Маршрутно-контрольные устройства

С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40-х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40-х — начале 50-х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [c.254]

Простейшая ключевая зависимость позволяет осуществлять связь сигнала не более чем с 3—4 стрелками. При большем числе стрелок на станции используют маршрутно-контрольные устройства. [c.125]

МАРШРУТНО-КОНТРОЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.125]

Маршрутно-контрольные устройства МКУ применяют на малых станциях с ручным управлением стрелками. Они представляют собой совокупность устройств ключевой зависимости стрелок [c.125]

Оборудование маршрутно-контрольных устройств состоит из распорядительного аппарата, находящегося в помещении дежурного по станции (ДСП), и электрически связанных с ним исполнительных аппаратов, установленных на стрелочных постах. Стрелки и сигналы замыкают стрелочными и сигнальными контрольными замками. [c.126]

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ)—один из видов станционной блокировки с ключевой зависимостью—применяют на малых станциях. Они обеспечивают [c.374]

Маршрутно-контрольные устройства должны при возможности использоваться и для контроля правильности установки стрелок при приеме поездов, следующих по неправильному пути (блокированием обратных маршрутов). [c.131]

Рис. 53. Общий вид аппаратуры маршрутно-контрольных устройств системы

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

Рис. 54. Маршрутно-контрольное устройство системы Григорова

В этот момент дежурный по станции поднимает маршрутную рукоятку вверх и также ставит ее в нормальное положение. Маршрутно-контрольные устройства без электрической изоляции путей не исключают возможности установки маршрута на занятый путь. [c.86]

На станциях, где сохранились входные семафоры, дежурный по станции при наличии маршрутно-контрольных устройств дает разрешение на открытие входного сигнала не только по телефону, но и по аппарату путем замыкания им маршрутной рукоятки на распорядительном аппарате с одновременным отпиранием на исполнительном аппарате стрелочного поста сигнальной рукоятки. Тогда дежурный стрелочного поста, повернув последнюю в соответствующее положение, вынимает из сигнального замка освободившийся ключ, отпирает сигнальную лебедку и открывает входной семафор. При открытии сигнала в темное время необходимо проверить, горят ли на нем контрольные огни, число которых должно соответствовать числу крыльев семафора. [c.113]

Особо необходимо помнить, что маршрутно-контрольные устройства не контролируют взрез стрелки. После приготовления маршрута и открытия входного сигнала стрелка может [c.113]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

На станции с ручным управлением стрелок взаимную зависимость между положением стрелок, входящих в маршрут, и сигналами светофоров, разрешающих следование по маршруту, обеспечивают наиболее простые маршрутно-контрольные устройства (рис. 94). При них на стрелках устанавливают по два стрелочных контрольных замка системы Мелентьева. Из замков может быть вынут любой из двух ключей, но только после установки стрелки в положение, соответствующее этому замку, и после поворота ключа в нем при условии, что остряк стрелки окажется замкнутым в этом положении. Изъятый из контрольного замка ключ укажет, в каком положении находится и заперта стрелка. [c.162]

Рис. 94. Схема маршрутно-контрольного устройства

Семафоры применяют на участках, оборудованных независимо действующей сигнализацией, с полуавтоматической блокировкой, и на раздельных пунктах с маршрутно-контрольными устройствами и с механической централизацией. [c.232]

Маршрутно-контрольные устройства системы инж. Григорова [c.293]

За последнее время на дорогах сети нашли применение маршрутно-контрольные устройства системы инж. Григорова. [c.293]

Существует несколько систем и устройств замыкания стрелок и взаимозависимости их С сигналами. Простейшая из них — ключевая зависимость с контрольными замками, устанавливаемыми на стрелках и переводных сигнальных станках. Более сложны маршрутно-контрольные устройства, в которых использованы специальные аппараты ключевой.зависимости. Наиболее совершенны устройства электрической централизации, где взаимозависимость стрелок и сигналов осуществляется электрически. [c.110]

Прием поезда только на свободный путь — основное условие безопасности движения на станции. Соблюдение этого порядка возложено на дежурных по станции, операторов постов централизации, дежурных стрелочного поста, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, на поездных диспетчеров. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок или маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) с электрической изоляцией путей, входной сигнал открыть нельзя, если путь занят подвижным составом. При неисправности устройств СЦБ, а 302 [c.302]

К станционным устройствам относятся маршрутно-контрольные устройства, используемые на станциях, где сохранено ручное управление стрелками, для обеспечения механического контроля правильности приготовления маршрутов приема и отправления [c.4]

