Пуск и работа компрессора

ПУСК и РАБОТА КОМПРЕССОРА [c.25]

Осевой многоступенчатый компрессор энергетической ГТУ работает в широких пределах изменения расхода рабочего тела и степени его сжатия. При пусках и остановах компрессор проходит режимы с частотой вращения меньше расчетной, параметры газа (воздуха) на входе в компрессор могут непрерывно меняться. [c.48]

После непродолжительной (порядка 3 суток) непрерывной работы турбокомпрессора с возможно полной нагрузкой повторно подвергают ревизии подшипники и редуктор компрессора, затем пускают его в постоянную эксплуатацию. [c.309]

Аналогичный случай произошел в 1960 г. на одной из электростанций Груз-энерго, где электромонтер пускал в работу компрессорную установку для обдувки генератора. В качестве воздухосборника была использована обыкновенная металлическая бочка из-под горючего, снабженная соответствующей арматурой. При включении компрессора в работу воздухосборник оказался под давлением и разорвался. Вырванным днищем был убит электромонтер. [c.501]

Следовательно, решение будет заключаться в определении максимально допустимого числа компрессоров и их оборудовании системой автоматического регулирования мощности, что позволит, снижая холодопроизводительность по мере падения потребностей в холоде, увеличить время работы компрессоров и уменьшить частоту циклов пуск-останов . [c.175]

Однако есть случаи, когда технологическому агрегату временно требуются расходы и давления, лежащие именно в пределе зоны неустойчивой работы компрессора. Это периоды пуска, остановов, различных неполадок, наладка режимов и т. п. Единственным средством обеспечить требующиеся режимы является частичный сброс сжатого газа. Пусть требуется обеспечить рас- [c.225]

Компрессор любой энергетической ГТУ снабжен антипомпажной системой. Она используется в режимах пуска и останова ГТУ, а также при попадании ее в режимы, близкие к границе устойчивой работы. На рис. 2.10 приведен пример антипомпажной системы современной ГТУ. Она состоит из двух ступеней сброса воздуха в атмосферу через антипомпажные клапаны (АПК), расположенные за второй и пятой ступенями компрессора. В процессе пуска ГТУ антипомпажные клапаны остаются открытыми до тех пор, пока частота вращения ротора не достигает, приблизительно 90 % рабочего значения. После этого [c.51]

Контроль параметров и состояния ГТУ позволяет своевременно обнаружить и предупредить возможные неполадки и аварии. При пуске, работе и останове ГТУ автоматически контролируются практически все основные параметры, и о состоянии ГТУ можно судить по тому, насколько соответствуют те или иные параметры расчетным или опытным значениям, определенным разработчиком и поставщиком ГТУ При работе ГТУ контролируются температура газов перед и за турбиной запас устойчивости работы компрессора [c.161]

При осмотре мотовоз, автодрезину или автомотрису очищают от пыли и грязи. По двигателю производят работы, выполняемые перед его пуском и, кроме того, проверяют его крепление к раме крепление гидропередачи, компрессора, агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между двигателем и гидропередачей убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора. [c.64]

Компрессор пускают в работу при 270 об мин коленчатого вала и открытых кранах А, В, Д, и закрытых Б, Г, Е, Ж на стенде (см. рис. 2). После 15-минутного прогрева компрессора и резервуара И закрывают кран В, а затем, когда в резервуаре И давление будет равно нулю, закрывают кран Д и повышают число оборотов коленча- [c.71]

После пуска компрессора проверяют по контрольным окнам на лубрикаторе подачу масла и по манометру давление в системе смазки. Затем закрывают продувочные вентили холодильников, убедившись, что из них выходит сухой воздух, и переключают компрессор на рабочую нагрузку. В процессе работы компрессора проверяют распределение давлений по ступеням сжатия и выявляют стук или звуки, не свойственные нормальной работе компрессора. [c.100]

После этого компрессор вновь пускают в работу и проверяют плотность поршней при давлении 10 ат в резервуаре объемом 334 л падение давления с 10 до 9,5 ат не должно происходить быстрее чем за 10 мин [c.157]

Все станки, аппараты и приборы в парке должны быть в исправном состоянии и иметь устройства для пуска и остановки, расположенные с учетом удобства пользования ими. Приборы пуска и остановки должны исключать возможность самопроизвольного их включения и выключения. Запрещаются ремонт, смазка и уборка станков, механизмов и аппаратов во время их работы. Все приборы, работающие под давлением (баллоны с газами, компрессоры, вулканизационные аппараты и т. п.), необходимо устанавливать в специ- [c.301]

