ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозное оборудование электропоезда ЭР из "Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава " Вспомогательными пневматическими цепями электровоза явля ются цепь звуковых устройств, цепь главного воздушного выключателя, цепь управления токоприемником и высоковольтными аппаратами, цепь нагрузочных устройств. [c.45] Звуковые сигналы на электровозе подаются с помошью тифона и свистка. [c.45] Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневмати-ческим приводом включаются тифоны одновременно на обеих секциях электровоза и свисток в кабине управления, а пневматическим приводом — только тифон в кабине управления. При неисправности свисток или тифон можно отключить с помощью разобщительного крана. [c.45] Тифон Т-9 (рис. 24) действует при рабочем давлении сжатого воздуха 7,5—9 кгс/см дальность слышимости звукового сигнала 4—5 км. Тифон состоит из чугунного корпуса 2, на котором с помощью нажимного кольца 3 укреплена металлическая мембрана 4. Для направления и усиления звука служит раструб 1, закрепленный в корпусе на резьбе. [c.45] При подаче сжатого воздуха в корпус мембрана начинает колебаться и издает звук. [c.45] В процессе эксплуатации тифон периодически очищают от грязи и пыли. При плановых ремонтах заменяют мембраны при наличии изломов или трещин, резьбовые соединения подтягивают. Звук регулируют изменением затяжки мембраны с помощью нажимного кольца. При достижении желаемого уровня звука кольцо фиксируют стопором 5. [c.45] Свисток предназначен для подачи сигналов при маневрах. Звук в свистке создается колебаниями резонатора. Сжатый воздух из питательной магистрали подается через отверстие в корпусе свистка и щель между корпусом и дроссельной шайбой на резонатор, вызывая его колебания. В результате создается однотонный резкий звук. В эксплуатации необходимо периодически очищать свисток от грязи и пыли, следить за надежностью его крепления на крыше и плотностью затяжки резонатора. [c.46] В главный воздушный выключатель 26 (рис. 25) воздух подается от питательной магистрали Я через разобщительный кран В6, который пломбируют в открытом положении. Перекрывать кран разрешается только в случае повреждения пневматической системы или при механических повреждениях выключателя. Перед перекрытием крана выключатель надо отключить. [c.46] Аппараты, находящиеся в высоковольтной камере, питаются от цепи управления через контакторные фильтры. Воздух в цепи управления проходит через защитный вентиль блокировки 29 и поступает Б пневматический выключатель управления 31 (на первой партии электровозов устанавливался регулятор. давления уел. jYo ЗРД) и через электропневматический клапан 32 в цилиндр токоприемника. При выходе из строя токоприемника или его клапана перекрывают разобщительный кран В1. [c.47] Каждая секция имеет автономное кольцо блокирования высоковольтных камер в цепи токоприемников, поэтому после пневматических блокировочных устройств 30 установлен пневматический выключатель управления 31, который блокирует электрические цепи клапапа токоприемника нерабочей секции. [c.47] В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при пуске электровоза предусмотрено наполненйв резервуара главного воздушного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора 25, предназначенного для поднятия токоприемника. При работе этого компрессора разобщительные краны В2, В5 и 84 перекрывают. Магистраль компрессора защищена от повышения давления предохранительным клапаном 24, отрегулированным на 6,5 кгс/см . [c.47] Для очистки воздуха от примесей масла и влаги на магистрали вспомогательного компрессора установлен резервуар-влагосбор-ник 19 емкостью 5 л н маслоотделитель. При зарядке магистрали цепи управления сжатым воздухом из питательной магистрали открывают кран В5 и воздух проходит также через влагосборник и маслоотделитель. [c.47] Контроль за давлением воздуха в цепи управления осуществляют по манометрам, установленным в кабине со стороны помощника машиниста. [c.47] Для очистки окон от дождя и снега на лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители 5, включение и отключение которых производится редукционными кранами 6. Разобщительный кран ВЗ на магистрали стеклоочистителей, расположенный над постом помощника машиниста, служит для их отключения только в случае неисправности редукционных кранов. Включать стеклоочистители непосредственно разобщительным краном 83 нельзя, так как это может привести к их поломке. [c.47] К нагрузочным цилиндрам 17 сжатый воздух поступает из питательной магистрали. [c.47] Через регулятор давления 15, обмотка которого включена в цепь третьего тягового двигателя, и клапан 18 воздух идет в соответствующий нагрузочный цилиндр в зависимости от направления движения электровоза. Величина давления в цилиндре зависит от величины тока тягового двигателя и колеблется в пределах от 2,2 до 4,5 кгс/см . Для контроля за давлением имеются мано.метры 16. Для очистки воздуха от механических примесей на входе и выходе регулятора давления установлены контакторные фильтры 14. Цепь Нагрузочных цилиндров отключается краном В7. [c.47] При работе ручным клапано.м сжатый воздух, пройдя разобщительный кран 2, клапан пескоподачи 1 и переключательный клапан 5, попадает в форсунки 6 песочниц первой колесной пары секции, из кабины которой ведется управление электровозом. [c.48] К электропневматическим аппаратам и пневматическим устройствам управления тепловозом сжатый воздух поступает из воздухопровода автоматики. В этот воздухопровод воздух подается из питательной магистрали П (рис. 27) через разобщительный кран 24 и фильтр 23, после которого отходят два трубопровода. [c.48] От одного трубопровода воздух с давлением 7,5—8,5 кгс/см поступает через педальный клапан 2 в свисток 3 или тифон 4 (на тепловозах выпуска 1975 г. имеется еще отвод к тифону для вызова помощника машиниста из дизельного помещения). Из этого же воздухопровода воздух подается на обдувку лобовых стекол кабины машиниста и к стеклоочистителям 1. [c.48] От трубопровода системы противопожарных устройств воздух подается через электропневматические вентили 16 и 17 к цилиндрам 11, 12, 13, 14 привода жалюзи холодильника дизеля и запорному клапану 15 системы смазки. [c.49] Вернуться к основной статье