Сигнализатор отпуска

РЕМОНТ СИГНАЛИЗАТОРА ОТПУСКА УСЛ. № 352 (рис. 172) [c.230]

Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокраш,енное опробование с проверкой действия электропневматических и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [c.69]

Если вагоны оборудованы сигнализатором отпуска тормоза уел. № 352, он подключается к линейному проводу № 51 сигнализации и минусовому проводу № 30. В кабине головного и хвостового вагонов через предохранитель и выключатель сигнальных ламп в провода A 15 и № 51 включается еще одна сигнальная лампа для контроля за отпуском тормозов. [c.202]

Когда давление в тормозных цилиндрах достигнет 3,8 кгс/см , ручку крана переводят в III положение (перекрышу без питания магистрали). Затем выключают электрическое питание электро-пневматического тормоза и проверяют отпуск по погасанию лампы сигнализации отпуска. Если в поезде имеется хотя бы один неисправный электровоздухораспределитель, то вследствие снижения давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и при отключении электрического питания без повышения давления в магистрали тормоз этого вагона не сработает на отпуск, а лампа сигнализатора отпуска при III положении ручки крана машиниста не погаснет. [c.352]

В процессе подготовки состава в рейс особое внимание обращается на состояние ходовых частей вагонов, междувагонных соединений Электропневматического тормоза, крепления тормозных колодок, сигнализаторов отпуска тормозов, приборов контроля за состоянием букс, электропроводки принудительной вентиляции и др. [c.110]

После проверки работы тормозов хвостового вагона помощник. машиниста подает сигнал их отпуска. По этому сигналу машинист выключает электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе СОТ (сигнализатор отпуска тормозов) убеждается в полном отпуске тормозов всех вагонов. Затем ручку крана машиниста переводят в положение П—поездное. [c.92]

Сигнализаторы отпуска тормозов служат для передачи машинисту световой информации об отпуске тормозов в моторвагонном ИЛИ пассажирском поезде или на локомотиве. [c.4]

Все вагоны электро- и дизель-поездов, а также высокоскоростной подвижной состав оборудуют сигнализаторами отпуска тормозов. С 1980 г. эти сигнализаторы устанавливают на локомотивы новой постройки для контроля отпуска тормозов тележек. [c.5]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

В вагонах с термодатчиками в служебном купе смонтированы красная лампа (см. рисунок на стр. 27) и звонок, сигнализирующие о чрезмерном нагреве букс (горение белой лампы сигнализатора отпуска указывает, что тормоз вагона не отпустил). [c.28]

Группу приборов и аппаратуры для управления тормозами подвижного состава составляют приборы непосредственного управления тормозами — краны машиниста и вспомогательного тормоза локомотива приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов — автостопы, устройства контроля состояния тормозной магистрали, электроблокировочные клапаны, автоматические выключатели управления вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления и наблюдения за работой тормозов — устройство блокировки кранов машиниста, краны комбинированные и двойной тяги, сигнализаторы отпуска, манометры и т. д. [c.82]

Контакты контроллера КМ крана машиниста разомкнуты. Катушки вентилей ОВ и ТВ электровоздухораспределителей ЭВР не возбуждены. Блок-реле ВР в головном и хвостовом вагонах обесточены и их контакты БР1 разомкнуты. Контакты сигнализаторов отпуска 9 СОТ) разомкнуты и лампы ЛС2 и ЛСЗ не горят. Горящая сигнальная лампа ЛС1 свидетельствует [c.167]

Контакты сигнализаторов отпуска 9 (СОТ) замыкают цепь сигнальной лампы Л С.3. Одновременно загорается лампа Л(лампа ЛС/ горит при всех положениях), питание которой идет от зажима плюс батареи через тормозной провод, контакт БР1 хвостового вагона, блокировочный провод, лампу ЛС2, обратный провод, переключатель ГЯ и на зажим минус батареи. [c.167]

Горящая лампа зеленого цвета свидетельствует о наличии напряжения и исправности цепей источника тока и минусового провода. Действие электропневматического тормоза проверяют, как и на локомотиве. При торможении загорается сигнальная тормозная лампа и лампа красного цвета сигнализатора отпуска. [c.270]

Трогание электро- и дизель-поезда с места разрешается после того, как погаснет лампа сигнализатора отпуска тормозов. [c.304]

Сигнализатор отпуска тормозов. Трансформатор управления, . [c.90]

