Противоугон самозаклинивающийся

Размеры скоб самозаклинивающихся противоугонов, мм (см. рис. 86) [c.140]

Размеры клиньев самозаклинивающихся противоугонов, мм (см. рис. 87) [c.141]

Горочные и подгорочные пути закрепляют от угона пружинными или самозаклинивающимися противоугонами. [c.175]

При рельсах длиной 12,5 м число пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов, а также число секций клиновых противоугонов уменьшается вдвое в сравнении с числом указанным в табл. 93 и 94 схемы их размещения на звене приведены на рис. 121 и 122. [c.182]

Рис. 121. Схемы закрепления пути от угона пружинными и самозаклинивающимися противоугона-ми при рельсах длиной 12,5 м

Стрелочные переводы в пределах переводных путей закрепляют от угона пружинными или самозаклинивающимися противоугонами. Переводы марок /ji и Vg, расположенные на путях приема или отправления поездов, горочных, подгорочных или сортировочных, при одностороннем движении закрепляются 44 парами пружинных или самозаклинивающихся противоугонов (рис. 167, а), а при двустороннем движении — 44 парами пружинных противоугонов (рис. 167, б), работающих в обе стороны. [c.244]

Работу выполняют один монтер пути при установке пружинных противоугонов, три монтера под руководством бригадира пути при установке клиновых и самозаклинивающихся противоугонов. [c.355]

Число пар пружинных и самозаклинивающихся противоугонов, устанавливаемых на звене длиной 25 м [c.133]

Для противодействия силам угона служат противоугоны, которые при правильном применении обеспечивают полное закрепление пути. Наиболее распространены простые и надежные пружинные противоугоны, но применяются и другие типы противо-угонов клиновые, самозаклинивающиеся и др. [c.90]

Количество пар пружинных и самозаклинивающихся противоугонов [c.94]

Противоугоны пружинные или самозаклинивающиеся Стрелочные переводы (на 100 шт., лежащих в пути) Крестовины Брусья переводные [c.106]

Стрелочные переводы типа Р65 с крестовинами марки V22 закрепляют 100 парами пружинных или самозаклинивающихся противоугонов (рис. 195) переводы типа Р50 с крестовинами марки Vis закрепляют 66 парами противоугонов (рис. 196) переводы ма- [c.196]

Пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны и клиновые противоугоны с противоугонными распорками при костыльном прикреплении рельсов к шпалам служат основным средством против угона пути. За противоугонными средствами необходим постоянный уход. Противоугоны работают продолжительное время в пути только при исправном содержании всей противоугонной системы. [c.330]

У изолирующих стыков зазоры должны быть не менее 5 и не более 8 мм. Чтобы выполнить это требование, усиливают закрепление от угона рельсовых звеньев, примыкающих к изолирующему стыку, постановкой дополнительно по три-четыре пары пружинных (илн самозаклинивающихся) противоугонов. [c.336]

Пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны по усмотрению бригадира Рис. 315. Положение пру-пути могут устанавливать в путь монте- жинных противоугонов ры П разряда. Работа состоит из очист- захват ки подошвы рельса от балласта и грязи, [c.357]

Самозаклинивающиеся противоугоны устанавливают так вн -чале надевают а подошву рельса скобу, затем ставят клин и набивают на него скобу до тех пор, пока якорь на конце клина не упрется в шпалу. [c.357]

Табли ца 26. Характеристики самозаклинивающихся противоугонов (см, рис 42) [c.312]

Таблица 28. Число пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов на одном звене длиной 25 м (на участках обращения шести-и восьмиосных полувагонов)

Следует предотвращать утечку тока также и через якоря клиновых и самозаклинивающихся противоугонов, для чего между якорями и балластом должен быть всегда воздушный изолирующий промежуток не менее 3 см. [c.114]

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны — это пружинные (рис. 7.12),, представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Самозаклинивающийся противоугон (рис. 7.13). состоит из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее. Пружинные противо-, угоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на однопутных, так и на двухпутных линИях, уход за ними требует меньших затрат рабочей силы. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25-метровом звене. [c.71]

Самозаклинивающиеся противоугоны так же, как и пружинные, ставят без распорок. Клип размещается внутри колеи. [c.67]

Рис. 3.13. Схемы закрепления от угона стрелочных переводов марок 7э и 7п пружинными или самозаклинивающимися противоугонами

Наряду с применением промышленно изготавливаемых пружинных противоугонов устанавливаются противоугоны, изготавливаемые силами дистанционных и дорожных мастерских — это самозаклинивающиеся противоугоны (рис. 2.15). Такой противоугон состоит из скобы, надеваемой на подошву рельса, и клина, имеющего якорь, который упирается в шпалу. Самозаклинивающиеся противоугоны так же, как и пружинные, ставят без распорок. Клин размещается с внутренней стороны рельса. Масса такого противоугона в зависимости от типа рельса колеблется в пределах 1,43—2,30 кг. Подобные противоугоны позволяют увеличить сопротивление угону пути, однако требуют большего внимания при текущем содержании. На участках обращения тяжеловесных поездов ни пружинные, ни самозаклинивающиеся противоугоны не могут обеспечить стабилизации пути от угона. В настоящее время проводятся исследования по закреплению пути от угона в условиях обращения тяжеловесных поездов. [c.53]