Газотурбинный наддув импульсного типа или постоянного давления со свободным турбокомпрессором. Турбокомпрессор состоит из осевой турбины и центробежного компрессора после компрессора воздух охлаждается. При пуске двигателя ротор турбокомпрессора предварительно раскручивается с помощью пускового воздуха. На двигателе обычно устанавливается не менее дву.ч турбокомпрессоров для увеличения надежности установки Для обеспечения надежной работы на холостом ходу, при малой нагрузке и пуске иногда применяется отдельный компрессор с независимым приводом, В некоторых двигателях подпоршневая полость использовалась в качестве второй ступени наддува,в ко- [c.254]

При пуске. мотор-компрессора обмотка якоря 2 переходит из двигательного режима в генераторный, а затем при снижении тока двигателя компрессора может вновь перейти в двигательный режим. Так, при работе дели- теля напряжения ДК-601 и двигателя компрессора ДК-406 будет иметь место следующее соотношение токов. [c.260]

Электродвигатель 2П2К (рис. 118) предназначен для обеспечения надежного пуска и работы компрессора тепловоза с питанием от стартер-генератора ПСГУ-2 номинальным напряжением ПО В. Ввиду того что компрессор потребляет значительную мощность и имеет малую частоту вращения, вал компрессора и якорь электродвигателя соединя- [c.206]

После этого испытания проверяют плотность нагнетательного клапана цилиндра высокого давления, для чего пускают в работу компрессор и повышают давление в резервуаре I до 8,5 кПсм , при этом кран Л должен быть закрыт (см. рис. 2). По достижении этого давления компрессор останавливают и наблюдают по манометру на резервуаре / за падением давления. Падение давления с 8 до 7 кГ см должно происходить не быстрее чем за 10 мин. [c.72]

Для обеспечения сжатым воздухом контрольных пунктов автотормозов, депо, пунктов технического осмотра (для зарядки и пробы тормозов поезда) имеются компрессорные станции, в которых устанавливаются компрессоры производительностью 10, 20 и 30 м 1мин. В ряде узлов и станций мощные компрессорные вагонного хозяйства обеспечивают потребности локомотивного и путевого хозяйства, а также службы движения для очистки стрелок сжатым воздухом. Пуск и остановка компрессоров автоматизированы и зависят от давления воздуха в воздухосборнике. Автоматизированы также процессы вклю-чения охлаждающей воды, проверки наличия смазки и ее температуры и другие вспомогательные операции, связанные с пуском, работой и остановкой электродвигателя компрессора. [c.346]

Теплообменные аппараты (нагреватели и охладител1 ) применяются для поддержания нормальной температуры рабочей жидкости. Устанавливаются они, как правило, в гидробаках. Иногда в баке устанавливаются сразу оба аппарата. Так например, в схеме маслоснабжения турбокомпрессора имеется электрический нагреватель, который включается в зимнее время только перед пуском компрессора. При нормальной работе компрессора включается водяной охладитель [10]. [c.204]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Ярким примером служат трущиеся детали компрессоров домашних холодильных машин. Условия работы узлов трения комгфессора тяжелые (частые пуски и остановки), что приводит к возникновению на трущихся поверхностях граничного и полусухого трения. Однако, несмотря на то, что в узлах трения компрессоров работают пары сталь—сталь, задиров и схватывания не наблюдается. Причиной этого является то, что трущиеся пары (поршень—цилиндр, шатун—поршневой палец, шатун—шейка коленчатого вала, коленчатый вал—подшипники) работают в режиме ИП. Указанные узлы трения смазываются масло-фреоновой смесью, которая, проходя через трубки из медных сплавов, захватывает ионы меди, осаждающиеся на трущихся поверхностях стальных деталей. Эти поверхности в результате длительной работы покрываются тонким слоем меди, что и создает условия безызносного трения. [c.170]

Пуск турбокомпрессора или турбовоздуходувки с паровым приводом с точки зрения работы компрессора (нагнетателя) несколько проще, чем с электроприводом, так как позволяет раскрутить компрессор с каким угодно ускорением, в то время как при раскрутке его от электродвигателя эта операция происходит весьма быстро. Поэтому в последнем случае дефекты монтажа влияют на работу значительно быстрее и избежать их последствпт труднее. [c.306]

Если компрессор имеет явно повышенную холодопроизводительность по отношению к потребностям в холоде в данный момент, мы только что убедились, что в этом случае температура в охлаждаемом объеме быстро падает и переразмеренность компрессора приводит к его частым запускам и остановкам. Вдобавок к преждевременному механическому износу компрессора, частые пуски и остановки, обусловленные работой регулятора температуры, вызывают очень быстрые изменения температуры воздушной струи на выходе из испарителя, что является недопустимым, особенно в кондиционируемых помещениях, так как порождает многочисленные жалобы со стороны находящихся там людей. [c.175]