Сигнализатор отпуска тормозов. ... 352 1 [c.199]

Сигнализатор отпуска тормозов. ... 352 2 [c.201]

Сигнализатор отпуска тормоза. .... 352 1 [c.203]

Полное опробование тормозов производят из рабочей кабины, но перед опробованием необходимо проверить правильность положения ручек концевых и разобщительных кранов на питательной и тормозной магистралях, а также положение ручек кранов машиниста в нерабочих и рабочих кабинах управления. После такой проверки и зарядки тормозной сети установленным давлением краном машиниста производят торможение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения. Когда в тормозных цилиндрах давление установится около 3,8 кГ1см , ручку крана машиниста переводят в перекрышу. Затем выключают электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. После погасания лампы сигнализатора отпуска ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.68]

На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [c.68]

В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. В особенности надо выдерживать время отпуска в пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны с тормозом КЕс, Эрликон, Дако и других полужестких типов, которые отпускают только при восстановлении зарядного давления, которое было перед торможением с допускаемым возможным отклонением 0,2 кГ1см . [c.92]

II или III положения (в зависимости от того, в каком из этих положений находилась ручка после торможения) в положение ПА с последующим ее возвращением во II положение (рис. 37). При этом зеличина снижения давления в тормозных цилиндрах зависит от времени выдержки ручки крана в положении ПА и устанавливается обычно машинистами с учетом скорости поезда и расстояния до места остановки. В момент остановки поезда производят полный отпуск тормоза переводом ручки крана в I положение на 3—5 сек в зависимости от глубины разрядки д1агистрали с последующим переводом ее в положение ПА. Полный отпуск тормозов наступает через 5—6 сек и контролируется по погасанию лампы сигнализатора отпуска тормоза на нульте. Лампа сигнализатора погаснет, как только давление в тормозных цилиндрах станет менее [c.187]

При переводе ручки крана машиниста в положение Уа горит лампа Тормоз . Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тор.мозной цилиндре 3,8 кгс/с.м" ручку крана машиниста переводят в положение III (перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. Затем ручку крана машиниста переводят в положен1ге II. [c.94]

Сигнализатор отпуска тормозов № 352А. Сигнализатор (рис. 50) состоит из алюминиевого фланца 1 со штуцером, резиновой диафрагмы 2 с подвижным контактом 3 и корпуса 4 с двумя окнами размером 18X8,5 мм. Внутри корпуса находится изолятор 5 с неподвижными контактами, к которым винтами 6 прикреплены две планки. Хвостовики планок выступают из окон корпуса на 4,5 мм и упираются в гайки 7. [c.80]

На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера — в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск > затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение и проверить действие автоматического тормоза на пневматическом управлении. [c.94]

При каждом текущем ремонте ТР-2 и ТР-3 снимают с локомотивов и моторвагонного подвижного состава и направляют в автоматные отделения следующие приборы управления краны мащиниста, краны вспомогательного тормоза № 254, пневмо-электрические датчики № 418, устройство № 367М блокировки, сигнализаторы отпуска № 352 и 352А, выключатели управления. [c.112]

При техническом обслуживании положение заслонки контролируют по положению сигнализатора 5 в открытом положении заслонки нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, а в закрытом — сигнализатор не виден. Восстановить рабочее открытое положение заслонки можно после выемки механизма удержания, открывая и удерживая заслонку за поводок сигнализатора. Затем механизм удержания с замененной плавкой вставкой и фиксирующими шплинтами ставят на место, р ычар механизма удержания ручкой поворачивают вдоль оси вагона, а поводок сигнализатора отпускают. Заслонка должна удерживаться в открытом положении рычагом /0. Положение ручки механизма удержания фиксируется постановкой пломбы. [c.210]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Приборы торможения на головном и прицепном вагонах одинаковые. Они включают в себя электровоздухораспределители 8 уел. № 305-001 с воздухораспределителями уел. № 292-001, тормозные цилиндры 7 диаметром 14" уел. № 501Б, выпускные клапаны 9 уел. Л Ь 31, сигнализаторы отпуска 6 уел. №352А, запасные резервуары 10 объемом по 78 л, краны экстренного торможения — стоп-краны И, концевые краны 17 уел. № 190 с резиновыми рукавами 18 и разобщительный кран к воздухораспределителю. [c.38]

Сигнализатор отпуска тормозов уел. № 352А. Сигнализаторы устанавливают на тормоз- [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...