута в приказе № 205/Ц от 24 мая 1941 г. Этим приказом устанавливается, что дежурный по путям, а где его нет, дежурный по станции перед отправлением поезда своего формирования обязан проверить по натурному листку правильность формирования в удостоверить это своей подписью. [c.425]

Одно из важных условий обеспечения безопасности дви кения поездов — равномерность в поездной и грузовой работе на протяжении суток. При чрезмерном сгущении прибытия поездов на станции возникает спешка в их обработке, чем создается обстановка, способствующая нарушению Правил технической эксплуатации и безопасности движения поездов. Для предупреждения ошибок, возможных при этом в приготовлении маршрутов прие.ма или отправления поездов, необходимо строго следить за тем, чтобы в любых случаях неуклонно соблюдались установленные (детал[г [c.102]

При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависи.мостью, электромеханик или монтер при снятии его для ремонта (с сохранением пользования сигналами) передает ключ дежурному стрелочного поста. В маршрутах приема и отправления поездов такая стрелка после установки в соответствующее положение запирается на навесной замок. После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции вставляется в исполнительный аппарат на посту для обеспечения замыкания маршрута. [c.211]

В настояшей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарущении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. [c.217]

Раздел И. Прием и отправление поездов. В этом разделе указан порядок управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов. Устанавливается порядок прекращения маневровой работы перед приемом, и отправлением поездов, а также взаимоотношений дежурного по станции с маневровым диспетчером в использовании приемо-отправочных путей и обеспечении безопасности при передвижении поездов и маневровых составов на них. [c.72]

Станция возглавляется начальником станции, который несет ответственность за выполнение установленных планов по отправлению поездов, экономическую деятельность, связанную с расходом заработной платы, материалов и др., обеспечение безопасности движения и техники безопасности. [c.74]

Движение путевых вагончиков, съемных дрезин не должно нарушать следования поездов по расписанию. Для обеспечения этого сопровождающий их старший работник должен иметь при себе расписание движения поездов и перед отправлением со станции на перегон получить справку от дежурного по станции о фактическом движении поездов. [c.36]

При выгрузке материалов верхнего строения пути с открытого подвижного состава принимаются меры для обеспечения безопасности монтеров пути, если в это время проходит скоростной поезд по соседнему пути. Руководитель работ при отправлении со станции уточняет у дежурного время прохода скоростного поезда по соседнему пути и при следовании по перегону останавливает хозяйственный поезд или прекращает выгрузку материалов за 10 мин до прохода скоростного поезда, а за 5 мин отводит рабочих от подвижного состава в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от пути. [c.362]

К числу основных и наиболее ответственных операций, выполняемых станциями, относятся прием и отправление поездов. В Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР особое внимание уделено обеспечению безопасности движения при приеме и отправлении поездов. [c.363]

В зависимости от сложившейся обстановки поездной диспетчер регулирует скрещение н обгон поездов на участке, принимает меры к вводу в график опаздывающих поездов, прн необходимости для регулирования двил<еиия может отправлять поезда по неправильному пути. Поездной диспетчер контролирует работу станций, прием и отправление поездов, принимая меры к обеспечению безопасности движения. [c.378]

Основные задачи поездного диспетчера вьшолнение заданных размеров движения поездов на участке обеспечение беспрепятственного приема поездов с соседних участков, своевременного их отправления со станций формирования и смены локомотивов или локомотивных бригад и проследования по графику соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и других инструкций и приказов МПС. Поездной диспетчер также обеспечивает своевременный развоз вагонов, следующих под выгрузку, и уборку груженых и разгруженных вагонов со станций участка и вьшолнение сменных плановых заданий по грузовой работе. Особое внимание поездной диспетчер уделяет безопасному пропуску пассажирских и пригородных поездов по расписанию. Показатели, оценивающие результаты работы поездного диспетчера [c.295]