Характеристики компрессора можно построить для абсолютных значений параметров (рис. 2.9, а), используя или для ряда физических значений частоты вращения ротора компрессора = и,, 2,..., п - Для осевого компрессора энергетической ГТУ при ее работе в энергосети Иф = onst и рабочей будет одна частота вращения. В режимах пуска и останова эта частота переменна п < п . На линии Иф = onst будут располагаться точки режимов работы энергетической ГТУ в зависимости от нагрузки и начальной температуры газов. Каждому режиму соответствуют свои значения степени повышения давления п и объемного расхода воздуха при соответствующем [c.48]

Повышение температуры газов сверх допустимого значения может бьгть следствием нарушения работы системы регулирования или автоматического пуска, повреждения КС или элементов газовоздушного тракта. Обледенение элементов входного воздушного тракта также может привести к повышению температуры газов — одного из самых важных параметров ее отклонения от нормальных значений могут иметь самые серьезные последствия. По расходу топлива или неравномерности температур по окружности выходного сечения за турбиной можно косвенно проанализировать рабочий процесс ГТУ. Изменения аэродинамического шума работающего агрегата может указывать на работу компрессора в зоне помпажа, сопровождающуюся повышенной вибрацией ротора и подшипников, скачкообразным изменением температуры газов перед турбиной. На начальных этапах пуска, когда давление в цикле ГТУ еще небольшое, может наблюдаться тихий помпаж, который может быть следствием недооткрытия антипомпажных клапанов, несоответствия режима горения при зажигании расчетному. [c.165]

Проверка компрессора на плотность. Компрессор пускают в работу при закрытых кранах Л, и J3 на стенде (см. рис. 2). По достижении давления 10 кПсм в резервуаре I открывают полностью кран Б, а кран А открывают настолько, чтобы в течение 5 мин поддерживалось это давление. Затем закрывают кран А, останавливают компрессор и замеряют время падения давления с 10 до 9,5 кГ см в резервуаре /. Падение давления не должно произойти быстрее чем за 10 мин после остановки компрессора. Затем воздух из резервуара / выпускается в атмосферу и компрессор подвергается испытанию без нагрузки. [c.36]

Испытание при противодавлении 10 кПсм . Испытание производят для проверки работы компрессора при кратковременной возможной его перегрузке. Приступают к испытанию через 15—20 мин после остановки компрессора, пока он еще остается нагретым. Компрессор пускают вновь и устанавливают число оборотов коленчатого вала не более 270 об1мин. При этом режиме компрессор работает в течение [c.71]

Когда компрессоры и паро-воздушные насосы будут заправлены маслом, производят их пуск. В период пуска и их работы наблюдают за тем, чтобы в них не было ненормального стука. Затем поочередно открывают спускные краны на главных резервуарах, сборниках и воздухоохладителях и выпускают из них конденсат. На паро-воздушных насосах открывают контрольные штуцера и наблюдают, чтобы масло свободно проходило через них. После этого спускные краны и штуцера на насосах закрывают. По мере повышения давления в главных резервуарах проверяют правильность показания манометров и производительность компрессоров, а на паровозе — производительность паро-воздушного насоса при отключенной тормозной сети. Обращают внимание на давление в главных резервуарах (по манометру), при котором происходит отключение и остановка компрессора (на электровозе или электропоезде), переход компрессора на холостую работу (на тепловозе или дизель-поезде) или остановка паро-воздушного насоса (на паровозе). [c.17]

После этого компрессор вновь пускают в работу и проверяют плотность поршней при давлении 10 кГ/см в резервуаре объемом 334 л (падение давления с 10 до 9,5 кГ/см не должно происходить быстрее чем за 10 мин) работу компрессора в течение 2 мин при максимальном числе оборотов производительность компрессора при 200 обЫин коленчатого вала. [c.236]

Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Колеса, турбины и компрессора расположены консольно на одном валу между ними находится шестерня механического привода ротора турбокомпрессора. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [c.274]