Рис. 5.13. Схемы закрепления от угона стрелочных переводов марок 1 /9 и 1/11 пружинными или самозаклинивающимися противоугонами а — при одностороннем движении б — при двустороннем движении (в этом случае противоугоны работают в обе стороны)

На отечественных дорогах в основном применяют пружинные противоугоны. На однопутных линиях, как правило, устанавливают только пружинные. На двухпутных линиях наряду с пружинными применяют также самозаклинивающиеся и клиновые противоугоны. [c.168]

При рельсах длиной 12,5 м на главных и станционных путях число пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов уменьшают против приведенных норм вдвое а при рельсах длиной 37,5 и 50 м соответственно увеличивают в 1,5. и 2 раза.. Количество противоугонных устройств допускается увеличивать сверх норм, если это требуется, по местным условиям для стабилизации пути. [c.172]

Путь от угона рельсов закрепляют пру жинными или самозаклинивающимися клико выми противоугонами (табл. 12.8 и 12.9) Каждая пара путевых противоугонов включа ет в противоугонную систему одну шпалу, [c.65]

Противоугоны самозаклинивающиеся (рис. 85, 86, 87, табл. 61, 62) состоят из двух частей скобы и клина. Такие противоугоны изготовляют для всех типов рельсов в дорожных и дистанционных мастерских, используя отходы металла или рельсы IV группы. Поперечное сечение заготовки для противоуго-нов к рельсам типов Р50 и тяжелее 20X30 мм, для остальных типов 20X20 мм. В последние годы изготовление таких противоугонов значительно сокращено. [c.138]

Порядок размещения пружинных и самозаклинивающихся противоугонов на звене показан на рис. 119, секций клиновых про-тивоугонов — на рис. 120. [c.182]

Постановка противоугоиов на мостах пе допускается. В отдельных случаях, когда при полном закреплении пути на подходах к мосту угон рельсов все-таки происходит, разрешается устанавливать самозаклинивающиеся противоугоны у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками. При мостовом полотне на балласте противоугоны на мостах устанавливаются так же, как и вне мостов. На мостах с металлическими поперечинами и с железобетонными плитами рельсы от угона закрепляют по специальному проекту. [c.274]

Передача угона пути с подходов на мост не разрешается, в связи с чем угон пути должен быть полностью ликвидир01ван постановкой соответствующих противоугонных приспособлений с каждой стороны моста. Постановка противоугонов на мостах не допускается за исключением случаев, когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При езде на балласте противоугоны на мостах в указанных случаях устанавливают так же, как и на перегоне, а при мостовом полотне на мостовых брусьях рекомендуется ставить, как правило, самозаклинивающиеся противоугоны у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками. [c.256]

Клин у самозаклинивающихся противоугонов при одностороннем движении поездов всегда зажат в скобе. Другое наблюдается у противоугонов Шестопалова (клиновых) клин, зажимающий подошву рельса в скобе, постепенно ослабевает и противоугон перестает работать. За положением противоугонов и клиньев нужно следить и своевременно подкреплять их. Противоугоны, отошедшие от шпал, переставляют. [c.331]

Противоугоны применяются пружинные и клиновые (рис. 41, 42). Ранее применялись различные конструкции клиновых противоугонов (Шестопалова, Истомина, самозаклинивающиеся и Др.). В настояш,ее время преимущественно применяются самозаклини-Бающиеся противоугоны. [c.311]

Клиновые противоугоны (в том числе самозаклинивающиеся) необходимо своевременно закреплять, создавая плотное упираиие якоря противоугона в шпалу. Чаще ослабление клиновых противоугонов происходит на рельсах, обильно покрытых смазкой, вытекающей из букс вагонов. В этих случаях перед закреплением противоугона подошву рельса очищают от смазки. Если ослабление противоугона вызывается неудовлетворительным изготовлением скобы или клина, то такой противоугон заменяют. Систематически следят за работой распорок, которые должны быть плотно зажаты между шпалами, располагаться строго перпендикулярно к ним и всегда заглублены в балластную призму в уровень с верхней поверхностью шпал. [c.251]

Клиновые противоугоны (в том числе самозаклинивающиеся) необходимо своевременно закреплять, создавая плотное упирание якоря противоугона в шпалу. Чаще ослабление клиновых противоугонов происходит на рельсах, обильно покрытых смазкой, вытекающей из букс вагонов. В этих случаях перед закреплением противоугона подошву рельса очищают от смазки. [c.202]

Типовые схемы закрепления пути от угона. Количество пружинных и самозаклинивающихся противоугонов, устанавливаемых н а главных путях при рельсах длиной 25 м и костыльном скрепле НИИ, должно быть не менее указанного в табл. 15. Эти противоугоки ставят как можно теснее в средней части звена. При таком расположении противоугонов температурные изменения длины рельса на протяжении от одного крайнего противоугона до другого будут иаимень- [c.169]

Порядок размещения пружинных и самозаклинивающихся проти-воугопов указан на рис. 162. На двухпутных линиях все противоугоны прижимают к шпалам с одной стороны, на однопутных — в разных направлениях от середины звена. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...