Начальник станции обязан контролировать работу дежурных по станции, операторов поста централизации, сигналистов и дежурных стрелочного поста по выполнению операций, -связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ. Начальник станции должен так организовать работу дежурных по станции, чтобы при безусловном обеспечении безопасности движения не допускались задержки поездов. [c.299]

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где их принимает бригада поезда. Здесь же выполняются контрольный технический осмотр ходовых частей вагонов и тормозов, дополнительное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования, после чего состав подается на перронные пути под посадку пассажиров. [c.337]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Для обеспечения выполнения графика движения поездов диспетчер должен иметь своевременную и точную информацию от станций своего круга о движении поездов, о фактическом прибытии, отправлении и проследовании поездов. [c.370]

Число прибывающих на станции грузовых поездов и вагонов изменяется по суткам. Поэтому необходимо постоянно (оперативно) планировать прибытие, накопление, отправление составов, обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами. Основной формой оперативного планирования работы станции является сменный план, проводится также текущее планирование по 4—6-часовым периодам. Оперативное регулирование станционной работы на период 1—2 ч осуществляют для выполнения оперативных планов в условиях фактически складывающейся обстановки (например, фактического времени прибытия и обработки поездов). [c.82]

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [c.203]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [c.282]

На линиях с густым движением поездов, в целях проверки обеспечения безопасности приёма и отправления поездов по станциям, одновременно с составлением графиков строятся графики занятия стрелочных горловин приёмо-отправочных путей. [c.361]

В техническо-распорядительном акте должен найти отражение порядок работы станции при неисправности отдельных приборов и устройств СЦБ, а также порядок обеспечения безопасности при особых условиях (в частности, при отправлении поездов с путей, не имеющих выходных сигналов). Если эти указания по своему объёму занимают много места, то должна быть создана специальная инструкция о порядке движения поездов в особых условиях. В этом случае в акте должна быть сделана ссылка на наличие такой инструкции. [c.377]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

Общее руководство обучением кадров на станции осуществляет начальник станции. Непосредственно этим делом руководит главный инженер или инженер, который разрабатывает программы и учебные планы занятий, темы лекций и бесед, подбирает лекторов, следит за проведением школ передового опыта, технических семинаров, кружков и за посещаемостью работниками мероприятий производственнотехнической пропаганды. Для проведения бесед и технических занятий со сменными работниками рекомендуется привлекать руководителей смен — старших помощников начальника станции, станционных диспетчеров, дежурных по станции. Проведение этих занятий с работниками, особенно связанными с движением поездов, не следует сводить только к изучению Правил технической эксплуатации и инструкций (как правило, их изучают сами работники индивидуально). Предметами рассмотрения на занятиях должны быть новая техника, вопросы совершенствования технологии производства, передовой производственный опыт, практические меры по обеспечению безопасности движения поездов, предупреждению производственного травматизма и др. В зависимости от темы занятий целесообразно подбирать группы слушателей из работников однородных профессий (маневровые бригады, работники, связанные с приемом и отправлением поездов, работники, обслуживающие пассажиров, грузовые работники и др.). [c.170]

Старший работник, сопровождающий съемную дрезину, отвечает за безопасность ее движения и находящихся на ней людей он должен иметь при себе расписание движения поездов и перед отправлением со станции на перегон сверить свои часы с часами дежурного по станции, а также убедиться в полной исправности съемной дрезиньц проверить наличие сигналов и обеспеченность горючим. [c.385]

Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больщих расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом,, который не только перемещает остряки стрелки, но и надежно замыкает прижатый к рамному рельсу остряк, удерживая его с огромной силой, отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее [c.164]

Поездной диспетчер — единоличный руководитель движения поездов на участке, обязан контролировать работу станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности движения. Особенно необходим контроль ДНЦ за работой тех станций, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. Дежурный по станции обязан ставить в известность поездного диспетчера о случаях неисправности устройств СЦБ и связи по движению поездов, неисправности поез- [c.81]