Циклические напряжения, возникающие в деталях горячего тракта ГТУ при пусках и остановах, вызывают ускоренный износ этих деталей, зависящий также от скорости изменения температуры, перепадов температур и усилий. Свойства материалов (длите 1ьная прочность, скорость ползучести) в деталях, испытывающих циклические нагрузки, ухудшаются по сравнению с работающими в условиях статического нагружения. Из-за худшего сгорания то 1лива в пусковых режимах могут образовываться отлагающиеся на лопатках турбины агрессивные продукты неполного сгорания. При теп-лосменах повреждается поверхностный слой и облегчается проникновение кислорода и катализаторов коррозии к внутренним слоям металла. Из-за нерасчетных режимов работы создаются условия,. в которых возможны забивание форсунок, образование нагаров в камерах сгорания и т. д. Гибкие роторы ГТУ при развороте проходят через критические частоты вращения, при которых даже небольшие небалансы могут вызвать повышенные колебания, ускоряющие износ подшипников и снижающие надежность имеющихся на агрегате систем и аппаратуры. Точно так же практически все лопаточные венцы компрессора и турбины проходят при развороте ГТУ через резонансные частоты, равные или кратные частотам собственных колебаний лопаток. При таких частотах амплитуды колебаний и динамические напряжения в лопатках могут существенно возрастать. Компрессорные ступени, кроме того, могут в пусковых режимах работать с повышенными пульсациями потока и увеличенными динамическими напряжениями срывного характера. В результате создаются услевия для накопления повреждаемости лопаток и сокращения срока их службы. [c.169]

Настройка системы рег улирования выполняется таким образом, чтобы связи расходов топлива и открытия антипомпажных клапанов с положением механизма управления и регулируемыми параметрами (например, частотой вращения вала или валов ГТУ) обеспечивали устойчивую беспомпажную работу компрессоро при пусках и на режимах частичных нагрузок. [c.173]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Экспериментальные исследования и опыт эксплуатаиии показывают, что четырехтактные турбопоршневые двигатели без приводного компрессора при работе с импульсным газотурбонагнетателем отличаются более легким пуском и лучшей приемистостью по сравнению с двигателями с турбиной постоянного давления. При этом к двухтактные турбопоршневые двигатели, судя по результатам работы некоторых заводов (Зульцер), с импульсным газотурбонагнетателем и без приводного компрессора имеют удовлетворительный пуск и довольно хорошую приемистость. [c.29]

В отношении связи компрессора, турбины и поршневого двигателя более универсальной является схема, при которой компрессор и турбина эластично связаны с коленчатым валом при помощи рессоры и редуктора или гидравлической муфты. При такой связи турбопоршневой двигатель может удовлетворительно работать прн любых значениях отношения мощностей турбины и компрессора и независимо от того, отдает ли турбокомпрессорная группа избыточную мощность поршневому двигателю или, наоборот, получает от иоследного недостающую мощность. При такой связи условия пуска и приемистость двигателя остаются вполне допустимыми и двигатель будет вполне удовлетворительно работать при различных условиях эксплуатации и в широком диапазоне мощностей поршневой двигатель может быть как четырехтактным, так и двухтактным, что открывает возможность широкому разви- [c.29]

При работе с оборудованием по воздухоподготовке следует обеспечить требуемую температуру охлаждения сжатого воздуха (в летний период - -20°—Н35°С) соответствующим расходом воды в конечном охладителе. В целях экономного расходования воды, подаваемой для охлаждения воздуха в компрессоре и конечном охладителе, следует обеспечить компрессорную станцию циркулярной системой водоснабжения с многократным использованием воды, охлаждаемой в градирне или брызгальном бассейне (в конечном охладителе использовать техническую воду с температурой не выше - -20°С). В зимнее время, особенно при переходе от оттепели к сильным морозам, в целях предотвращения возможного замерзания воздухопроводов надо повысить температуру сжатого воздуха (допускается повышение температуры сжатого воздуха до 55— 60°С). Кроме того, в зимнее время необходимо следить за тем, чтобы не замерзали продувочные вентили ресивера и масловодоотделителя с плавным вводом МПВ (СМЦ-614). В случае замерзания проводят отогрев только горячим воздухом, водой или паром разогрев при помощи открытого пламени не разрешается. Перед пуском в работу аэрационно-пневматического оборудования, потребляющего сжатый воздух, продувают пневмосистему в течение 2—3 мин для удаления конденсата. При временной остановке (более 2 ч) пневматического оборудования следует продуть комплект СМЦ-612, учитывая, что сжатый воздух, освобожденный от капельной влаги, насыщен парами воды и при остановке подачи сжатого воздуха температура его обычно понижается за счет охлаждения через стенки трубопровода, вследствие чего влага частично конденсируется. [c.227]

Электрическая схема установки обеспечивает полный цикл работы — разогрев кромок труб, осадку, снятие давления осадки и выключение сварочного тока. После нажатия кнопки Пуск включается электродвигатель вентилятора М и двигатель компрессора (контактами реле Р5). Реле Р5 периодически ключает компрессор для поддержания номинального давления в пневматической системе. При включении выключателя В2 срабатывают реле Р1, Р2 [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...