К аппаратуре, которая внедряется наряду с электрической и механической централизацией, относятся маршрутно-контрольные устройства системы инженера Наталевича. Эти контрольномаршрутные устройства дают возможность дежурному по станции проверить по специальному прибору действия стрелочников по подготовке маршрута и убедиться в правильной постановке стрелок для приёма и отправления поездов. [c.27]

Подача дежурным по станции блокировочного сиг нала при маршрутно-контрольных устройствах [c.70]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Коллектив авторов во главе с инж. В. А. Окороковым разработал систе.аду полуавтоматической блокировки с полярной линейной цепью, предназначенную для замены электрожезловой системы и телефонного способа регулирования движением поездов. По сравнению с электромеханической полуавтоматической блокировкой новая система более проста и экономична. Конструкция аппарата ее принципиально сходна с устройством электрозатвора и коммутационного диска электрожезловой системы. Разница лишь в том, что поворот дисков и направление тока в электрозатворе достигаются не изъятием и вкладыванием жезла, а поворотом рукоятки направления. Аппараты блокировки БПЛЦ легко увязываются с маршрутно-контрольными устройствами систем Наталевича и Григорова. [c.360]

Ремонт и устранение неисправностей контрольных стрелочных замков при всех системах СЦБ (автоблокировке, полуавтоматачес-кой блокировке, маршрутно-контрольных устройствах и др.) должны осуществляться во всех случаях с сохранением возможности запирания стрелок, входящих в маршрут (кроме ремонтируемой), и открытия сигналов по этим маршрутам, т. е. по первому способу выключения стрелок. [c.418]

На железных дорогах СССР применяются маршрутно-контрольные устройства системы Е. Е. Наталевича и системы В. А. Григорова. [c.83]

Глава Устройства зависимости сигналов со стрелками содержит описание конструкции и основные данные о контрольных стрелочных замках, маршрутно-контрольных устройствах системы лауреата Сталинской премии инж. Е. Е. Наталевича, а также системы В. А. Григорова. [c.6]

Оригинальные системы простейших устройств, обеспечивающихконтроль положения и запирание стрелок (контрольные замки), были предложены рядом русских изобретателей (В. С. Мелентьев, Ф. Г. Матросов и др.). Маршрутно-контрольными устройствами системы лауреата Сталинской премии Е. Е. Наталевича и системы В. А. Григорова в настоящее время оборудованы тысячи станций. [c.228]

К первой группе относятся сигнальные приборы — светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты ко второй — централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители к третьей — путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [c.229]

Маршрутно-контрольные устройства системы лауреата Сталинской премии инж. Наталевича Е. Е. [c.285]

Индуктор в рассматриваемой системе маршрутно-контрольных устройств такой же,, как и в системе МКУ Наталевича. Для получения постоянного тока, необходимого для питания электрозащёлок, обмотка якоря выведена на два полукольца коллектора. Схема токопрохождения аппаратов требует по одному проводу на каждый станционный путь. Этот провод используется при задании маршрутов как приёма, так и отправления. Кроме того, требуется ещё два общих провода, — один для размыкания маршрутов и один обратный. [c.297]

Для приготовления маршрута отправления поезду по неправильному пути можно использовать маршрутно-контрольные устройства, предназначенные для контроля за положением стрелок при приеме. Маршрутноконтрольные устройства, если можно, надо использовать и для контроля правильности установки стрелок в маршруте приема поездов, следующих по неправильному пути (блокировка обратных маршрутов). [c.330]

Релейная полуавтоматическая блокировка РПБ ГТСС применяется иа однопутных и двухпутных участках со станциями, оборудованными стрелочными централизаторами, маршрутно-контрольными устройствами или электрической централизацией стрелок и сигналов. В этой системе все блокировочные зависимости выполняются с помощью релейной аппаратуры. [c.69]

Маршрутно-контрольные устройства применяются на малых станциях с ручным управлением стрелками. Для осуществления блокировочных зависимостей в МКУ системы Наталевича на стрелочных постах устанавливается исполнительный аппарат с блок-механизмом и контрольными замками. Он служит для обеспечения взаи-мозамыкания стрелок и сигналов и запирания ключей от стрелок, входящих в маршрут. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат с двумя блок-механизмами. Он служит для контроля за правильностью установки и разделки маршрутов дежурным стрелочного поста. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...