Поездной диспетчер, являющийся единоличным ководителем движения поездов на участке, (юязан осуществлять контроль за работой станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности движения поездов. Особенно необходим контроль поездного диспетчера за ра-бotoй тех станций, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. О случаях неисправности средств сигаализации и связи при движении поездов, неисправности поездной радиосвязи, а также невозможности открытия входных и выходных сигналов дежурный по станции ставит в известность поездного диспетчера и затем действует в соответствии с его указаниями. Без получения регистрируемого приказа поездного диспетчера дежурному по станции запрещается выдавать машинистам письменные разрешения для отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, а также по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой [c.205]

За 10—15 мин до начала дежурства ДНЦО участвует в совещании с диспетчерами, вступающими на дежурство, которое проводит ДНЦС или зам. ДНЦС. Диспетчерам объявляется общее положение на отделении, план отправления поездов со станций формирования по графику на предстоящую смену с указанием времени отправления и назначения поездов, номеров локомотивов и фамилий машинистов. Локомотивному диспетчеру даются указания о выдаче локомотивов и вызове бригад поездным и узловым диспетчерам — об особенностях пропуска поездов и использовании локомотивов в узле и на участках. Даются смене задания по распределению порожних вагонов по роду подвижного состава на каждом участке и по их передаче на соседние участки для обеспечения станций погрузки своего отделения и сдачи в регулировку по стыковым станциям по передаче поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, в том числе маршрутов обороту вагона, по работе замкнутых кольцевых маршрутов ( вертушек ), а также особые указания. [c.223]

При анализе вагонопотоков, выполнения норм передачи вагонов и размеров движения поездов оценивается соответствие техническим нормам среднесзггочных размеров вагонопотоков по назначениям через каждый пункт передачи с вьщелением груженых, транзитных, местных и порожних размеров фактической передачи поездов по стыковым пунктам среднесуточных размеров погрузки в данном направлении, а также обеспеченность размеров движения локомотивным парком и бригадами, наличие порожних вагонов на отделении или дороге, наличие задержек приема поездов техническими станциями и стыковыми пунктами, на участках и в узлах, соответствие заданиям фактического отправления поездов техническими станциями и узлами, своевременность принятия мер к освоению возрастающих вагонопотоков. [c.271]

Подведение итогов работы. При подведении итогов работы участка за смену поездной диспетчер должен оценить уровень выполнения участком и отдельными станциями заданий сменносуточного плана приема-сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов техническими станциями по погрузке, выгрузке и регулировке вагонов, а также уровень выполнения графика поездами различных категорий, показатели графика исполненного движения грузовых поездоц, обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе и техники личной безопасности. [c.327]

После отправления со станции в установленном (согласно приказу начальника дороги) месте машинист проверяет тормоза на их действие, устанавливая ручку крана машиниста из поездного в положение V (тормоэное) без задержки ее в положении перекрыши. Снизив 1авле-ние магистрали на 0,4-0,5 кгс/см , ручку крана машиниста перевЬдят в положение IV (перекрыша с питанием) и выдерживают ее до прекращения выхода воздуха из тормозной магистрали через атмосферное отверстие в кране машиниста. Затем переводят ее в положение III (перекрыша без питания) и выдерживают, пока не потребуется произвести отпуск или следующую ступень торможения (это может быть произведено лишь спустя 5 с после перевода ручки крана в положение III). Это условие необходимо для обеспечения плавного ведения поезда. [c.200]

В техническо-распорядительном акте даны основные указания по соблюдению порядка и обеспечению безопасности приёма, отправления и проследования поездов по станции и безопасности вну-тристанционной работы. [c.375]

Эти перевозки характеризуются большими расстояниями поез док пассажиров, высокими скоростями движения и обеспечение пассажиров максимальными удобствами. По пути следования транспорта устроены пассажирские станции и вокзалы. Расписание движения автомобильного транспорта согласуется с расписанием прибытия и отправления железнодорожных поездов, пароходов и самолетов. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...